Aramco’nun Dev Modülleri için Mühendislik Çözümleri

Yazan: Malcom Ramsay

J M Baxi Heavy’den Sameer Parikh ve L&T Hydrocarbon’dan Dharmendra Gangrade’den, Suudi Arabistan’daki Aramco’nun Marjan petrol sahası için hayati öneme sahip açık deniz yapılarını nakletmek ve kurmak üzere mühendislik ve lojistik uzmanlığının sınırlarını nasıl zorladıklarını öğrenin.

Kaynak: Breakbulk Dergisi'nin

(Okuma süresi: 5 dakika)

Suudi Aramco’nun iddialı açık deniz enerji projesi olan 21 milyar ABD doları değerindeki Marjan petrol sahası, son yıllarda çok sayıda proje yükü taşımacılığına öncülük ederek mühendislik ve lojistik uzmanlığının sınırlarını zorladı.

Bunun bir örneği, bu projenin EPC yüklenicisi olan L&T Hydrocarbon için Hintli kargo uzmanı J M Baxi Heavy tarafından gerçekleştirilen ceket ve güverte nakliyesi ve montajıydı. Bu karmaşık görev, kapsamlı bir ön planlama gerektirmiş ve dört adet bağlantı platformu, bir adet bağlantı platformu modülü, dokuz adet kuyu başı güverte modülü, 217 kilometre deniz altı boru hattı ve 145 kilometre deniz altı kablosunun nakliyesiyle sonuçlanmıştır.

J M Baxi’nin iş geliştirme müdürü Sameer Parikh, “Bu projenin nakliye ve yükleme aşamalarında birçok zorluk yaşandı; özellikle de yüzer montaj gerektiren üç güverte söz konusu olduğunda, mavna boyutları konusunda hiçbir esneklik gösterilemedi” dedi. Genel yük.

2017 yılında ilk kez duyurulan Marjan Artırma Programı'nın bir parçası olan bu proje, açık deniz sahasındaki ham petrol üretimini günlük 300.000 varil (bpd) ve etan ile doğal gaz sıvıları (NGL) üretimini ise günlük 360.000 varile kadar artırmayı amaçlayan bir dizi genişletme çalışmasının en sonuncusuydu.

Aramco, 2019 yılında ceket ve güverte yapılarının imalatı ve montajı için sözleşmeyi L&T Hydrocarbon'a vermişti; ancak birkaç ay sonra ortaya çıkan COVID salgını, önemli gecikmelere yol açarak programları aksattı ve süre uzatımlarını zorunlu kıldı. Sonuç olarak, projenin tamamlanma tarihi Kasım 2023'e ertelendi.

J M Baxi, L&T Hydrocarbon tarafından, Hindistan’ın batı kıyısındaki Mumbai’nin yaklaşık 300 kilometre kuzeyindeki bir şantiyeden Aramco’nun Basra Körfezi’ndeki açık deniz geliştirme sahasına kadar, “toplam ağırlığı 17.000 tonu aşan” devasa yükün tüm mühendislik, nakliye ve yükleme işlerini üstlenmek üzere görevlendirildi.

Bu zorluğun üstesinden gelmek için J M Baxi, üretim tesisinden nihai kurulum aşamasına kadar sürecin her adımının titizlikle ele alınmasını sağlamak amacıyla taşınma planlamasına aylarca ayrıntılı bir şekilde hazırlık yaptı. Bunun sonucunda, Hazira tersanesinden proje sahasına kadar 1.700 deniz milini aşan bir deniz nakliye rotası belirlendi.

Merkezi Mumbai'de bulunan J M Baxi, kökenini 1916 yılına dayanan bir nakliye şirketi olarak kurulmuş olup, günümüzde ağır ve aşırı boyutlu kargo taşımacılığı, kaldırma ve açık deniz operasyonları alanlarında uzmanlaşmıştır. Grup, 308 adet kendinden tahrikli modüler taşıyıcı (SPMT), 366 adet hidrolik aks, 31 adet ana tahrik ünitesi ve yüksek kapasiteli halatlı krikolar dahil olmak üzere gelişmiş ekipmanlarla petrokimya, enerji ve açık deniz enerji sektörlerine hizmet vermektedir. Filosunda ayrıca 250 tona kadar yük taşıyabilen okyanus aşırı mavnalar ve vinçler de bulunmaktadır.

Mammoth Modülleri

Her biri 5.000 tonun üzerinde olan üst yapılar, açık deniz platformlarının temel bileşenleridir ve kaldırma ve nakliye açısından benzersiz zorluklar ortaya koymaktadır. 73,67 metre uzunluğunda, 49,50 metre genişliğinde ve 47,91 metre yüksekliğindeki bu devasa yapılar, Hindistan’ın batı kıyısındaki Gujarat eyaletinin Hazira kentinde bulunan L&T Hydrocarbon’un Modüler İmalat Tesisinde imal edildi.

