Suudi Arabistan’da Değişim Dalgasını Sürmek

Dennis Daniel tarafından

Lojistik hizmet sağlayıcıları, Suudi Arabistan’ın cesur enerji dönüşümünü desteklemek için harekete geçerek, özel nakliye ve tedarik zinciri çözümlerine yönelik artan talebe uyum sağlıyor. Roll Group, Bahri, MSC ve DENZAI’den proje uzmanları bu fırsatları ele alıyor.

Kaynak: Breakbulk Dergisi’nin Breakbulk Dergisi'nden.

Suudi Arabistan’ın enerji sektörü, tarisel olarak petrole olan bağımlılığı ve iddialı ekonomik çeşitlendirme çabalarının şekillendirdiği bir dönüşüm aşamasındadır. Krallık, 2030 yılına kadar elektriğin %50’sinin yenilenebilir kaynaklardan üretilmesini ve 2060 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılmasını amaçlayan Ulusal Yenilenebilir Enerji Programı sayesinde Orta Doğu’daki enerji dönüşümünde öncülük etmektedir.

2030 yılına kadar yenilenebilir enerji kapasitesi hedefi 100–130 GW olarak belirlenmiştir. Şu anda Suudi Arabistan’da şebekeye bağlı 6,2 GW yenilenebilir enerji kapasitesi bulunmakta olup, 44,2 GW kapasite ise geliştirme aşamasındadır.

Bu iddialı hedeflere ulaşmak için hükümet, Al Shuaibah güneş enerjisi santralleri, Jumat Al Jandal rüzgâr santrali, NEOM yeşil hidrojen tesisi ve Bisha pil enerji depolama tesisi gibi büyük ölçekli güneş, rüzgâr, hidrojen ve pil enerji depolama projelerini hayata geçiriyor. Suudi Arabistan’ın çeşitli geliştirme aşamalarında 15 ila 20 arasında yenilenebilir enerji projesine sahip olduğu tahmin ediliyor.

Aynı zamanda hükümet, yenilenebilir enerji tedarik zincirinde dikey entegrasyon ve yerel üretim olanaklarını araştırmaktadır. Bunlar arasında enerji dönüşümü için gerekli minerallerin çıkarılması ile rüzgâr ve güneş enerjisi projeleri için bileşenlerin üretimi yer almaktadır.

Bu yılın başlarında, Aramco ve Ma’aden, ülkede yeni keşfedilen yataklardan lityumun maliyet etkin bir şekilde çıkarılması da dahil olmak üzere, enerji dönüşümüne yönelik minerallere odaklanacak bir maden arama ve madencilik ortak girişimi kurmak üzere bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzaladı. Ortak arama çalışmalarının, Aramco’nun mevcut altyapısından, tedarik zincirinden ve yeraltı bilgisinden yararlanması bekleniyor; bu işbirliği, 2027 yılına kadar ticari lityum üretimine yol açabilir.

Ticari lityum üretimi gerçekleştirilebilirse, bu durum, diğer şeylerin yanı sıra, Suudi Arabistan’ın elektrikli araç üretimi için bir merkez haline gelmesine katkıda bulunabilir. Suudi hükümeti, 2030 yılına kadar yıllık 500.000 adet elektrikli araç üretmeyi hedefliyor. Bu hedef, Suudi Arabistan’ın ilk elektrikli araç markası olan Ceer Motors ve çoğunluk hissesi Suudi PIF’e ait olan ve ülkedeki ilk otomobil üretim ve montaj tesisini işleten Lucid Motors aracılığıyla gerçekleştiriliyor.

Suudi Arabistan ayrıca 2030 yılına kadar yenilenebilir enerji bileşenlerinin %75’ini yerli üretimde karşılamayı hedeflemektedir. Bu hedefe ulaşmak için, PIF’ye ait Yenilenebilir Enerji Yerelleştirme Şirketi, rüzgâr türbinleri, kanatlar ve gövdeler için Envision Energy ve Vision Industries ile; güneş PV hücreleri ve modülleri için Jinko Solar ve Vision Industries ile; güneş PV külçeleri ve yonga plakaları için ise TCL Zhonghuan Energy ve Vision Industries ile üretim amaçlı ortak girişimler kurmuştur.

Enerji altyapısı alanındaki hızlı gelişme, 2030 yılına kadar tamamlanması hedeflenen büyük ölçekli projeleri desteklemek üzere yurt içi lojistik ve ulaşım ağlarının hızla genişletilmesini zorunlu kılmıştır. Bu gelişme aynı zamanda Krallığın, Kızıldeniz ve Arap Körfezi’ndeki kritik deniz yollarına erişim imkânı sunan küresel bir lojistik merkezi olarak konumlanmasını da sağlamaktadır.

