Tedarik Zincirinde Esneklik ve Dayanıklılık Çağrısı

Yazan: Carly Fields

Nakliyeciler, proje yükü tedarik zincirlerinden ne bekliyor? Daha fazla esneklik ve dayanıklılık – Breakbulk Middle East 2024’te düzenlenen “The Balancing Act: Talep, Arz ve Ekonomi” oturumunda dinleyicilere verilen mesaj buydu.

Dubai’de düzenlenen etkinlikte bir panel tartışmasında konuşan Petrofac lojistik müdürü Jamilya Garajayeva, “Günümüzde dayanıklılık giderek daha önemli hale geliyor” dedi. Petrofac, uzun vadeli lojistik sözleşmelerinden çekildi ve bazı projelerde geçici çözümler benimsenmeye başlandı. “İşte tam da bu noktada zihniyetimizi gerçekten değiştirdik” diye ekledi.

DHL Industrial Projects’in küresel ticari ve ihale stratejisi başkanı Peter Dudas, sektörde istikrar çağrısında bulundu: “Yol haritası belirlendi, ancak jeopolitik sorunlara karşı son derece savunmasız durumdayız. Filonun yaşlanmasından yıllardır söz ediyoruz. Bu yılki temel fark, gemilerin denizde geçirdikleri sürenin uzamış olması. Sektör olarak ihtiyacımız olan şey istikrar.”

AAL Shipping’in genel müdürü Christopher Grammare, sektörün istek listesine sürdürülebilirliği ekledi; özellikle de gemi tedarik tarafında. “Navlun ücretleri herkes için sürdürülebilir ve öngörülebilir olmalı. Yeterli ve doğru tonajın mevcut olduğundan emin olmalı ve arz ile talebi birbirine uydurmaya odaklanmalıyız.” Diğer yandan ise risk üstlenmek gerekiyor, diye ekledi.

“Saygın nakliye şirketleri, en az bir yıl önceden, mümkün olduğunca erken sözleşme yapmaya çalışır. Biz de bu kadar önceden planlama yapıyoruz ve işte bu noktada riskin bir kısmını üstlenerek yardımcı olabiliriz. Uzun vadeli öngörülebilirlik sağlamak için EPC’ler ve nakliye acenteleriyle daha yakın işbirliği içinde çalışmak istiyoruz.”

Risk konusunda DHL’den Dudas, iki belirgin eğilim gözlemlediğini belirtti: geleneksel anahtar teslimi ve toplu bedelli sözleşmelerden uzaklaşma eğilimi ile proje sahiplerinin daha fazla kontrol ve şeffaflık talep etmesi. “Anahtar kelime ‘kontrol’,” dedi. “Piyasadaki bazı aktörlerin kendi kaderlerini kendileri belirlemek ve riskleri bizzat kontrol edip yönetmek istediklerini görüyoruz.”

Bu arada, Kızıldeniz’de devam eden sorunlar, AAL Shipping gemicilik şirketi için özellikle endişe verici. Grammare, bunu herkesin konuştuğu başlıca sorun olarak nitelendirdi. “Bu durum gemicilik şirketlerini oldukça etkiliyor,” dedi. Saldırı riskinden kaçınmak için rotaların değiştirilmesi, Orta Doğu’dan Akdeniz’e giden rotalara 20 gün daha ekliyor.

“Bu durum tedarik zincirleri üzerinde büyük bir etki yaratıyor ve filo sayısını önemli ölçüde azaltıyor.” Sonuç olarak, filo kapasitesi şu anda oldukça kısıtlı durumda ve bu da nakliye sorunlarıyla doğrudan bağlantılı olarak navlun ücretlerinde artışa yol açıyor.

Panelist ve Asyad Limanı CEO'su Ahmed Al Abri, Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) bölgesinin Ukrayna savaşı, Gazze'deki çatışma ve Kızıldeniz'de gemilere yönelik saldırılar gibi büyük olaylardan etkilenmekten muaf olmadığını, ancak bölgenin genelinde sürdürülebilir enerjiye yönelik çabalarla birlikte önemli harcamalar yapıldığını belirtti.

Garajayeva, tedarik zincirinin son birkaç yılda pek çok zorlukla karşı karşıya kaldığını, bunun da navlun ücretleri üzerinde baskı yarattığını ve tedarik zincirindeki darboğazları artırdığını kabul etti. “Bir EPC şirketi olarak, navlun ücretlerinin ne zaman salgın öncesi seviyelere döneceğini izlemeye çalışıyoruz. Bunun yakında gerçekleşmesini umuyoruz,” dedi.


Breakbulk Middle East 12-13 Şubat tarihlerinde Dubai Dünya Ticaret Merkezi'nde düzenlenecek.