2022'de Faiz Oranları Yüksek Kalacak

Proje sektörü, neredeyse bir yıldır tavan yapan navlun ücretleriyle boğuşuyor ve bu ücretlerin ne zaman "normale" döneceği konusunda pek bir fikir birliği yok. Bu arada, nakliye kapasiteleri oldukça kısıtlı ve manevra alanı neredeyse hiç yok.

Değişim için ne gibi beklentiler var? Yüksek fiyat ortamında fırsatlar var mı? Ve bu durumu yönetmek için hangi stratejiler izlenebilir?

Bunlar, Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East 2022 fuarının ilk gününde gerçekleştirilen “Ücret ve Kapasite Yönetimi: Gelecek Beklentileri, Temel Etkenler ve Rekabet Gücünü Korumak” başlıklı oturumda uzman panelimizin ele aldığı sorulardan bazılarıydı.

ABD merkezli inşaat şirketi Fluor’un küresel lojistik müdürü ve panel etkinliğinin moderatörü Cyril Varghese, tartışmayı başlatırken delegelere, hızlı deniz rüzgâr enerjisi gelişimi, petrol ve gaz projelerini destekleyen yüksek emtia fiyatları ve yeni bir madencilik süper döngüsünün etkisiyle kapasite talebinin artmakta olduğunu hatırlattı.

Varghese, “Kargo talebindeki artış açısından oldukça olumlu bir eğilim gözlemliyoruz; en azından önümüzdeki birkaç yıl için bu durum kesin” dedi.

Küresel konteyner kıtlığı navlun fiyatlarını yukarı çekiyor; operatörlerin verdiği çok sayıda yeni gemi siparişinin 2022’de hizmete girmesi pek olası görünmüyor. Bu fiyatlar yüksek seviyelerde seyretmeye devam ederken, MPV tonajı da kârlı konteyner pazarına çekiliyor.

Panelistler, bu yılın da zorlu geçeceği konusunda hemfikirdi.  

AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, “Herkes konteyner piyasasında bir düzeltme bekliyor; bu düzeltme gerçekleştiğinde ve sipariş defterlerinden piyasaya yeni konteynerlerin gireceğini gördüğümüzde, konteyner operatörlerinin MPV’lere olan ilgisinin giderek azalacağını düşünüyorum” dedi. “Ancak en azından kısa vadede konteyner operatörlerinden talep devam edecek ve bu durumun kısa vadede değişeceğini öngörmüyoruz.”

Bu arada, MPV'ler sadece yeni gemi inşası açısından değil, eskiyen filonun onarımı konusunda da tersane kapasitesinin yetersizliğinden dolayı sıkıntı yaşamaktadır. Harren & Partners – SAL Heavy Lift'in CEO'su Martin Harren, MPV pazarında yeni tonajın önümüzdeki iki yıl boyunca beklenmediğini belirtti.

“Her gemi sahibi, çok haklı nedenlerle yeni gemi inşa etme hedefleri taşıyor. Bunların başında elbette eski filoyu yenilemek geliyor. Biz de aynı durumdayız ve umarım 2024 yılında teslim alabiliriz,” dedi.

Bu arada Harren, nakliyecilere, özellikle 500 tonun üzerindeki projeler için kapasite rezervasyonu konusunda bazı değerli tavsiyelerde bulundu. “Benim tavsiyem, mümkün olduğunca erken rezervasyon yaptırmanız yönünde. Belki bir yıl önceden rezervasyon yaptırmak yeterli olur diye düşünüyorum. Bundan daha kısa süreli rezervasyonlar riskli olabilir.”


Nakliyeciler için sorunlar mı?

A.P. Moller – Maersk’in özel kargo çözümleri küresel başkanı Kristian Lund Knudsen, yüksek fiyat ortamında nakliye şirketlerinin gelecekte nakliye acentelerini devre dışı bırakıp yük sahipleriyle doğrudan iş yapabileceğine dair endişeleri reddetti. Bazıları, pandeminin hızlandırdığı manuel işlemlerden dijitale geçişin, yük sahiplerinin nakliye acentelerini atlayıp doğrudan nakliye şirketlerine başvurduğu bir ortam yarattığını düşünüyor.

Knudsen, “Bu, medyada oldukça popüler olan bir anlatı; büyük ilgi ve tartışma yaratıyor ve açıkçası bence olay çok abartıldı,” dedi.

“Nakliye acenteleriyle iş yapmak istemediğimiz ya da nakliye acentelerine yer kalmayacak bir dünyaya doğru ilerlemiyoruz; çünkü nakliye acentelerinin çok önemli bir yeri olduğuna ve piyasada çok önemli bir rol oynadıklarına inanıyorum.”

DHL Global Forwarding Orta Doğu ve Afrika Bölge Başkanı Amadou Diallo, nakliye şirketlerinin nakit akışı durumunun oldukça zorlu olduğunu belirtti.

“Hepimiz tedarik faturalarımızı yönetebilmek ve piyasada gördüğümüz dalgalanmaları kontrol altına alabilmek için yaratıcı yollar bulmaya çalıştık,” diyen yönetici, bu durumu yönetmek için bir strateji olarak riskten korunmayı işaret etti.

Peki sektör bu yüksek oranı nasıl yönetebilir? Varghese'ye göre bu, tedarik zinciri genelindeki ilişkiler meselesidir.

“Paydaşlar arasındaki ilişkiler tek yönlü değildir. Ücretler düşük ve seçenekler bol olduğunda, nakliye şirketlerine köle muamelesi yapmayı bekleyemem. Bu, yıllar boyunca inşa edilen bir ilişkidir,” dedi Fluor yöneticisi.

“Ancak sonuçta, hepimizin işini korumasını sağlayacak olan şey, son birkaç yıl içinde kurmayı başardığımız ilişkiler ve kişisel bağlar olacaktır. Pandemi süresince ve havayolu şirketlerinin son 10 yıldır pek iyi durumda olmadığı dönemlerde bile, bu ilişkiler 2022’ye doğru ilerlerken büyük önem taşıyor.”