Değişim Sürecindeki Körfez Enerjisi

Luke King tarafından

“Bu gerçek hayat mı, yoksa sadece bir hayal mi?” Queen grubundan alıntılanan ve petrol piyasasına uyarlanan bu söz, Breakbulk Middle East etkinliğindeki ana sahne oturumunun havasını belirledi; panelistler, Körfez bölgesindeki değişen enerji karışımının proje yükü ve açık deniz tedarik zincirleri için ne anlama geldiğini tartıştılar.

Uluslararası Deniz Müteahhitleri Birliği’nin Orta Doğu üye ilişkileri direktörü Adrian Phillips’in moderatörlüğünü üstlendiği oturumda, ADNOC Logistics & Services’in iş mükemmelliği müdürü Kaptan Hussam Farrouq Suyyagh ile ABS’nin Orta Doğu ve Afrika denizcilik ve açık deniz bölgesel iş geliştirme başkan yardımcısı Dheeraj Sharma yer aldı.

Phillips, jeopolitik çalkantılar ile emtia fiyatları arasında “neredeyse tam bir kopukluk” olduğunu belirtti; petrol fiyatları ise biriken stoklar, OPEC+’nın arz artışları ve Rusya ile İran’ın yaptırımları hiçe sayması nedeniyle son yılların en düşük seviyelerinde seyrediyor. “İki ya da üç yıl önce gördüğümüz ölçekte denizaşırı sermaye projeleri artık yok,” dedi.

Ancak uzun vadeli talep tablosu net: Nüfus artışı, kentleşme ve yapay zeka veri merkezlerinin etkisiyle MENA bölgesindeki enerji tüketiminin 2035 yılına kadar %50 artması bekleniyor; bu da mevcut büyüklüğünün dört ila beş katı büyüklüğünde bir elektrik şebekesi gerektirecek.

Hidrokarbonlar hâlâ bölgenin elektriğinin yaklaşık %90’unu sağlıyor; bunun %70’ini ise tek başına doğalgaz oluşturuyor. Ancak ADNOC Logistics & Services şimdiden bu duruma uyum sağlıyor. Kaptan Suyyagh, ADNOC’un açık deniz tesislerini bir denizaltı kablo ağıyla birbirine bağlayan ve gemilerin jeneratörlerini kapatıp iskelede kıyı elektriğine bağlanmalarını sağlayan “Project Lightning” projesine dikkat çekti.

Bu girişim, liman faaliyetleri genelinde yakıt tüketimini ve emisyonları %5 ila %10 oranında azalttı. “Bu enerjinin açık deniz tesislerine ulaştırılması, karbon ayak izinin kademeli olarak azaltılmasına kesinlikle katkı sağlayacaktır,” dedi.

Filo elektrifikasyonu da hız kazanıyor. ADNOC, personeli açık deniz enerji altyapısına götürüp getirmek üzere tasarlanmış, tamamen elektrikli, yüksek hızlı yolcu gemileri olan Viceroy seaglider’ları hizmete sokmayı planlıyor. Daha büyük açık deniz destek gemileri için ise LNG, geçiş yakıtı olmaya devam ediyor; yeni gemi tasarımları şimdiden IMO’nun 2030 ve 2040 hedeflerine göre ayarlanmış durumda. Kaptan Suyyagh, “2027, ADNOC Logistics and Services için çok önemli bir yıl olacak” dedi.

Ancak IMO’nun düzenleyici çerçevesi hâlâ belirsizliğini koruyor. Sharma, MEPC’nin önemli bir kararının tam bir yıl ertelendiğini ve bu durumun, buna hazırlanan gemi sahiplerini hazırlıksız yakaladığını açıkladı. “Birçok gemi sahibi, ‘Buna hazırlanıyorduk ama şimdi kuralları değiştirdiniz’ diyor” dedi. Avrupa’nın küresel bir karbon fiyatı için yoğun baskı uygularken Suudi Arabistan dahil Körfez ülkelerinin farklı bir tutum sergilemesi nedeniyle, yaklaşan MEPC oturumlarının sonucu belirsizliğini koruyor. "Aslında ne olacağını bilmiyoruz, ancak bir uzlaşma çözümünün olacağına inanıyoruz."

Ölçeklenebilirlik asıl sorun. Amonyak, metanol ve hidrojen gibi alternatif yakıtlar yalnızca sınırlı miktarlarda ve önemli ölçüde yüksek maliyetle temin edilebiliyor. Sharma, “Cevap niteliğinde tek bir yakıt yok,” dedi. “Sihirli bir çözüm yok.” IMO’nun, bir yakıtın tüm üretim döngüsü boyunca emisyonları ölçen “well-to-wake” hesaplama yaklaşımını benimsemesi de, bir geçiş seçeneği olarak LNG’nin göreceli cazibesini azaltmıştır.

Nükleer enerji, oturumun en ileriye dönük tartışmalarına konu oldu. Sharma, Çernobil ve Fukuşima’dan kaynaklanan olumsuz algıların, uzun yıllara dayanan ticari başarı geçmişini gölgelediğini savundu ve 1960’lı yıllardan itibaren on yıl boyunca ABD’nin yoğun nüfuslu kıyı sularında güvenli bir şekilde hizmet veren nükleer enerjili yolcu gemisi NS Savannah’ı örnek gösterdi.

ABS, Herbert Engineering Corporation (HEC) ile birlikte hem bir tanker hem de 15.000 TEU kapasiteli bir konteyner gemisi için nükleer tahrik konusunda prototip çalışmalarını tamamladı; sonuçlar, geminin hizmet ömrü boyunca sıfır emisyon ve yakıt ikmalinin neredeyse tamamen ortadan kaldırıldığını gösteriyor. “Bu teknoloji uzun zamandır mevcut. Test edildi,” dedi.

Panel, gerçekçi bir hedefle sona erdi. Körfez bölgesindeki enerji dönüşümü gerçek, ancak temkinli bir şekilde ilerliyor. Petrol ve doğalgaz hâlâ baskın konumda, elektrifikasyon dengesiz bir şekilde ilerliyor ve deniz taşımacılığına ilişkin düzenleyici çerçeve hâlâ şekillenme aşamasında. Kaptan Suyyagh’ın da belirttiği gibi, ADNOC’un stratejisi, enerji tüketimini piyasa istikrarıyla dengeleyen ve maliyetleri kontrol altında tutarken endüstrilerin büyümesine yardımcı olan bir “geçiş aşaması” üzerine kuruludur.

Üstteki fotoğraf (soldan sağa): Adrian Phillips, Kaptan Hussam Farrouq Suyyagh, Dheeraj Sharma. Fotoğraf: Ulysses&Crew

İkinci fotoğraf: Kaptan Hussam Farrouq Suyyagh. Fotoğraf: Ulysses&Crew