Talebe Ayak Uydurmak

Enerji altyapısı, şu anda proje yükü lojistiğinin temel itici gücüdür; bu alan, özel nakliye gemileri gerektiren daha büyük bileşenler nedeniyle giderek daha karmaşık hale gelmektedir. Bu durum, ağır yük operatörleri için yeni fırsatlar ve zorluklar ortaya çıkarmıştır.

Japonya merkezli ağır yük taşıma ve nakliye uzmanı DENZAI, özellikle rüzgâr santrali ve enerji santrali projeleri gibi DENZAI’nin uzmanlık alanlarında katma değerli hizmetler sunmak amacıyla, nakliye alanında Fawaz Ali Alshammari Co. ile %50-%50 ortak girişim kurarak 2024 yılında Suudi Arabistan pazarına girdi.

DENZAI’nin Başkanı ve CEO’su Kohki Uemura şunları söyledi: “Suudi Arabistan’da bir üs kurmamızın başlıca nedeni, yenilenebilir enerji projelerine katkıda bulunmaktır. Suudi Arabistan, halihazırda ileri düzey karbon azaltma teknolojilerinin ithalatında önemli bir merkez konumundadır ve önümüzdeki yirmi yıl içinde bu teknolojilerin önde gelen ihracatçısı haline geleceğine inanıyorum.”

Hollanda merkezli ağır yük taşımacılığı ve kaldırma çözümleri sağlayıcısı Roll Group, bu yıl Suudi Arabistan’daki faaliyetlerini yeni bir depolama tesisi ve yeni bir mavna da dahil olmak üzere ilave ağır ekipmanlarla genişletti.

Roll Group CEO’su Peter Rondhuis, proje lojistiğine olan talebin son 10 yılda gördüğü en yüksek seviyede olduğuna dikkat çekti. “Proje lojistiği ve filo kapasitesine yönelik mevcut talep, arzı aşıyor. Tüm gemilerimiz bu yıl için rezerve edildi. Bununla birlikte, özellikle büyük bileşenlerin taşınmasında programlarda beklenmedik değişiklikler yaşanabilecek karmaşık projelerle uğraşıyoruz. Dolayısıyla, nakliye şirketleri her türlü duruma uyum sağlayabilmelidir,” dedi.

Jeopolitik Krizlerle Başa Çıkmak

Lloyd’s List 2025 Görünüm Anketi’ne göre, jeopolitik riskler önümüzdeki iki yıl boyunca deniz taşımacılığı için en büyük tehdit olacak. Örneğin, Kızıldeniz krizi Ekim 2023’ten bu yana konteyner taşımacılığı üzerinde önemli etkiler yarattı; küresel tedarik zincirlerini aksattı ve navlun maliyetlerini artırdı. Lloyd’s List Görünüm Anketi’ne katılanların üçte birinden fazlası, Kızıldeniz’in 2026 yılına kadar deniz taşımacılığına tam olarak açılmayacağını düşündüklerini belirtti.

Birkaç konteyner nakliye şirketi, Babel-Mandeb Boğazı’ndan güvenli geçiş sağlanana kadar Afrika’nın çevresinden Ümit Burnu üzerinden seyirlerine devam edeceklerini açıkladı.

Maersk Project Logistics’in IMEA Bölge Müdürü Paul Smith şunları söyledi: “Kızıldeniz krizi, deniz taşımacılığı ve lojistik şirketleri için sayısız zorluk ve belirsizlik yaratmıştır. Güvenli olduğundan tam olarak emin olana kadar Kızıldeniz rotasına geri dönemeyiz. Bu krizi aşmanın tek yolunun, devlet kurumları, nakliyeciler, liman işletmecileri ve müşteriler dahil olmak üzere tüm paydaşların işbirliği yapması ve sorunu çözmek için taktiksel değil stratejik bir yaklaşım benimsemesi olduğuna inanıyorum.”

Kızıldeniz kıyısındaki Oxagon sanayi kentinde inşaatı devam eden Neom yeşil hidrojen tesisi, bu krizin çözülmesinin ne kadar acil olduğunu en iyi şekilde ortaya koyan projedir. 2026 yılı sonuna kadar dünyanın en büyük yeşil hidrojen üretim tesisi olması planlanan bu tesis, yeşil amonyak şeklinde günde 600 tona kadar karbonsuz hidrojen üretecek.

Tesisin ana EPC yüklenicisi, sistem entegratörü ve yeşil hidrojenin münhasır alıcısı olan Air Products, planlanan teslimatların ve proje takviminin aksamaması için ortaklarıyla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır.

Air Products’ın proje lojistik müdürü Mayur Karekar şunları açıkladı: “Tedarik ve uzun teslim süresi gerektiren ürünlerle ilgili kararlar neredeyse iki yıl önce alındı. Sonuç olarak, malzemelerin önemli bir kısmı Asya ve Orta Doğu’dan temin edildi.”

