2028’e Kadar Olan MPV Sipariş Defteri Talebi Karşılayamayacak

Yazan: Carly Fields


Özellikle proje yükü sektöründe çok amaçlı gemilere olan talebin artmasıyla birlikte, mevcut sipariş defterinin “çok yetersiz” olduğu konusunda Drewry uyarıda bulundu.

Breakbulk Middle East etkinliğinde konuşan araştırma bölümünden sorumlu yardımcısı Dr. Ferenc Pasztor, talep tahminleri ile yeni gemi siparişleri ve hurdaya ayırma faaliyetlerine ilişkin varsayımlara dayanarak, kapasite kullanım oranlarının artmasını beklediğini belirtti.

Mevcut sipariş defteri, ağır yük taşıyıcı MPV’ler ve güverte yük gemilerinden oluşuyor ve bu gemilerin teslimatı bu yıl ve gelecek yıl gerçekleştirilecek. Ancak 2026 yılında siparişlerde büyük bir düşüş yaşanacak ve 2027 yılında teslim edilecek gemi sayısı neredeyse sıfıra inecek.

Pasztor, “Bu gemilerden birinin inşası için gereken 2–3 yıllık süre göz önüne alındığında, gemi sahiplerinin bu yıl daha fazla sipariş vermesi gerekeceğini söylemek yanlış olmaz; aksi takdirde gemi kullanım oranları daha da artacak ve dolayısıyla kiralama ve navlun ücretleri de yükselecektir,” dedi.

Pasztor, 160 seviyesindeki Drewry MPV Zaman Çarteri endeksini, “gemi sahiplerinin bakış açısından hâlâ oldukça iyi durumda” olarak nitelendiriyor; ancak “2010’ların ikinci yarısının gemi sahipleri için gerçekten zorlu geçtiğini de göz önünde bulundurmamız gerekiyor.”

Drewry’nin 2028’e kadar uzanan en son tahminine göre, hem hurdaya ayırma hem de yeni gemi inşası faaliyetleri ılımlı seviyelerde seyredecek. “Bu durum, gemilerin daha eski yaş gruplarında bile kullanım oranlarının yüksek olmasından ve yeni gemilerin hangi yakıt türünü kullanacak şekilde inşa edilmesi gerektiğine dair büyük belirsizlikten kaynaklanıyor.”

Geri dönüşüm konusunda danışman, 2028 yılına kadar yıkım seviyelerinin ılımlı seyredeceğini ve yalnızca 35 yaş ve üzeri gemilerin hizmetten çıkarılacağını öngörüyor. Çıkarılan sonuç, gemi kapasitesine gerçekten ihtiyaç olduğu ve mevcut sipariş defterinde bunun yalnızca yarısının yer aldığıdır. Pasztor, bunun ciddi riskler doğurduğunu belirtti.

Analist, yıkım tahmininin büyük ölçüde çevre düzenlemelerine, özellikle de IMO’nun Karbon Yoğunluğu Göstergesi ile AB’nin Emisyon Ticaret Sistemi’nin etkisine bağlı olduğunu da sözlerine ekledi.

Alternatif yakıtlı MPV gemileri sipariş etme konusunda ilgi sınırlı kalmıştır. Ayrıca, alternatif yakıtlı MPV siparişlerinin büyük çoğunluğunu LNG yakıtı oluşturmaktadır; bu yakıt, gerçek anlamda çevreci bir yakıt olmaktan ziyade bir geçiş yakıtı olarak kabul edilmektedir.

Pasztor, “Bunların gemi arzı üzerindeki etkilerini görmek ilginç olacak; ancak önemli etkiler beklesek de, asıl büyük darbe, emisyon cezalarını her yıl artıran FuelEU Maritime’den gelecek” dedi.


Sohbete katılın: Breakbulk Europe 2024'da 21-23 Mayıs tarihlerinde Rotterdam Ahoy'da gerçekleşecek olan etkinliğe katılın.