Karbon salımının azaltılması: Parça yük taşımacılığı için bir takım çalışması

Yazan: Carly Fields

Eğer parça yük taşımacılığı sektörü karbon salımını azaltma konusunda ciddiyse, çok amaçlı gemiler bu alana yatırım yapmalı ve müşteriler de çevreci adımları desteklemeli ve bunlara katkıda bulunmalıdır.

Dubai'de düzenlenen Breakbulk Middle East etkinliğinde konuşan Wallenius Wilhelmsen'in ağır yük ve parça yük satış müdürü Carsten Wendt, herkesin çevre dostu parça yük taşımacılığını istediğini, ancak bunun bedelini ödemek istemeyenlerin olduğunu belirtti.

“Bu konuda ciddiysek, bunun maliyeti olacağı konusunda hemfikir olmalıyız,” dedi. “Bunu başarmak için zihniyet değişikliğine ihtiyaç var.”

Ayrıca, “yeşil yıkama” tuzağına düşmeme konusunda uyarıda bulunarak, karbonsuzlaştırma sürecinde adım adım ilerlemenin önemini vurguladı. “Karbonsuzlaştırma, yarın ortadan kalkacak bir konu değil.”

Wendt, şu anda yatırım yapan şirketlerin gelecekte rekabet avantajı elde edeceğini, buna karşın “gerçeklerden gözlerini kaçıran” diğer şirketlerin ise gerçeklerle yüzleşmesi gerektiğini söyledi. “Bu alana yatırım yapmaya ne kadar erken başlarsanız, o kadar iyi.”

Panelistlerden 4D Supply Chain Consulting'in başkan yardımcısı Vilasini Krishnan, sektördeki karbon salımının azaltılmasının “hepimizin bir araya gelip bu hedef doğrultusunda çalışması için bir fırsat” olduğunu belirtti. Krishnan, sinerjilerin sonuçta toplam maliyeti düşüreceğini de sözlerine ekledi.

Moderatör ve Esgian’ın denizcilikten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Stian Omli, karbon salımının azaltılması konusundaki genel yaklaşımın son 10 yılda değiştiğini belirtti. “Bu konu artık makine dairesinden yönetim kurulu odasına taşındı,” dedi.

BBC Chartering UAE Genel Müdürü Denis Bandura, bunun herkes için bir değişim olduğunu da sözlerine ekledi. “Standartları yükseltiyor. Maliyetleri artırıyor. Bizi yeni bir rekabet ortamına doğru yönlendiriyor.”

Wendt, Wallenius Wilhelmsen'in karbon salımını azaltmayı şirket stratejisinin merkezine koyduğunu söyledi.

“Ulaşımın karbon salımını azaltmanın bizim sosyal sorumluluğumuz olduğuna inanıyoruz. Düzenleyici kurumların bize bir şeyleri dayatmasını beklemek istemiyoruz. Karbon salımının azaltılması konusunda öncü olmak istiyoruz.”

Ayrıca, büyük EPC şirketlerinin proje yüklerini sevk etme şekli şimdiden değişmiştir. Bu değişim henüz küçük ve orta ölçekli işletmelere yansımamış olsa da, Krishnan “bu değişim yakında gerçekleşecek” dedi.

Bandura, kendi deneyimlerine göre müşterilerin karbon salımını azaltma gerekliliğini bildiklerini ve anladıklarını da sözlerine ekledi: “Çünkü onlar da aynı hedefe doğru ilerliyorlar. Faturalandırma yöntemleri, bu konuyla nasıl başa çıkacakları gibi teknik konularda sorular sorabilirler, ancak genel olarak oldukça anlayışlı davranıyorlar.”

Ancak Krishnan, eksik olan tek şeyin şeffaflık olduğunu söyledi. Bu olmadan, “müşteriler ne için para ödediğini anlamakta zorlanıyor.”

Bir başka sorun da, bir nakliye şirketinin bir seferdeki karbon salımını telafi edebilmesi, ancak bu telafinin bağımsız bir şekilde doğrulanmamasıdır. “Üçüncü bir taraf gelip bunu doğrulamadıkça, bu iddiayı olduğu gibi kabul edemezsiniz,” dedi.

Bandura, rezervasyon sırasında geminin hangisi olacağı belirlenmediği ve bazı paketlerin birleştirilerek geminin emisyon profilini değiştirebileceği için, Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi’nin gerekliliklerini yerine getirmenin MPV operatörleri için zorlu bir görev olduğunu da sözlerine ekledi.

Emisyonlarla ilgili bir diğer zorluk ise maliyetlerin müşteriler arasında nasıl paylaştırılacağıdır. “Ücretlendirmeyi yük miktarına, birim başına mı yoksa varış noktasına göre mi yapacağız?” diye sordu Bandura. “Bizim için en basit yolu seçtik ve sefer için yaklaşık tutarı hesaplayacak bir yöntem belirledik.” 


Sohbete katılın Breakbulk Europe 2024'da 21-23 Mayıs tarihleri arasında Rotterdam Ahoy'da gerçekleşecek olan