“Şu anda Kızıldeniz’deki aksaklıklar nedeniyle, yükün önemi doğrultusunda Kızıldeniz rotası için savaş riski ve sigorta ek ücretlerini ödemek ya da transit süresini iki hafta uzatan Ümit Burnu rotasını tercih etmek gibi karmaşık kararlar ve zaman-maliyet-risk dengelemeleriyle karşı karşıyayız.”

“Gelecekteki riskleri azaltmak amacıyla, doğru stratejik ortakları seçiyor, personelimizin kaosu etkin bir şekilde yönetebilmesi için becerilerini geliştiriyor, ekibimize proje ve yük konusunda daha fazla görünürlük sağlamak üzere yeni teknolojileri benimsiyor ve LSP’ler, nakliyeciler ve kurum içi proje ekibimiz dahil olmak üzere tüm kilit paydaşlarla şeffaflığı sürdürüyoruz.”

Gerekli Altyapı İyileştirmeleri

Tedarik zincirleri, yeni enerji teknolojilerine ve büyük ölçekli projelere uyum sağlamak üzere gelişirken, daha entegre ve verimli bir ulaşım ağına yönelik talep giderek artmaktadır.

Suudi Arabistan Ekonomi ve Planlama Bakanı Faisal Al Ibrahim, geçtiğimiz günlerde altyapı yatırımlarının 2030 yılına kadar yaklaşık 1 trilyon ABD dolarına ulaşmasının beklendiğini belirtti. Bu yatırımların önemli bir kısmı, yeni ulaşım altyapısının inşasına ve kapasite kullanımının artırılmasına yöneliktir.

MSC Saudi CEO’su Hisham Al-Ansari, “Enerji ve altyapı projelerinde büyük bir patlama yaşayan ve Doğu ile Batı arasında stratejik bir konuma sahip olan Suudi Arabistan’ın, tedarik zinciri ağını güçlendirmek için çok modlu taşımacılığın tüm potansiyelini ortaya çıkarması son derece yerinde bir adımdır,” dedi.

Bahri’nin sektör başkan yardımcısı Rajith Aykkara, bölgedeki en büyük gemi filolarından birini işletmenin ve Suudi Arabistan’ı dünyaya bağlamanın getirdiği zorlukları anlattı; ancak iç ulaşım ağındaki kısıtlamalarla karşılaştığını belirtti.

“Suudi Arabistan’ın ulusal bayrak taşıyıcısı olarak, çok sayıda projeye hizmet veriyoruz ve önemli miktarda proje kargosu taşıyoruz. Cidde gibi liman merkezlerine kadar gelen yükleri sorunsuz bir şekilde yönetebiliyoruz, ancak daha sonra yurt içi lojistik konusunda engellerle karşılaşıyoruz. Proje teslimatlarının hızlı temposuna ayak uydurabilmek için gümrük prosedürlerinde daha fazla esneklik, liman altyapısında iyileştirmeler ve demiryolu ile karayolu altyapısının genişletilmesini arzu ediyoruz,” dedi.

Al-Ansari, kargo hacmi ile altyapı kapasitesi arasındaki dengesizlik nedeniyle her zaman darboğazların yaşanacağına dikkat çekti; ancak bu açıkların, proje paydaşlarının çıkarları göz önünde bulundurularak altyapıya yapılan sürekli yatırımlar yoluyla kapatılabileceğini belirtti.

“Örneğin demiryolu, birçok ülkede yük taşımacılığının başlıca ulaşım şeklidir ve Suudi Arabistan’da da durumun aynı olmaması için hiçbir neden yoktur. Büyük bir heyecanla beklenen projelerden biri, Cidde ile Riyad’ı birbirine bağlayacak Landbridge demiryolu hattıdır. Bu demiryolu hattı faaliyete geçmiş olsaydı, Kızıldeniz’deki aksaklıklar kontrol altına alınabilirdi,” dedi.

Karekar şunları ekledi: “Çok modlu taşımacılık, projelerin zaman çizelgesine olan etkisini azaltma konusunda avantajlar sunuyor. Örneğin, hassas yüklerin taşınmasında demiryolları, karayollarına kıyasla daha güvenli bir seçenek olacaktır. Bu belirsiz zamanlarda, bir veya iki haftalık bir gecikme, projenin teslimatında zincirleme bir etkiye yol açabilir. Dolayısıyla, teslimatın hızı ve güvenilirliğindeki her türlü iyileşmeyi memnuniyetle karşılıyoruz.”

Breakbulk Middle East 2026 4-5 Şubat tarihlerinde Dubai'de düzenlenecek.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF: Aramco çalışanları, Suudi Arabistan’daki bir sanayi tesisinde denetimler gerçekleştiriyor. KAYNAK: Aramco