AAL, Kızıldeniz Güzergâhlarındaki Tehlikelere Yanıt Veriyor

Yazan: Carly Fields


Jeopolitikanın tam anlamıyla hedef tahtasına oturan proje yük gemileri, günümüzde zorlu ticaret rotası kararları almak zorunda kalıyor.

Husi liderliğindeki isyancıların saldırı riski nedeniyle Kızıldeniz rotalarını haklı çıkarmak giderek zorlaşıyor; bu durum gemilerin ve mürettebatın güvenliğini tehdit ediyor. Bununla birlikte, sevkiyat programındaki gecikmeler, nakliyecilerle konuşulması hiç de kolay olmayan bir konudur.

AAL Shipping’in CEO’su Christophe Grammare, Süveyş Kanalı’nın kullanılmamasının – Panama Kanalı’ndaki kuraklık nedeniyle getirilen kısıtlamalarla birleşince – gemileri daha uzun rotalar izlemeye zorladığını ve bunun da sefer sürelerini ve tedarik zinciri takvimlerini önemli ölçüde etkilediğini açıkladı.

Örneğin, Asya’dan Avrupa’ya (ya da tersi yönde) yapılan bir yolculuk, Süveyş Kanalı üzerinden yapılan bir yolculuğa kıyasla Ümit Burnu üzerinden 10 gün daha uzun sürer. Jebel Ali’den Anvers’e yapılan bir kargo taşımacılığı için bu süre 14 gün, Adriyatik Denizi’ndeki Porto Maghera’dan Jebel Ali’ye ise 22 gün daha uzundur.

Grammare, “Bu durum, Akdeniz ve Karadeniz limanlarına hizmet verilmesinde ve muhtemelen Orta Doğu bölgesinde de sorunlara yol açacaktır” dedi. AAL, müşterilerine hâlâ Kızıldeniz üzerinden seferler sunmaya devam ediyor ancak bunun yüksek sigorta primleri ve güvenlik protokollerini gerektirdiğini belirtti.

“Sürmekte olan bu durum, sadece sefer maliyetlerini değil, aynı zamanda küresel tonaj arzını da etkiliyor; Afrika’nın etrafından yapılan daha uzun seferlerin sayısındaki artış göz önüne alındığında, bu durum arzı kısıtlamaktadır. Bu durum, tedarik zinciri takvimlerini aksatmakta ve navlun ücretlerini yukarı çekmektedir.”

AAL, mürettebatının, gemilerinin ve müşterilerinin yüklerinin güvenliğini öncelikli tutarak her seferi “duruma göre” değerlendirmek üzere teknik yöneticileri, sigorta şirketleri ve diğer güvenlik danışmanlarıyla sürekli iletişim halinde olduğunu belirtti.


Arz/Talep Görünümü

Bir röportajda Parça yük, Grammare, çok amaçlı gemilerin arz ve talebine odaklandı ve her ikisinin genel olarak dengede olduğunu kabul etmekle birlikte, Kızıldeniz’deki durum ve Panama Kanalı’ndan geçen gemilerin sayısındaki azalmanın geçici bir arz-talep dengesizliğine yol açtığını belirtti.

MPV gemi kapasitesindeki değişen dinamiklere dikkat çekti. Önceki yıllarda görülen, konteyner piyasasının yol açtığı kapasite sıkışıklığının aksine, MPV piyasası artık esas olarak konteynerle taşınamayan yük talebinden etkilenmektedir.

“MPV ve proje gemileri alanında, yatırımların tamamen nakliye şirketleri tarafından yönlendirildiğini gördük; yani, konteyner sektöründen farklı olarak, projenin öngörülemez doğası ve ağır yük piyasasındaki talep nedeniyle spekülatif yatırımlar söz konusu değil.” Buna ek olarak, günümüzde yeni gemi inşası için finansman sağlamak ya da uygun tersaneler bulmak katlanarak daha zor hale gelmiştir.

“Yeni gemi siparişleri daha dikkatli bir şekilde değerlendiriliyor ve çoğunlukla gemi sahipleri/işletmecileri tarafından, ancak gerçek bir pazar boşluğu veya ihtiyaç gördükleri zaman veriliyor,” dedi. “Bir diğer engel ise, önümüzdeki 10 yıl içinde kaçınılmaz olarak gerçekleşecek olan yakıt ve tahrik devrimi göz önünde bulundurularak yeni gemi tasarımlarının geleceğe hazır hale getirilmesidir.”

AAL ise Mayıs ayında, 3 adet 350 tonluk kaldırma donanımına sahip altı adet yeni 32.000 dwt’lik Süper B Sınıfı gemiden oluşan serinin ilkini teslim alacak. Bu yıl içinde üç gemi daha teslim edilecek ve 2025’te iki gemi teslim edilecek. Diğer ağır yük taşıma operatörleri de son birkaç yılda gemileri teslim almış ve yeni siparişler vermiş olsa da, siparişler konusunda genel hava temkinli.

Grammare, “Proje gemisi işletmecileri, 2009’dan 2020’ye kadar süren on yıllık zarar döneminin ardından piyasa talebi ve gemi arzı konusunda son derece temkinli davranıyor ve navlun ücretleri ile kiralama ücretlerinin tedarik zincirindeki herkes için sürdürülebilir seviyelerde olması gerektiğinin bilincindeler,” dedi.


Sürdürülebilir Adımlar

Sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda Grammare, ekolojik sorunların ele alınmasında ve tonaj kapasitesinin piyasa değişikliklerine uyarlanmasında nakliye şirketlerinin oynadığı kilit rolü vurguladı. Proje yüklerinin boyutu ve karmaşıklığı artmaya devam ederken, ağır yük kaldırma kapasitesine sahip, uzmanlaşmış ve proje odaklı gemilere doğru belirgin bir geçiş yaşanmaktadır.

“Ağır kaldırma ekipmanlarına sahip büyük proje gemilerine odaklanan AAL, bu sürekli dönüşümün tam merkezinde yer alıyor. Super B-Class gemilerimiz, daha büyük yükleri taşıma kapasitesine odaklanıyor,” dedi Grammare. Bununla birlikte, sürdürülebilirlik girişimleri ile navlun oranlarının uygulanabilirliğini güvence altına alma arasında bir denge kurmanın önemini vurguladı ve tedarik zinciri risklerini azaltmak için ortaklıkların ve uzun vadeli sözleşmelerin gerekliliğine dikkat çekti.

“Gözlemlediğimiz navlun oranlarındaki büyük dalgalanmalar, sadece yük sahipleri için değil, uzun yıllar boyunca son derece düşük seviyelerde faaliyet gösteren nakliye şirketleri için de sarsıcı olmuştur. Her bir parça yük nakliyesi yapan nakliye şirketi, arz fazlası bir durum yaratmamaya özen gösterecektir,” dedi Grammare.

“Kovid salgını, kargo sektörüne arzın sınırsız olmadığını hatırlattı; bu nedenle, özellikle çok büyük, çok ağır veya yüksek hacimli olan kilit yüklerin, ileriye dönük teminat konusunu göz önünde bulundurması gerekiyor. Uzun vadeli sözleşmeler ve ortaklıklar nadiren görülüyordu, ancak salgından bu yana bu alanda bir değişiklik gözlemledik.”


AAL, şu fuarda yer alacak: Breakbulk Europe 2024 fuarında 21-23 Mayıs tarihleri arasında Rotterdam Ahoy'da yer alacak.