2022'de Faiz Oranları Yüksek Kalacak

Proje sektörü, neredeyse bir yıldır tavan yapan navlun ücretleriyle boğuşuyor ve bu ücretlerin ne zaman "normale" döneceği konusunda pek bir fikir birliği yok. Bu arada, nakliye kapasiteleri oldukça kısıtlı ve manevra alanı neredeyse hiç yok.

Değişim için ne gibi beklentiler var? Yüksek fiyat ortamında fırsatlar var mı? Ve bu durumu atlatmak için hangi stratejiler izlenebilir?

Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East 2022 fuarının ilk gününde gerçekleştirilen “Fiyat ve Kapasite Yönetimi: Gelecek Beklentileri, Temel Etkenler ve Rekabet Gücünü Korumak” başlıklı oturumda, uzman panelimiz bu soruların bir kısmını ele aldı.

ABD merkezli inşaat şirketi Fluor’un küresel lojistik başkanı ve panel etkinliğinin moderatörü Cyril Varghese, tartışmayı başlatırken delegelere, hızlı deniz rüzgâr enerjisi gelişimi, petrol ve gaz projelerini destekleyen artan emtia fiyatları ve yeni bir madencilik süper döngüsünün etkisiyle kapasite talebinin yükselişte olduğunu hatırlattı.

Varghese, “Kargo talebindeki artış açısından oldukça olumlu bir eğilim gözlemliyoruz; en azından önümüzdeki birkaç yıl için bu durum kesin” dedi.

Küresel konteyner kıtlığı navlun fiyatlarını yukarı çekiyor; operatörlerin verdiği çok sayıda yeni gemi siparişinin 2022’de hizmete girmesi pek olası görünmüyor. Bu fiyatlar yüksek seviyelerde seyretmeye devam ederken, MPV tonajı da kârlı konteyner pazarına çekiliyor.

Panelistler, bu yılın da yine zorlu geçeceği konusunda hemfikirdi.  

AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, “Herkes konteyner piyasasında bir düzeltme bekliyor. Düzeltme gerçekleştiğinde ve sipariş defterlerinden piyasaya yeni konteynerlerin gireceğini gördüğümüzde, konteyner operatörlerinin MPV’lere olan ilgisinin giderek azalacağını düşünüyorum” dedi. “Ancak en azından kısa vadede konteyner operatörlerinden talep devam edecek ve bu durumun kısa vadede değişeceğini öngörmüyoruz.”

Bu arada, MPV'ler sadece yeni gemi inşası açısından değil, eskiyen filonun onarımı açısından da tersane kapasitesinin yetersizliğinden dolayı sıkıntı yaşamaktadır. Harren & Partners – SAL Heavy Lift'in CEO'su Martin Harren, MPV pazarında yeni tonajın önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya çıkmasının beklenmediğini belirtti.

“Her gemi sahibi, çok haklı nedenlerle yeni gemi inşa etme hedefleri taşır. Bunların başında elbette eski filoyu yenilemek gelir. Biz de aynı durumdayız ve umarım 2024 yılında teslim alabiliriz,” dedi.

Bu arada Harren, nakliyecilere, özellikle 500 tonun üzerindeki projeler için kapasite rezervasyonu konusunda bazı değerli tavsiyelerde bulundu. “Benim tavsiyem, mümkün olduğunca erken rezervasyon yaptırmanızdır. Belki bir yıl önceden rezervasyon yapmak yeterli olur diye düşünüyorum. Bundan daha kısa süreli rezervasyonlar riskli olabilir.”


Nakliyeciler için sorunlar mı?

A.P. Moller – Maersk’in özel kargo çözümleri küresel başkanı Kristian Lund Knudsen, yüksek fiyat ortamında nakliye şirketlerinin gelecekte nakliye acentelerini devre dışı bırakıp yük sahipleriyle doğrudan iş yapabileceğine dair endişeleri reddetti. Bazıları, pandeminin hızlandırdığı manuel işlemlerden dijitale geçişin, yük sahiplerinin nakliye acentelerini atlayarak doğrudan nakliye şirketlerine başvurduğu bir ortam yarattığını düşünüyor.

Knudsen, “Bu, medyada oldukça popüler olan bir anlatı; büyük ilgi ve tartışma yaratıyor ve açıkçası bence olay çok abartıldı” dedi.

“Nakliye acenteleriyle iş yapmak istemediğimiz ya da nakliye acentelerine yer kalmayacak bir dünyaya doğru ilerlemiyoruz; çünkü nakliye acentelerinin çok önemli bir yeri olduğuna ve piyasada çok önemli bir rol oynadıklarına inanıyorum.”

DHL Global Forwarding Orta Doğu ve Afrika Bölge Başkanı Amadou Diallo, nakliye şirketlerinin nakit akışı durumunun oldukça zorlu olduğunu belirtti.

“Hepimiz tedarik faturalarımızı yönetebilmek ve piyasada gördüğümüz dalgalanmalarla başa çıkabilmek için yaratıcı yollar bulmaya çalıştık,” diyen yönetici, bu durumu yönetmek için bir taktik olarak riskten korunmayı işaret etti.

Peki sektör bu yüksek oranla nasıl başa çıkabilir? Varghese'ye göre bu, tedarik zinciri genelindeki ilişkiler meselesidir.

“Paydaşlar arasındaki ilişkiler tek yönlü bir yol değildir. Ücretler düşükken ve seçenekler bolken, nakliye şirketlerine köle muamelesi yapmayı bekleyemem. Bu, yıllar boyunca inşa edilen bir ilişkidir,” dedi Fluor yöneticisi.

“Ancak sonuçta, hepimizin işini korumasını sağlayacak olan şey, son birkaç yılda kurmayı başardığımız ilişkiler ve kişisel bağlar olacaktır. Pandemi süresince ve havayolu şirketlerinin son 10 yıldır pek iyi durumda olmadığı dönemlerde bile, bu ilişkiler 2022’ye doğru ilerlerken büyük önem taşıyor.”