Yükleme işlemlerine ilk olarak, 5.663 tonluk devasa ağırlığıyla TP-11 modülüyle başlandı. Çalışmalar 2023 yılının Kasım ayı sonlarında başladı ve birkaç gün sonra tamamlandı; akslar da dahil olmak üzere nihai yükleme ağırlığı, ilk tahmin edilenden bir kilotonun üzerinde çıktı.

Sırada, bu partinin en ağır parçası olan 6.314 tonluk TP-13 vardı; bu modül Şubat ile Mart 2024 arasında nakledildi. Son modül olan TP-12’nin fabrika ağırlığı 5.554 tondu ve Mayıs 2024’te gemiye yüklendi.

L&T Lojistik Yönetim Merkezi Başkanı Dharmendra Gangrade, “Yükleme planı, doğru hizalamayı sağlamak ve DNV-GL standartlarına göre 1. Sınıf olarak sınıflandırılan Hazira İskelesi’ndeki yükleme noktasında 1 ila 6 metre arasında değişen gelgit aralığıyla başa çıkmak üzere belirlendi; bu da operasyonu kritik bir hale getiriyor” dedi.

Yükleme işlemleri, su derinliğinin en az beş metre olmasını sağlamak amacıyla gelgitlerin yüksek olduğu zamanlara göre özenle planlandı; ancak bu durum, işin tamamlanması için çok dar bir zaman aralığı anlamına geliyordu. Parikh, “Ayın döngüsü nedeniyle, uygun gelgit koşulları yükleme işlemlerini ayda yaklaşık 18-20 günle sınırladı” diye açıkladı ve bu günlerde operasyonlar için kritik zaman aralığının “her işlem için sadece üç ila dört saat” olduğunu ekledi.

Yük dağıtıcıları ve akslarla donatılmış devasa modüller, muazzam boyut ve ağırlıklarını kaldırabilecek şekilde tasarlanmış son teknoloji ekipmanlar kullanılarak nakledildi ve yüklenerek sevk edildi. Operasyon kapsamında, modülleri karadan L&T Hydrocarbon İskelesi’ne taşımak için gerekli denge ve manevra kabiliyetini sağlayan 260 adet SPMT aks hattı devreye sokuldu. Ayrıca, SPMT’leri çalıştırmak için gereken hidrolik gücü sağlamak üzere 12 adet güç ünitesi kullanıldı.

İskeleye vardıklarında, yükleme işlemi sırasında ağırlık dağılımını ve dengeyi sağlamak için 85 adet balast pompası kullanılarak ağır yük güverteli mavnalara (HDB) aktarıldılar. Bu pompalar aynı zamanda mavnaların kaldırma kuvvetini kontrol ederek modüllerin dengede ve güvenli bir şekilde kalmasını sağladı.

Titizlikle Planlanmış Operasyon

Her bir yükleme işlemi, aksların ilk yerleştirilmesinden 400 sınıfı yüzer mavna olan HDB-402’ye son yerleştirilmesine kadar, titizlikle planlanmış bir operasyon olarak etkileyici bir şekilde 36 saat içinde tamamlandı.

Toplam ağırlığı 18.000 tonu bulan ve 530.000 nakliye biriminden oluşan bu modüller, muazzam bir başarıyı temsil ediyor; ortaklar bu hamleyi “mühendislik ve lojistik kapasitelerinde bir paradigma değişimi” olarak nitelendiriyor.

Üst yapıların yanı sıra, üst yapıları destekleyen çeşitli jaketler de sevkiyatın bir parçasıydı. Ağırlıkları yaklaşık 100 tondan 1.000 tonun üzerine kadar değişen bu jaketlerin her biri, 2024 yılı boyunca özenle planlanmış tarihlerde sevk edildi. Proje kapsamında, petrol sahaları için tekne iskeleleri ve iletkenler gibi aksesuarlar da dahil olmak üzere toplam 35 jaket planlanmaktadır.

Bunlardan ilki olan MNIF 540/549, 3 Nisan 2024 tarihinde yüklenmiş ve 415,87 ton ağırlığındaydı. Sonraki altı ay boyunca dokuz parça daha nakledildi. Bu bileşenler, nihai açık deniz varış noktalarına ulaşmak üzere önce Hazira L İskelesi’nde mavnalara ve ro-ro gemilerine aktarıldı.

