Aramco’nun Devasa Modülleri için Mühendislik Çözümleri

Yazan: Malcom Ramsay

J M Baxi Heavy’den Sameer Parikh ve L&T Hydrocarbon’dan Dharmendra Gangrade’den, Suudi Arabistan’daki Aramco’nun Marjan petrol sahası için kritik öneme sahip açık deniz yapılarını nakletmek ve kurmak amacıyla mühendislik ve lojistik uzmanlığının sınırlarını nasıl zorladıklarını öğrenin.

Kaynak: Breakbulk Dergisi’nin

(Okuma süresi: 5 dakika)

Suudi Aramco’nun iddialı açık deniz enerji geliştirme projesi olan 21 milyar ABD doları değerindeki Marjan petrol sahası, son yıllarda sayısız proje yükü taşımacılığını tetikleyerek mühendislik ve lojistik uzmanlığının sınırlarını genişletmiştir.

Bunun bir örneği, bu projenin EPC yüklenicisi olan L&T Hydrocarbon için Hintli kargo uzmanı J M Baxi Heavy tarafından gerçekleştirilen ceket ve güverte nakliyesi ve montajıydı. Kapsamlı bir ön planlama gerektiren bu karmaşık görev kapsamında, dört bağlantı platformu, bir bağlantı platformu modülü, dokuz kuyu başı güverte modülü, 217 kilometre deniz altı boru hattı ve 145 kilometre deniz altı kablosu taşınmıştır.

J M Baxi’nin baş işletme sorumlusu Sameer Parikh, “Bu projenin nakliyesi ve yüklemesi sırasında çeşitli zorluklar yaşandı; özellikle de yüzer montaj gerektiren üç güverte söz konusu olduğunda, mavna boyutları konusunda esneklik gösterilemedi” dedi. Parça yük.

İlk olarak 2017 yılında duyurulan Marjan Artırım Programı’nın bir parçası olan bu proje, açık deniz sahasındaki ham petrol üretimini günlük 300.000 varil (bpd) ve etan ile doğal gaz sıvıları (NGL) üretimini ise günlük 360.000 varile kadar artırmayı amaçlayan bir dizi genişletme çalışmasının en sonuncusuydu.

Aramco, 2019 yılında ceket yapıları ve güvertelerin imalatı ve montajı ihalesini L&T Hydrocarbon’a vermişti; ancak birkaç ay sonra ortaya çıkan COVID salgını, önemli gecikmelere yol açarak programları aksattı ve süre uzatımlarını zorunlu kıldı. Sonuç olarak, projenin tamamlanma tarihi Kasım 2023’e ertelendi.

J M Baxi, L&T Hydrocarbon ile, Hindistan’ın batı kıyısındaki Mumbai’nin yaklaşık 300 kilometre kuzeyindeki bir şantiyeden, Basra Körfezi’ndeki Aramco’nun açık deniz geliştirme projesine kadar, “toplam ağırlığı 17.000 tondan fazla” olan devasa yükün tüm mühendislik, nakliye ve yükleme işlemlerini gerçekleştirmek üzere sözleşme imzaladı.

Bu zorluğun üstesinden gelmek için J M Baxi, imalat sahasından nihai kurulum aşamasına kadar sürecin her adımının titizlikle ele alınmasını sağlamak amacıyla taşınma işlemini aylarca ayrıntılı bir şekilde planladı. Bunun sonucunda, Hazira tersanesinden proje sahasına kadar 1.700 deniz milinden fazla bir deniz nakliyesi güzergâhı belirlendi.

Merkezi Mumbai’de bulunan J M Baxi, bir nakliye şirketi olarak kökenlerini 1916 yılına dayandırmaktadır ve günümüzde ağır ve aşırı boyutlu kargo taşımacılığı, kaldırma ve açık deniz operasyonları alanlarında uzmanlaşmıştır. Grup, 308 adet kendinden tahrikli modüler taşıyıcı (SPMT), 366 adet hidrolik aks, 31 adet ana tahrik ünitesi ve yüksek kapasiteli halatlı krikolar dahil olmak üzere gelişmiş ekipmanlarla petrokimya, enerji ve açık deniz enerji sektörlerine hizmet vermektedir. Filosunda ayrıca okyanus aşırı mavnalar ve 250 tona kadar yük taşıyabilen vinçler de bulunmaktadır.

Mammoth Modülleri

Her biri 5.000 metrik tonun üzerinde ağırlığa sahip olan üst yapılar, açık deniz platformlarının temel bileşenleridir ve kaldırma ve nakliye açısından benzersiz zorluklar ortaya çıkarmaktadır. 73,67 metre uzunluğunda, 49,50 metre genişliğinde ve 47,91 metre yüksekliğindeki bu dev yapılar, Hindistan’ın batı kıyısındaki Gujarat eyaletine bağlı Hazira’da bulunan L&T Hydrocarbon’un Modüler İmalat Tesisinde üretilmiştir.

