Karbon salımının azaltılması: Parça yük taşımacılığı için bir takım sporu

Yazan: Carly Fields

Eğer parça yük taşımacılığı sektörü karbon salımını azaltma konusunda ciddiyse, çok amaçlı gemilerin yatırım yapması ve müşterilerin de çevreci adımları desteklemesi ve bunlara katkıda bulunması gerekir.

Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East etkinliğinde konuşan Wallenius Wilhelmsen’in ağır ve büyük yükler ile parça yük satış müdürü Carsten Wendt, herkesin çevre dostu parça yük taşımacılığını istediğini, ancak bunun bedelini ödemek isteyen kimsenin olmadığını belirtti.

“Bu konuda ciddiysek, bunun maliyeti olacağı konusunda hemfikir olmalıyız,” dedi. “Bunu başarmak için zihniyet değişikliğine ihtiyaç var.”

Ayrıca, “yeşil yıkama” tuzağına düşmeme konusunda uyarıda bulunarak, karbonsuzlaştırma sürecinde adım adım ilerlemenin önemini vurguladı. “Karbonsuzlaştırma, yarın ortadan kalkacak bir konu değil.”

Wendt, şu anda yatırım yapan şirketlerin gelecekte rekabet avantajı elde edeceğini, buna karşın “başını kuma gömmüş” olan diğer şirketlerin ise gerçeklerle yüzleşmesi gerektiğini söyledi. “Bu alana yatırım yapmaya ne kadar erken başlarsanız, o kadar iyi.”

4D Supply Chain Consulting’in başkan yardımcısı olan panelist Vilasini Krishnan, sektördeki karbon salımının azaltılmasının “hepimizin bir araya gelip bu hedefe doğru çalışmamız için bir fırsat” olduğunu belirtti. Krishnan, sinerjilerin nihayetinde toplam maliyeti düşüreceğini de sözlerine ekledi.

Esgian’ın deniz taşımacılığı kıdemli başkan yardımcısı ve moderatör Stian Omli, karbon salımının azaltılması konusundaki genel yaklaşımın son 10 yılda değiştiğini belirtti. “Bu konu, makine dairesinden yönetim kurulu odasına taşındı,” dedi.

BBC Chartering UAE’nin genel müdürü Denis Bandura, bunun herkes için bir değişiklik olduğunu ekledi. “Standartları yükseltiyor. Maliyetleri artırıyor. Bizi yeni bir rekabet ortamına doğru yönlendiriyor.”

Wendt, Wallenius Wilhelmsen’in karbon salımını azaltmayı şirket stratejisinin merkezine koyduğunu söyledi.

“Ulaşımın karbon salımını azaltmanın bizim sosyal sorumluluğumuz olduğuna inanıyoruz. Düzenleyici kurumların bize bir şey dayatmasını beklemek istemiyoruz. Karbon salımının azaltılması konusunda öncü olmak istiyoruz.”

Ayrıca, büyük EPC şirketlerinin proje kargolarını sevk etme şekli şimdiden değişmiştir. Bu değişim henüz küçük ve orta ölçekli işletmelere yansımamış olsa da, “bu değişim yakında gerçekleşecek” dedi Krishnan.

Bandura, kendi deneyimlerine göre müşterilerin karbon salımını azaltma ihtiyacını bildiklerini ve anladıklarını da sözlerine ekledi: “Çünkü onlar da aynı hedefe doğru ilerliyorlar. Faturalandırma yöntemleri, bu konuyla nasıl başa çıkılacağı gibi teknik konularda sorular sorabilirler, ancak genel olarak oldukça anlayışlı davranıyorlar.”

Ancak Krishnan, eksik olan bir şeyin şeffaflık olduğunu söyledi. Bu olmadan, “müşteriler ne için ödeme yaptıklarını anlamakta zorlanırlar.”

Bir başka sorun da, bir nakliye şirketinin bir seferdeki karbon salımını telafi edebilmesi, ancak bu telafinin bağımsız bir doğrulama sürecinden geçmemesidir. “Üçüncü bir taraf devreye girip bunu doğrulamadıkça, bu iddiayı olduğu gibi kabul edemezsiniz,” dedi.

Bandura, rezervasyon sırasında geminin hangisi olacağının belirlenmemesi ve bazı paketlerin birleştirilmesi sonucu geminin emisyon profilinde değişiklikler meydana gelebileceği için, Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi’nin gerekliliklerini yerine getirmenin MPV işletmecileri için zorlu bir süreç olduğunu da sözlerine ekledi.

Emisyonlarla ilgili bir başka zorluk da, maliyetlerin müşteriler arasında nasıl paylaştırılacağıdır. “Ücretlendirmeyi yük bazında mı, birim bazında mı, yoksa varış noktası bazında mı yapmalıyız?” diye sordu Bandura. “Bizim için en basit yolu seçtik ve sefer için yaklaşık tutarı hesaplayacak bir yöntem belirledik.” 


Sohbete katılın: Breakbulk Europe 2024'da 21-23 Mayıs tarihlerinde Rotterdam Ahoy'da gerçekleşecek olan etkinliğe katılın.