Tedarik Zincirinde Esneklik ve Dayanıklılık Çağrısı

Yazan: Carly Fields

Nakliyeciler, proje yükü tedarik zincirlerinden ne bekliyor? Daha fazla esneklik ve dayanıklılık – Breakbulk Middle East 2024 etkinliğinde düzenlenen “The Balancing Act: Talep, Arz ve Ekonomi” oturumunda dinleyicilere iletilen mesaj buydu.

Dubai’de düzenlenen etkinlikte bir panel tartışmasında konuşan Petrofac lojistik müdürü Jamilya Garajayeva, “Günümüzde dayanıklılık giderek daha da önemli hale geliyor” dedi. Petrofac, uzun vadeli lojistik sözleşmelerinden çekildi ve bazı projelerde geçici bir yaklaşıma geçildi. “İşte tam da bu noktada zihniyetimizi gerçekten değiştirdik” diye ekledi.

DHL Industrial Projects’in küresel ticari ve ihale stratejisi başkanı Peter Dudas, sektörde istikrar çağrısında bulundu: “Yön belirlendi, ancak jeopolitik sorunlara karşı son derece savunmasız durumdayız. Birkaç yıldır filonun eskimesi konusunu gündeme getiriyoruz. Bu yılki temel fark, gemilerin denizde geçirdikleri sürenin uzamış olmasıdır. Sektör olarak ihtiyacımız olan şey istikrardır.”

AAL Shipping’in genel müdürü Christopher Grammare, sektörün istek listesine, özellikle gemi tedarik tarafında sürdürülebilirliği ekledi. “Navlun ücretleri herkes için sürdürülebilir ve öngörülebilir olmalı. Yeterli ve uygun tonajın olmasını sağlamalı ve arz ile talebi birbirine uydurmaya odaklanmalıyız.” Diğer bir husus ise risk almaktır, diye ekledi.

“Saygın nakliye şirketleri, en az bir yıl önceden, mümkün olduğunca erken sözleşme imzalamaya çalışır. Biz de bu kadar önceden planlama yapıyoruz ve işte bu noktada riskin bir kısmını üstlenerek yardımcı olabiliriz. Uzun vadeli öngörülebilirlik sağlamak için EPC’ler ve nakliye acenteleriyle daha yakın bir işbirliği içinde çalışmak istiyoruz.”

Risk konusunda, DHL’den Dudas iki farklı eğilim gözlemlediğini belirtti: geleneksel anahtar teslimi ve toplu bedelli sözleşme modelinden uzaklaşma eğilimi ile birlikte, proje sahiplerinin daha fazla kontrol ve şeffaflık elde etmek istemesi. “Anahtar kelime ‘kontrol’,” dedi. “Piyasadaki bazı aktörlerin kendi kaderlerini kontrol etmek ve riskleri kendileri yönetmek istediklerini görüyoruz.”

Bu arada, Kızıldeniz’de devam eden sorunlar, AAL Shipping nakliye şirketi için özellikle endişe verici. Grammare, bunu herkesin konuştuğu başlıca sorun olarak nitelendirdi. “Bu durum nakliye şirketlerini oldukça etkiliyor,” dedi. Saldırı riskinden kaçınmak için rotaların değiştirilmesi, Orta Doğu’dan Akdeniz’e giden güzergâhlara 20 gün daha ek süre katıyor.

“Bu durum tedarik zincirleri üzerinde büyük bir etki yaratıyor ve filo sayısını fiilen azaltıyor.” Sonuç olarak, filo şu anda gerçekten yetersiz durumda ve bu da transit sorunlarıyla doğrudan bağlantılı bir navlun artışıya yol açtı.

Panelist ve Asyad Limanı CEO’su Ahmed Al Abri, GCC bölgesinin Ukrayna savaşı, Gazze’deki çatışma ve Kızıldeniz’de gemilere yönelik saldırılar gibi büyük olaylardan etkilenmekten muaf olmadığını, ancak bölgenin genelinde sürdürülebilir enerjiye yönelik çabalarla birlikte önemli harcamalar yapıldığını belirtti.

Garajayeva, tedarik zincirinin son birkaç yılda pek çok zorlukla karşı karşıya kaldığını ve bunun navlun ücretleri üzerinde baskı yarattığını ve tedarik zincirindeki darboğazları artırdığını kabul etti. “Bir EPC şirketi olarak, navlun ücretlerinin ne zaman salgın öncesi seviyelere döneceğini izlemeye çalışıyoruz. Bunun yakında gerçekleşmesini umuyoruz,” dedi.


Breakbulk Orta Doğu 12-13 Şubat tarihlerinde Dubai Dünya Ticaret Merkezi'nde düzenlenecek.