Yükleme işlemi yapılan ilk modül, 5.663 tonluk devasa ağırlığa sahip TP-11 idi. Çalışmalar 2023 yılının Kasım ayı sonlarında başladı ve birkaç gün sonra sona erdi; akslar da dahil olmak üzere nihai yükleme ağırlığı, planlanandan bir kilotonun üzerinde çıktı.

Sırada, bu partinin en ağır parçası olan 6.314 tonluk TP-13 vardı; bu modül Şubat ile Mart 2024 arasında taşındı. Son modül olan TP-12’nin fabrika ağırlığı 5.554 tondu ve Mayıs 2024’te gemiye yüklendi.

L&T Lojistik Yönetim Merkezi Başkanı Dharmendra Gangrade, “Yükleme planı, doğru hizalamayı sağlamak ve DNV-GL standartlarına göre 1. Sınıf olarak sınıflandırılan Hazira İskelesi’ndeki yükleme noktasında 1 ila 6 metre arasında değişen gelgit aralığıyla başa çıkmak amacıyla belirlendi; bu da operasyonu kritik bir hale getiriyor,” dedi.

Yükleme işlemleri, su derinliğinin en az beş metre olmasını sağlamak amacıyla yüksek gelgitlerle uyumlu olacak şekilde özenle planlandı; ancak bu, işlemin tamamlanması için dar bir zaman aralığı anlamına geliyordu. Parikh, “Ayın döngüsü nedeniyle, uygun gelgit koşulları yükleme işlemlerini ayda yaklaşık 18-20 günle sınırladı” diye açıkladı ve bu günlerde operasyonlar için kritik zaman aralığının “her bir işlem için sadece üç ila dört saat” olduğunu ekledi.

Yük dağıtıcıları ve akslarla donatılmış devasa modüller, muazzam boyut ve ağırlıklarını taşıyabilecek şekilde tasarlanmış son teknoloji ekipmanlar kullanılarak nakledildi ve yüklenerek gemiye yüklendi. Operasyon kapsamında, modülleri karadan L&T Hydrocarbon İskelesi’ne taşımak için gerekli denge ve manevra kabiliyetini sağlayan 260 adet SPMT aks hattı devreye sokuldu. Ayrıca, SPMT’leri çalıştırmak için gereken hidrolik gücü sağlamak üzere 12 adet güç ünitesi kullanıldı.

İskeleye vardıklarında, ağır yük taşıma güverteli mavnalara (HDB’ler) aktarıldılar; yükleme işlemi sırasında ağırlık dağılımını ve dengeyi sağlamak için 85 adet balast pompası kullanıldı. Bu pompalar aynı zamanda mavnaların kaldırma kuvvetini kontrol ederek modüllerin dengede ve güvenli bir şekilde kalmasını sağladı.

Titizlikle Planlanmış Operasyon

Her bir yükleme işlemi, aksların ilk takılmasından 400 sınıfı yüzer mavna olan HDB-402’ye son yerleştirilmesine kadar, titizlikle planlanmış ve etkileyici bir şekilde 36 saat içinde tamamlanan bir operasyon oldu.

Toplam ağırlığı 18.000 ton olan ve 530.000 yük biriminden oluşan bu modüller, muazzam bir başarıyı temsil ediyor; ortaklar bu adımı “mühendislik ve lojistik yeteneklerinde bir paradigma değişimi” olarak nitelendiriyor.

Üst yapıların yanı sıra, üst yapıları destekleyen çeşitli jaketler de yükleme işlemine dahil edildi. Bu jaketlerin ağırlıkları yaklaşık 100 metrik tondan 1.000 metrik tona kadar değişiyordu ve her bir jaket, 2024 yılı boyunca özenle planlanmış tarihlerde yüklenecek. Toplamda, proje kapsamında tekne iskeleleri ve petrol sahaları için iletkenler gibi aksesuarlar da dahil olmak üzere 35 adet jaket planlanmaktadır.

Bunlardan ilki olan MNIF 540/549, 3 Nisan 2024 tarihinde yüklenmiş ve 415,87 ton ağırlığındaydı. Sonraki altı ay boyunca dokuz parça daha taşındı. Bu bileşenler, nihai açık deniz varış noktalarına ulaşmak üzere ilk olarak Hazira L İskelesi’nde mavnalara ve roll-on, roll-off (RoRo) gemilerine aktarıldı.