Gangrade, “Ceketler dikey olarak imal ediliyordu ve bu ceketlerin ağırlık merkezi, hassas bir planlama ve nakliye gerektiriyordu” dedi. “İmalat süreci yıl boyunca planlanmıştı; bu nedenle, RoRo gemilerinin kullanıldığı muson mevsiminde sevkiyatları planlamak gerekiyordu. Ancak, vinçlerin boşta kalmasını önlemek için açık denizde ceketlerin kesintisiz bir akışını sürdürmemiz gerekiyordu.”

Ceketlerin dikey konumu, yüksek ağırlık merkezi ile birleştiğinde, nakliye ve yükleme sırasında dengesizlik riskini büyük ölçüde artırdığı için nakliye açısından bir dizi soruna yol açtı. Bu durum, sık sık kötü hava koşullarına rağmen kesintisiz sevkiyat gerektiren program nedeniyle daha da karmaşık hale geldi.

Parikh, “Sevkiyatlar yıl boyunca planlandı; bu planlamaya, şiddetli rüzgarlar ve dalgaların çekme operasyonlarının titizlikle analiz edilmesini gerektirdiği muson mevsimi de dahil edildi” dedi. “Bu dönem, deniz operasyonlarını önemli ölçüde etkileyebilecek öngörülemez hava koşulları ve sert deniz şartlarıyla bilinir.”

Bu risklerin üstesinden gelmek için ekipler ayrıntılı bir ön planlama çalışması yürüttü ve tüm süreç boyunca tüm paydaşlar arasında sıkı bir iletişim kurulmasını sağladı. Ayrıca, şiddetli rüzgar ve yüksek dalgaların etkisini azaltmak amacıyla daha yüksek kapasiteli römorkörler devreye sokuldu; böylece nakliye sırasında jaket yapıların dengesi ve güvenliği sağlandı. Parikh, “Bu titiz yaklaşım, bu devasa yapıların güvenli ve güvenilir bir şekilde teslim edilmesini sağlamak açısından hayati öneme sahipti” dedi.

Çalkantılı Sular

Bu güçlü römorkörler, çalkantılı sularda seyir yapmak ve ağır yapıların kontrolünü sağlamak için vazgeçilmez olsa da, devrilme riskini tamamen ortadan kaldıramadı. Sonuç olarak ekipler, zorlu deniz koşullarında dengeyi daha da artırmak amacıyla, ceket yapıları etkili bir şekilde sabitlemek ve seyir sırasında hareket etmelerini önlemek için güçlendirilmiş bağlama ve sabitleme önlemleri aldı.

“J M Baxi’nin ağır lojistik ve denizcilik operasyonlarındaki uzmanlığı bu projede hayati bir rol oynadı,” diye ekliyor Gangrade. “Bu karmaşık lojistik operasyonu, büyük ölçekli endüstriyel projeler için hayati önem taşıyan teknik uzmanlığı ve işbirliği çabalarını gözler önüne seriyor.”

Marjan sahası genişletme projesi, 32 paketin çoğunun çalışmaları hızla devam ederken, geri kalan projelerin de çeşitli aşamalarda olmasıyla bir adım daha ileriye taşındı. Saipem ve McDermott gibi başlıca yükleniciler, bu yıl içinde tamamlanması öngörülen bir dizi büyük mühendislik, tedarik ve inşaat sözleşmesi üzerinde çalışıyor.

Parikh, “Bu proje, yüksek ağırlık merkezi, öngörülemez hava koşulları ve çalkantılı deniz gibi zorlukların üstesinden gelerek sektörün ileri mühendislik ve lojistik yeteneklerini ortaya koyuyor” diyerek, bu benzersiz açık deniz enerji projesini hayata geçirmek için gereken “hassasiyet, koordinasyon ve uzmanlık” unsurlarının birleşimini övdü.

Dünya çapında 50'den fazla ülkede faaliyet gösteren Larsen & Toubro, EPC projeleri ve yüksek teknoloji üretimi alanlarında faaliyet gösteren, 27 milyar ABD doları değerinde bir Hint çokuluslu şirketidir. Şirketin hidrokarbon iş kolu olan L&T Energy Hydrocarbon, çok sayıda coğrafyada mühendislik, tedarik, imalat, inşaat, proje yönetimi hizmetleri ve varlık ömrü hizmetlerini kapsayan, tüm hidrokarbon endüstrisine entegre "tasarımdan inşaata" çözümler sunmaktadır.

J M Baxi Heavy, Breakbulk Middle Eastfuarının katılımcılarından biridir. L&T, Aramco, Saipem ve McDermott, Breakbulk Global Shipper Network'in üyeleridir.