Pandemi Sonrası Ortamda Yeni Sözleşme Yöntemlerine İhtiyaç Var

Yazan: Carly Fields

Bir rapora göre, uzun vadeli sözleşmelerin ve sabit faiz oranlarının devri artık geride kaldı Yük Taşıma Biçimlerini Yeniden Düşünmek Breakbulk Middle East'te düzenlenen panel tartışması. Günümüzde, yük sahipleri ve nakliyeciler, nakliye hizmetini güvence altına almak için alternatif sözleşme yöntemlerine yöneliyor.

Deugro’nun Orta Doğu Başkanı Steffen Behrens, pandeminin sözleşme yapma konusundaki genel yaklaşımı kökten değiştirdiğini ve nakliyecilerin “bunu nasıl doğru bir şekilde yapabileceklerini hâlâ bulmaya çalıştıklarını” söyledi.

Henüz tek bir mükemmel çözüm bulunmuyor, diye ekledi. “Özellikle hacimlerin, mühendislik çalışmalarının ve benzeri unsurların belirsiz olduğu bir EPC projesinde, bugün uzun vadeli fiyat garantisi elde edemezsiniz.”

Panel, geçmişteki sözleşme yöntemlerine alternatif olarak maliyet artı kâr sözleşmelerini önerdi. Ancak bu yaklaşımın da bazı sakıncaları vardı. Behrens şöyle dedi: “Maliyet artı kâr modelini nasıl uygulayacağınızı tam olarak belirlemeniz gerekiyor. Üç adet maliyet artı kâr sözleşmesi imzalayan müşteriler gördük ve bu durumun getirdiği zorlukları ve sorunları da gözlemledik.”

Fluor’un küresel lojistik direktörü ve panel moderatörü Cyril Varghese, genel olarak daha adil ve dengeli bir çalışma ortamına geçme, gereksiz risklerin sayısını azaltma ve “daha az risk alma” yönünde bir istek olduğunu belirtti.

Bu yeni faaliyet ortamında, piyasanın farklı fiyatlandırma mekanizmalarını değerlendirme imkânı olup olmadığını sordu. Önerilerden biri, diğer deniz taşımacılığı sektörlerinde kullanılan endekslere benzer şekilde, navlun ücretlerinin endekslenerek standart rotalar için referans noktası olarak kullanılmasıydı.

Buna yanıt olarak, MLB Shipping DMCEST’in genel müdürü ve ortağı Evgeny Poltavets, şu anda navlun oranlarındaki eğilimi ölçmek için çok amaçlı bir zaman çarteri endeksi kullandıklarını, ancak tüm sektörü kapsayacak bir endeks oluşturmanın sorunlu olabileceğini belirtti.

“Kullanılacak araç ve gereçlerden bahsedecek olursak, bu konuda kesin bir cevap yok.”

Aynı panelde yer alan United Heavy Lift Genel Müdürü Andreas Rolner de, parça yük ve proje nakliyesi sektörü için bir endeksin uygulanabilirliği konusunda karamsar bir tavır sergiledi. “Bunun bizim pazarımızda işe yarayacağını sanmıyorum. Genel bir yük türü, sabit bir güzergâh ve bu sabit ticaret rotasında belirli bir hacmin garanti edilmesi gerekiyor.”

Varghese, nakliye acentelerinin endeks bağlantılı bir stratejiye geçmeyi düşünebileceklerini öne sürdü: navlun ücretleri arttığında yük sahipleri tazmin edilecek; navlun ücretleri düştüğünde ise taşıyıcılar tazmin edilecek.

Bu arada, tek seferlik ödeme yerine maliyet artı kâr esasının benimsenmesinin “oldukça makul bir yaklaşım” olduğunu belirtti. Ancak dinleyicilere, maliyet artı kârın ne anlama geldiği konusunda net olmaları ve şeffaflık, hesap verebilirlik ve adaletin sağlanması gerektiğini vurguladı. “Müşterilerimizin parasının emanetçisiyiz, bu yüzden maliyet unsurunun ne olduğu konusunda net olmalıyız.”

Rolner, varlık sahipleri için yüksek getirilerin her zaman memnuniyetle karşılanmasına rağmen istikrarın da en az o kadar önemli olduğunu ekledi. Bu noktada Varghese, sektör için bir tür riskten korunma aracı olan nakliye sözleşmelerinin, bu istikrarı destekleyebilecek finansal araçlar olarak kullanılabileceğine değindi.

Çok amaçlı gemi sektörü için nispeten yeni bir kavram olsa da, bazı MPV işletmecileri daha kapsamlı bir risk yönetimi stratejisinin parçası olarak şimdiden vadeli işlemlerle riskten korunma yöntemini kullanmaya başlamıştır.

Varghese, temel düzeyde asıl sorunun nakliye maliyetlerinde hesap verebilirlik ve şeffaflığı nasıl sağlayacakları olduğunu belirtti. Tüm paydaşlar için geçerli tek bir çözümün olmayacağını kabul eden Varghese, bu nedenle sektörün bir araya gelerek herkes için “makul” bir çözüm bulması gerektiğini vurguladı.

Behrens ile yaptığımız seans sonrası röportajı izleyin: