Suudi Arabistan’da Değişim Dalgasını Yakalamak

Dennis Daniel

Lojistik sağlayıcıları, Suudi Arabistan’ın cesur enerji dönüşümünü desteklemek için harekete geçiyor ve özel nakliye ile tedarik zinciri çözümlerine yönelik artan talebe uyum sağlıyor. Roll Group, Bahri, MSC ve DENZAI’den proje uzmanları bu fırsatları ele alıyor.

Kaynak: Breakbulk Magazine'in Breakbulk Dergisi'nden.

Suudi Arabistan’ın enerji sektörü, tarihindeki petrole bağımlılık ve iddialı ekonomik çeşitlendirme çabalarının etkisiyle köklü bir dönüşüm sürecinden geçiyor. Krallık, 2030 yılına kadar elektriğin %50’sinin yenilenebilir kaynaklardan üretilmesini ve 2060 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılmasını amaçlayan Ulusal Yenilenebilir Enerji Programı sayesinde Orta Doğu’daki enerji dönüşümünde öncü rol üstleniyor.

2030 yılına kadar yenilenebilir enerji kapasitesi hedefi 100–130 GW olarak belirlenmiştir. Şu anda Suudi Arabistan’da şebekeye bağlı 6,2 GW yenilenebilir enerji kapasitesi bulunmakta olup, 44,2 GW kapasite ise geliştirme aşamasındadır.

Bu iddialı hedeflere ulaşmak için hükümet, Al Shuaibah güneş enerjisi santralleri, Jumat Al Jandal rüzgâr santrali, NEOM yeşil hidrojen tesisi ve Bisha pil enerji depolama tesisi gibi büyük ölçekli güneş, rüzgâr, hidrojen ve pil enerji depolama projelerini hayata geçiriyor. Suudi Arabistan’ın çeşitli geliştirme aşamalarında 15 ila 20 arasında yenilenebilir enerji projesi olduğu tahmin ediliyor.

Aynı zamanda hükümet, yenilenebilir enerji tedarik zincirinde dikey entegrasyon ve yerel üretim olanaklarını araştırmaktadır. Bunlar arasında enerji dönüşümü için gerekli minerallerin çıkarılması ile rüzgâr ve güneş enerjisi projeleri için bileşenlerin üretimi yer almaktadır.

Bu yılın başlarında Aramco ve Ma’aden, ülkede yeni keşfedilen yataklardan lityumun maliyet etkin bir şekilde çıkarılması da dahil olmak üzere, enerji dönüşümüne yönelik minerallere odaklanacak bir maden arama ve madencilik ortak girişimi kurmak üzere bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzaladı. Ortak arama çalışmalarının Aramco’nun mevcut altyapısı, tedarik zinciri ve yeraltı bilgisi sayesinde fayda sağlaması bekleniyor; bu işbirliği ise 2027 yılına kadar ticari lityum üretimine yol açabilir.

Ticari lityum üretimi gerçekleştirilebilirse, bu durum Suudi Arabistan’ın elektrikli araç üretimi için bir merkez haline gelmesine katkıda bulunabilir. Suudi hükümeti, 2030 yılına kadar yıllık 500.000 adet elektrikli araç üretmeyi hedefliyor. Bu hedef, Suudi Arabistan’ın ilk elektrikli araç markası olan Ceer Motors ve Suudi PIF’in çoğunluk hissedarı olduğu ve ülkedeki ilk otomobil üretim ve montaj tesisini işleten Lucid Motors aracılığıyla hayata geçiriliyor.

Suudi Arabistan ayrıca 2030 yılına kadar yenilenebilir enerji bileşenlerinin %75’ini yerli üretimle karşılamayı hedefliyor. Bu hedefe ulaşmak için, PIF’nin sahibi olduğu Yenilenebilir Enerji Yerelleştirme Şirketi, rüzgâr türbinleri, kanatlar ve gövde üniteleri için Envision Energy ve Vision Industries ile; güneş PV hücreleri ve modülleri için Jinko Solar ve Vision Industries ile; güneş PV külçeleri ve yongaları için ise TCL Zhonghuan Energy ve Vision Industries ile üretim ortak girişimleri kurdu.

Enerji altyapısı alanındaki hızlı büyüme, 2030 yılına kadar tamamlanması hedeflenen büyük ölçekli projeleri desteklemek üzere yurt içi lojistik ve ulaşım ağlarının hızla genişletilmesini gerektirmiştir. Bu gelişme aynı zamanda Krallığın, Kızıldeniz ve Arap Körfezi’ndeki kritik deniz yollarına erişim imkânı sunan küresel bir lojistik merkezi olarak konumlanmasını da mümkün kılmaktadır.

Talebe Ayak Uydurmak

Enerji altyapısı, şu anda proje kargo lojistiğinin temel itici gücüdür; bu sektör, özel nakliye gemileri gerektiren daha büyük bileşenler nedeniyle giderek daha karmaşık bir hal almaktadır. Bu durum, ağır kargo operatörleri için yeni fırsatlar ve zorluklar ortaya çıkarmıştır.

Japonya merkezli ağır yük taşıma ve nakliye uzmanı DENZAI, özellikle uzmanlık alanı olan rüzgar santrali ve enerji santrali projelerine katma değerli hizmetler sunmak amacıyla, Fawaz Ali Alshammari Co. ile nakliye alanında %50-50 ortak girişim kurarak 2024 yılında Suudi Arabistan pazarına giriş yaptı.

DENZAI'nin Başkanı ve CEO'su Kohki Uemura şunları söyledi: “Suudi Arabistan'da bir merkez kurmamızın başlıca nedeni, yenilenebilir enerji projelerine katkıda bulunmaktır. Suudi Arabistan, halihazırda gelişmiş karbon azaltma teknolojilerinin ithalatında önemli bir merkez konumundadır ve önümüzdeki yirmi yıl içinde bu teknolojilerin önde gelen ihracatçılarından biri olacağına inanıyorum.”

Hollanda merkezli ağır nakliye ve kaldırma çözümleri sağlayıcısı Roll Group, bu yıl Suudi Arabistan’daki faaliyetlerini yeni bir depolama tesisi ve yeni bir mavna da dahil olmak üzere ilave ağır ekipmanlarla genişletti.

Roll Group CEO’su Peter Rondhuis, proje lojistiğine olan talebin son 10 yılda gördüğü en yüksek seviyede olduğunu belirtti. “Proje lojistiği ve filo kapasitesine yönelik mevcut talep, arzı aşıyor. Tüm gemilerimiz bu yıl için rezerve edildi. Bununla birlikte, özellikle büyük bileşenlerin taşınmasında programlarda beklenmedik değişiklikler yaşanabilecek karmaşık projelerle uğraşıyoruz. Bu nedenle, nakliye şirketleri her türlü duruma uyum sağlayabilmelidir,” dedi.

Jeopolitik Krizlerle Başa Çıkmak

Lloyd’s List Outlook Survey 2025 raporuna göre, jeopolitik riskler önümüzdeki iki yıl boyunca deniz taşımacılığı için en büyük tehdit olacak. Örneğin, Kızıldeniz krizi Ekim 2023’ten bu yana konteyner taşımacılığı üzerinde önemli etkiler yaratarak küresel tedarik zincirlerini aksatmış ve navlun maliyetlerini artırmıştır. Lloyd’s List Outlook Survey anketine katılanların üçte birinden fazlası, Kızıldeniz’in 2026 yılına kadar deniz taşımacılığına tam olarak açılmayacağını düşündüklerini belirtmiştir.

Birkaç konteyner nakliye şirketi, Babel-Mandeb Boğazı'ndan güvenli geçiş sağlanana kadar Ümit Burnu üzerinden Afrika'nın etrafından seyir yapmaya devam edeceklerini açıkladı.

Maersk Project Logistics’in IMEA Bölge Müdürü Paul Smith şunları söyledi: “Kızıldeniz krizi, deniz taşımacılığı ve lojistik şirketleri için sayısız zorluk ve belirsizlik yaratmıştır. Bu rotanın güvenli olduğundan tam olarak emin olana kadar Kızıldeniz rotasına geri dönemeyiz. Bu krizi aşmanın tek yolunun, devlet kurumları, nakliyeciler, liman işletmecileri ve müşteriler dahil olmak üzere tüm paydaşların işbirliği yapması ve sorunu çözmek için taktiksel değil stratejik bir yaklaşım benimsemesi olduğuna inanıyorum.”

Kızıldeniz kıyısındaki Oxagon sanayi kentinde inşaatı devam eden Neom yeşil hidrojen tesisi, bu krizi çözmenin ne kadar acil olduğunu en iyi şekilde ortaya koyan projedir. 2026 yılının sonuna kadar dünyanın en büyük yeşil hidrojen üretim tesisi olması planlanan bu tesis, yeşil amonyak formunda günde 600 tona kadar karbonsuz hidrojen üretecek.

Tesisin ana EPC yüklenicisi, sistem entegratörü ve yeşil hidrojenin tek alıcısı olan Air Products, planlanan teslimatların ve proje takviminin aksamaması için ortaklarıyla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır.

Air Products’ın proje lojistik müdürü Mayur Karekar şöyle açıkladı: “Tedarik ve uzun teslim süresi gerektiren ürünlerle ilgili kararlar neredeyse iki yıl önce alındı. Bu nedenle, malzemelerin önemli bir kısmı Asya ve Orta Doğu’dan temin edildi.”

“Şu anda Kızıldeniz’deki aksaklıklar nedeniyle, yükün önemi doğrultusunda Kızıldeniz rotası için savaş riski ve sigorta ek ücretlerini ödemek ya da transit süresini iki hafta uzatan Ümit Burnu rotasını tercih etmek gibi karmaşık kararlar ve zaman-maliyet-risk dengelemeleriyle karşı karşıyayız.”

“Gelecekteki riskleri azaltmak amacıyla, doğru stratejik ortakları seçiyor, personelimizin kaosu etkin bir şekilde yönetebilmesi için becerilerini geliştiriyor, ekibimize proje ve yük konusunda daha fazla görünürlük sağlamak üzere yeni teknolojileri benimsiyor ve lojistik hizmet sağlayıcıları, nakliye firmaları ve şirket içi proje ekibimiz dahil olmak üzere tüm kilit paydaşlarla şeffaflığı sürdürüyoruz.”

Altyapı İyileştirmeleri Gerekiyor

Tedarik zincirleri, yeni enerji teknolojilerine ve büyük ölçekli projelere uyum sağlamak üzere gelişirken, daha entegre ve verimli bir ulaşım ağına olan talep giderek artmaktadır.

Suudi Arabistan Ekonomi ve Planlama Bakanı Faisal Al Ibrahim, geçtiğimiz günlerde altyapı yatırımlarının 2030 yılına kadar yaklaşık 1 trilyon ABD dolarına ulaşmasının beklendiğini belirtti. Bu yatırımların önemli bir kısmı, yeni ulaşım altyapısının inşasına ve kapasite kullanımının artırılmasına yöneliktir.

MSC Suudi Arabistan CEO’su Hisham Al-Ansari, “Enerji ve altyapı projelerinde büyük bir patlama yaşayan ve Doğu ile Batı arasında stratejik bir konuma sahip olan Suudi Arabistan’ın, tedarik zinciri ağını güçlendirmek için çok modlu taşımacılığın tüm potansiyelini ortaya çıkarması son derece mantıklıdır” dedi.

Bahri'nin bölüm başkan yardımcısı Rajith Aykkara, bölgedeki en büyük gemi filolarından birini işletmenin ve Suudi Arabistan'ı dünyaya bağlamanın getirdiği zorlukları anlattı; ancak iç ulaşım ağındaki kısıtlamalarla karşılaştığını belirtti.

“Suudi Arabistan’ın ulusal bayrak taşıyıcı havayolu şirketi olarak, çok sayıda projeye hizmet veriyor ve önemli miktarda proje kargosu taşıyoruz. Cidde gibi liman merkezlerine gelen yükleri sorunsuz bir şekilde yönetebiliyoruz, ancak daha sonra iç lojistik konusunda engellerle karşılaşıyoruz. Proje teslimatlarının hızlı temposuna ayak uydurabilmek için gümrük prosedürlerinde daha fazla esneklik, liman altyapısının iyileştirilmesi ve demiryolu ile karayolu altyapısının genişletilmesini arzu ediyoruz,” dedi.

Al-Ansari, kargo hacmi ile altyapı kapasitesi arasındaki dengesizlik nedeniyle her zaman darboğazlar yaşanacağını, ancak proje paydaşlarının çıkarlarını göz önünde bulundurarak altyapıya yapılan sürekli yatırımlar sayesinde bu boşlukların kapatılabileceğini belirtti.

“Örneğin demiryolu, birçok ülkede yük taşımacılığının başlıca ulaşım aracıdır ve Suudi Arabistan’da da durumun farklı olması için hiçbir neden yoktur. Cidde ile Riyad’ı birbirine bağlayacak Landbridge demiryolu hattı, büyük bir heyecanla beklenen bir projedir. Bu demiryolu hattı faaliyete geçmiş olsaydı, Kızıldeniz’deki aksaklıklar yönetilebilir olurdu,” dedi.

Karekar şunları ekledi: “Çok modlu taşımacılık, projelerin zamanlamasına yönelik etkilerin hafifletilmesinde avantajlar sunuyor. Örneğin, hassas yüklerin taşınmasında demiryolları karayollarına kıyasla daha güvenli bir seçenek olacaktır. Bu belirsiz zamanlarda, bir veya iki haftalık bir gecikme, projenin teslimatında zincirleme bir etkiye yol açabilir. Bu nedenle, teslimatın hızı ve güvenilirliğindeki her türlü iyileşmeyi memnuniyetle karşılıyoruz.”

Breakbulk Middle East 2026 4-5 Şubat tarihlerinde Dubai'de gerçekleşecek.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF: Aramco çalışanları Suudi Arabistan’daki bir sanayi tesisinde denetimler gerçekleştiriyor. KAYNAK: Aramco