Gangrade, “Ceketler dikey olarak imal ediliyordu ve bu ceketlerin ağırlık merkezi, hassas bir planlama ve nakliye gerektiriyordu,” dedi. “İmalat süreci yıl boyunca planlanmıştı; bu nedenle, RoRo gemilerinin kullanıldığı muson döneminde sevkiyatları planlamak gerekiyordu. Ancak, vinçlerin boşta kalmasını önlemek için açık denizde ceketlerin kesintisiz akışını sürdürmemiz gerekiyordu.”

Yüksek bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde, ceketlerin dikey konumu, nakliye ve yükleme sırasında dengesizlik riskini büyük ölçüde artırdığı için nakliye açısından bir dizi soruna yol açtı. Bu durum, sık sık elverişsiz hava koşullarına rağmen sürekli sevkiyat yapılmasını gerektiren program nedeniyle daha da karmaşık hale geldi.

Parikh, “Sevkiyatlar yıl boyunca planlandı; bu planlamaya, şiddetli rüzgarlar ve dalgaların çekme operasyonlarının kapsamlı bir şekilde analiz edilmesini gerektiren muson mevsimi de dahil edildi,” dedi. “Bu dönem, deniz operasyonlarını önemli ölçüde etkileyebilen öngörülemez hava koşulları ve çalkantılı deniz koşullarıyla bilinir.”

Bu risklerin üstesinden gelmek için ekipler ayrıntılı bir ön planlama çalışması yürüttü ve tüm süreç boyunca tüm paydaşlar arasında sıkı bir iletişim sağladı. Ayrıca, kuvvetli rüzgarların ve şiddetli dalgaların etkisini azaltmak amacıyla daha yüksek kapasiteli römorkörler devreye sokuldu; böylece nakliye sırasında jaket yapıların dengesi ve güvenliği sağlandı. Parikh, “Bu titiz yaklaşım, bu devasa yapıların güvenli ve güvenilir bir şekilde teslim edilmesini sağlamada hayati öneme sahipti,” dedi.

Çalkantılı Sular

Bu güçlü römorkörler, çalkantılı sularda seyir yapmak ve ağır yapıların kontrolünü sağlamak için hayati önem taşısa da, devrilme riskini tam olarak ortadan kaldıramadılar. Sonuç olarak, ekipler zorlu deniz koşulları altında istikrarı daha da artırmak amacıyla, ceket yapılarını etkili bir şekilde sabitlemek ve yolculuk sırasında hareket etmelerini önlemek için güçlendirilmiş bağlama ve sabitleme önlemleri aldılar.

Gangrade, “J M Baxi’nin ağır lojistik ve denizcilik operasyonlarındaki uzmanlığı bu projede hayati bir rol oynadı,” diyerek sözlerini tamamlıyor. “Bu karmaşık lojistik operasyon, büyük ölçekli endüstriyel projeler için hayati önem taşıyan teknik uzmanlığı ve işbirliği çabalarını ortaya koyuyor.”

Marjan sahası genişletme projesi, 32 paketin çoğunda çalışmaların hızla devam etmesi ve geri kalan projelerin çeşitli geliştirme aşamalarında olmasıyla artık bir adım daha ilerlemiştir. Saipem ve McDermott gibi başlıca yükleniciler, bu yıl içinde tamamlanması öngörülen bir dizi büyük mühendislik, tedarik ve inşaat sözleşmesi üzerinde çalışmaktadır.

Parikh, “Bu proje, yüksek ağırlık merkezi, öngörülemez hava koşulları ve dalgalı deniz gibi zorlukların üstesinden gelerek sektörün ileri mühendislik ve lojistik yeteneklerini ortaya koyuyor,” diyerek, bu benzersiz açık deniz enerji projesini gerçekleştirmek için gereken “hassasiyet, koordinasyon ve uzmanlık” birleşimini övdü.

Dünya çapında 50'den fazla ülkede faaliyet gösteren Larsen & Toubro, EPC projeleri ve yüksek teknolojili üretim alanlarında faaliyet gösteren, 27 milyar ABD doları değerinde bir Hint çokuluslu şirketidir. Şirketin hidrokarbon iş kolu olan L&T Energy Hydrocarbon, çok sayıda coğrafyada mühendislik, tedarik, imalat, inşaat, proje yönetimi hizmetleri ve varlık ömrü hizmetlerini kapsayan, tüm hidrokarbon endüstrisine yönelik entegre “tasarımdan inşaata” çözümler sunmaktadır.

J M Baxi Heavy, Breakbulk Middle Eastfuarında yer almaktadır. L&T, Aramco, Saipem ve McDermott, Breakbulk Global Shipper Network'in üyeleridir.