Karbon salımının azaltılması: Parça yük taşımacılığı için bir takım sporu

Yazan: Carly Fields

Eğer parça yük taşımacılığı sektörü karbon salımını azaltma konusunda ciddiyse, çok amaçlı gemilerin yatırım yapması ve müşterilerin de bu çevreci adımları desteklemesi ve bunlara katkıda bulunması gerekir.

Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East etkinliğinde konuşan Wallenius Wilhelmsen’in ağır ve büyük yükler ile parça yük satış müdürü Carsten Wendt, herkesin çevre dostu parça yük taşımacılığını istediğini, ancak bunun bedelini ödemek isteyenin olmadığını belirtti.

“Bu konuda ciddiysek, bunun maliyeti olacağı konusunda hemfikir olmalıyız,” dedi. “Bunu başarmak için zihniyet değişikliğine ihtiyaç var.”

Ayrıca, “yeşil yıkama” tuzağına düşülmemesi konusunda uyarıda bulunarak, karbonsuzlaştırma sürecinde adım adım ilerlemenin önemini vurguladı. “Karbonsuzlaştırma, yarın ortadan kalkacak bir konu değil.”

Wendt, şu anda yatırım yapan şirketlerin gelecekte rekabet avantajı elde edeceğini, buna karşın “kafasını kuma gömmüş” olan diğer şirketlerin ise gerçeklerle yüzleşmesi gerektiğini söyledi. “Bu alana yatırım yapmaya ne kadar erken başlarsanız, o kadar iyi.”

Panelistlerden 4D Supply Chain Consulting’in başkan yardımcısı Vilasini Krishnan, sektördeki karbon salımının azaltılmasının “hepimizin bir araya gelip bu hedef doğrultusunda çalışmamız için bir fırsat” olduğunu belirtti. Krishnan, sinerjilerin sonuçta toplam maliyeti düşüreceğini de sözlerine ekledi.

Esgian’ın deniz taşımacılığıdan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı ve moderatör Stian Omli, karbon salımının azaltılmasına ilişkin genel kavramın son 10 yılda değiştiğine dikkat çekti. “Bu konu, makine dairesinden yönetim kurulu odasına taşındı,” dedi.

BBC Chartering UAE’nin genel müdürü Denis Bandura, bunun herkes için bir değişim olduğunu ekledi. “Standartları yükseltiyor. Maliyetleri artırıyor. Bizi yeni bir rekabet ortamına doğru yönlendiriyor.”

Wendt, Wallenius Wilhelmsen’in karbon salımını azaltmayı şirket stratejisinin merkezine koyduğunu söyledi.

“Ulaşımın karbon salımını azaltmanın sosyal sorumluluğumuz olduğuna inanıyoruz. Düzenleyici kurumların bize bir şey dayatmasını beklemek istemiyoruz. Karbon salımının azaltılması konusunda öncü olmak istiyoruz.”

Ayrıca, büyük EPC şirketlerinin proje yüklerini sevk etme şekli çoktan değişmiştir. Bu değişim henüz küçük ve orta ölçekli işletmelere yansımamış olsa da, “bu değişim yakında gerçekleşecek” dedi Krishnan.

Bandura, kendi deneyimlerine göre müşterilerin karbon salımını azaltma ihtiyacını bildiklerini ve anladıklarını ekledi: “Çünkü onlar da aynı hedefe doğru ilerliyorlar. Faturalandırma yöntemleri, bu konuyla nasıl başa çıkılacağı gibi teknik konularda sorular sorabilirler, ancak genel olarak oldukça anlayışlı davranıyorlar.”

Ancak Krishnan, eksik olan bir şeyin şeffaflık olduğunu söyledi. Bu olmadan, “müşteriler ne için ödeme yaptıklarını anlamakta zorlanırlar.”

Bir başka sorun da, bir nakliye şirketinin bir seferdeki karbon salımını telafi edebilmesi, ancak bu telafinin bağımsız bir doğrulama sürecinden geçmemesidir. “Üçüncü bir taraf gelip bunu doğrulamadıkça, bu iddiayı olduğu gibi kabul edemezsiniz,” dedi.

Bandura, rezervasyon sırasında geminin hangisi olacağı belirlenmediği ve bazı paketlerin birleştirilebilmesi nedeniyle geminin emisyon profilini değiştirebileceği için, Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi’nin gerekliliklerini karşılamanın MPV işletmecileri için zorlu bir süreç olduğunu da sözlerine ekledi.

Emisyonlarla ilgili bir başka zorluk da, maliyetlerin müşteriler arasında nasıl paylaştırılacağıdır. “Ücretlendirmeyi yük bazında mı, birim bazında mı yoksa varış noktası bazında mı yapacağız?” diye sordu Bandura. “Bizim için en basit yolu seçtik ve sefer için yaklaşık tutarı hesaplamanın bir yolunu belirledik.” 


Sohbete katılın: Breakbulk Europe 2024'da 21-23 Mayıs tarihlerinde Rotterdam Ahoy'da gerçekleşecek olan etkinliğe katılın.