AAL, Kızıldeniz Rotalarındaki Tehlikelere Yanıt Veriyor

Yazan: Carly Fields


Jeopolitik gerginliklerin tam ortasında kalan proje yük gemileri, günümüzde zorlu ticaret rotası kararları almak zorunda kalıyor.

Husi liderliğindeki isyancıların saldırı riski nedeniyle gemilerin ve mürettebatın güvenliğini tehdit eden Kızıldeniz rotalarını savunmak giderek zorlaşıyor. Bununla birlikte, sevkiyat programındaki gecikmeler, nakliyecilerle konuşulması hiç de kolay bir konu değildir.

AAL Shipping CEO'su Christophe Grammare, Süveyş Kanalı'nın kullanılmaması durumunun – Panama Kanalı'ndaki kuraklık nedeniyle getirilen kısıtlamalarla birleşince – gemileri daha uzun rotalar izlemeye zorladığını ve bunun da sefer sürelerini ve tedarik zinciri programlarını önemli ölçüde etkilediğini açıkladı.

Örneğin, Asya'dan Avrupa'ya (ya da tersi yönde) yapılacak bir yolculuk, Süveyş Kanalı üzerinden yapılan bir yolculuğa kıyasla Ümit Burnu üzerinden yapıldığında 10 gün daha uzun sürer. Jebel Ali'den Anvers'e yapılacak bir yük taşımacılığı için bu süre 14 gün, Adriyatik Denizi'ndeki Porto Maghera'dan Jebel Ali'ye ise 22 gün daha uzar.

Grammare, “Bu durum, Akdeniz ve Karadeniz limanlarına hizmet verilmesinde ve muhtemelen Orta Doğu bölgesinde de sorunlara yol açacaktır” dedi. AAL, müşterilerine hâlâ Kızıldeniz üzerinden seferler sunuyor ancak bunun yüksek sigorta primleri ve güvenlik protokollerini gerektirdiğini belirtti.

“Sürmekte olan bu durum, sadece sefer maliyetlerini değil, aynı zamanda küresel tonaj arzını da etkiliyor; Afrika çevresinden yapılan uzun seferlerin artması göz önüne alındığında, bu durum arzı kısıtlıyor. Bu durum, tedarik zinciri takvimlerini aksatıyor ve navlun ücretlerini yukarı çekiyor.”

AAL, mürettebatının, gemilerinin ve müşterilerinin yüklerinin güvenliğini öncelikli tutarak her seferi "duruma göre" değerlendirmek üzere teknik yöneticileri, sigorta şirketleri ve diğer güvenlik danışmanlarıyla sürekli iletişim halinde olduğunu belirtti.


Arz/Talep Görünümü

Bir röportajda Genel yükGrammare, çok amaçlı gemilerin arz ve talimine odaklandı; her ikisinin genel olarak dengede olduğunu kabul etmekle birlikte, Kızıldeniz’deki durum ve Panama Kanalı’ndan geçen gemi sayısındaki azalmanın geçici bir arz-talep dengesizliğine yol açtığını belirtti.

MPV gemi kapasitesindeki değişen dinamiklere dikkat çekti. Önceki yıllarda konteyner piyasasının yol açtığı kapasite sıkıntısından farklı olarak, MPV piyasası artık esas olarak konteynerle taşınamayan yük talebinden etkileniyor.

“MPV ve proje gemileri alanında, yatırımların tamamen nakliye şirketleri tarafından gerçekleştirildiğini görüyoruz; başka bir deyişle, konteyner sektöründen farklı olarak, projenin öngörülemez yapısı ve ağır yük piyasasındaki talep nedeniyle spekülatif yatırımlar söz konusu değil.” Buna ek olarak, günümüzde yeni gemi inşası için finansman sağlamak veya uygun tersaneler bulmak kat kat daha zor hale gelmiştir.

“Yeni gemi siparişleri daha dikkatli bir şekilde değerlendiriliyor ve çoğunlukla gemi sahipleri/işletmecileri tarafından, ancak gerçek bir pazar boşluğu veya ihtiyaç gördükleri durumlarda veriliyor,” dedi. “Bir diğer engel ise, önümüzdeki 10 yıl içinde kaçınılmaz olarak gerçekleşecek olan yakıt ve tahrik devrimi göz önüne alındığında, yeni gemi tasarımlarının geleceğe dönük olarak planlanmasıdır.”

AAL ise, 3 adet 350 tonluk kaldırma donanımına sahip altı adet yeni 32.000 dwt'lik Super B-Class gemiden oluşan serinin ilkini Mayıs ayında teslim alacak. Bu yıl üç gemi daha teslim edilecek ve 2025'te iki gemi teslim edilecek. Diğer ağır yük operatörleri de son birkaç yılda gemileri teslim almış ve yeni siparişler vermiş olsa da, siparişler konusunda genel hava temkinli.

Grammare, “Proje gemisi işletmecileri, 2009’dan 2020’ye kadar süren on yıllık zarar döneminin ardından piyasa talebi ve gemi arzı konusunda son derece temkinli davranıyor ve navlun ücretleri ile kiralama ücretlerinin tedarik zincirindeki herkes için sürdürülebilir seviyelerde olması gerektiğinin bilincindeler” dedi.


Sürdürülebilir Adımlar

Sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda Grammare, ekolojik sorunların çözümünde ve tonaj kapasitesinin piyasa değişikliklerine uyarlanmasında nakliye şirketlerinin oynadığı kilit rolü vurguladı. Proje yüklerinin boyutu ve karmaşıklığı giderek artarken, ağır yük kaldırma kapasitesine sahip, uzmanlaşmış ve proje odaklı gemilere doğru belirgin bir geçiş yaşanmaktadır.

“Ağır kaldırma donanımına sahip büyük proje gemilerine odaklanan AAL, bu sürekli dönüşümün tam merkezinde yer alıyor. Super B-Class gemilerimiz, daha büyük yükleri taşıma kapasitesine odaklanıyor,” dedi Grammare. Bununla birlikte, sürdürülebilirlik girişimleri ile navlun oranlarının karlılığını sağlama arasında bir denge kurmanın önemini vurgulayan Grammare, tedarik zinciri risklerini azaltmak için ortaklıkların ve uzun vadeli sözleşmelerin gerekliliğine dikkat çekti.

“Gözlemlediğimiz navlun ücretlerindeki büyük dalgalanmalar, sadece yük sahipleri için değil, uzun yıllardır son derece düşük seviyelerde faaliyet gösteren nakliye şirketleri için de sarsıcı olmuştur. Her parça yük nakliye şirketi, arz fazlası durumunun ortaya çıkmaması için dikkatli davranacaktır,” dedi Grammare.

“Kovid salgını, nakliye sektörüne arzın sınırsız olmadığını hatırlattı; bu nedenle, özellikle çok büyük, çok ağır veya yüksek hacimli olan önemli yüklerin, gelecekteki ihtiyaçlarını şimdiden güvence altına almaları gerekiyor. Uzun vadeli sözleşmeler ve ortaklıklar eskiden nadiren görülürdü, ancak salgından bu yana bu alanda bir değişiklik gözlemliyoruz.”


AAL, Breakbulk Europe 2024 fuarında yer alacak.