Proje Yükü Başarısı İçin Stratejiler Paylaşımı

Luke King tarafından

Önde gelen proje kargo nakliyecileri, yoğun katılımın olduğu Breakbulk Middle East ana sahne oturumunda lojistik yönetimine ilişkin yaklaşımlarını paylaştılar.

thyssenkrupp Uhde’nin küresel lojistik müdürü Daniel Duus, lojistik hizmet sağlayıcılarıyla çalışırken “melez bir yaklaşım” benimsediğini belirtti. “Bir yandan, endüstri tesislerimiz için ambalajlama veya nakliye konusunda tekil sözleşmeler yapmak istiyoruz; öte yandan, örneğin daha büyük bir EPC projesi söz konusu olduğunda, işin tamamı için tek bir proje nakliye acentesi atıyoruz,” dedi.

“Bunun çeşitli artıları ve eksileri var. Sanırım en büyük artısı, iletişim kurmanın çok daha kolay olması; çünkü ekibimiz ve proje nakliye firmasının ekibi çok yakın bir işbirliği içinde çalışıyor.”

“Öte yandan, tedarik zincirinde sorunlar yaşandığında esnekliğin yeterli olmadığını bazen görebiliyoruz. İşte o zaman, sorunları çözmek ve tek seferlik sevkiyatlar için pazara çıkarak ihaleye girmek gibi alternatif çözümler aramayı düşünüyoruz.”

Yurtdışı enerji santrali inşaat projelerinin lojistik yürütmesinden sorumlu Japonya merkezli Koichi Kaizu, JGC Corporation’ın tek bir yükleniciyi tercih ettiğini belirtti. “Genel olarak tek bir nakliye şirketini tercih ediyoruz; ancak bu duruma projeye göre değişebilir ve açık deniz ile kara projeleri için ayrı yüklenicilerle çalışabiliriz.”

Mevcut pazardaki en önemli öncelikleri ve en büyük zorlukları sorulduğunda Duus şöyle dedi: “Kesinlikle şunu söyleyebilirim: sürdürülebilirlik ve karbon salımının azaltılması. Bu nedenle, amonyak ve metanol tesislerine yönelik ürünlerimizle, yeni çözümler için tedarik zincirimizi çok daha iklim dostu hale getirmeye çalışıyoruz. Ayrıca ambalaj kullanımını nasıl azaltabileceğimiz konusunda da görüşmeler yapıyoruz.”

“Bir sonraki önceliğimiz maliyet yönetimi. EPC pazarında, özellikle COVID salgını sonrasında pek çok gelişme gözlemliyoruz. Artık işler sadece toplu ödeme modeliyle yürümüyor. Açık defter paketleri ve maliyet artı ücret modelleri giderek yaygınlaşıyor. Dolayısıyla, maliyetlerimizi nasıl etkin bir şekilde düzenleyebileceğimizi, bütçede herhangi bir maliyet aşımı yaşanmamasını nasıl sağlayabileceğimizi ve bu konuda bize hangi teknolojilerin destek olabileceğini ele almamız gerekiyor.”

Şöyle devam etti: “Diğer zorluklar, veri şeffaflığı da dahil olmak üzere dijital dönüşümle ilgili; bir diğer önceliğimiz ise tesislerimizin standardizasyonu ve modülerleştirilmesidir.”

“Piyasada, projelerimizi hızlandırmamız yönünde çok sayıda talep var; çünkü müşteriler tesislerini bir an önce devreye alıp bitmiş ürünlerle kâr elde etmek istiyorlar. Bu nedenle, inşaatı hızlandırmak ve inşaat sürecindeki riskleri azaltmak için bir çözüm de modülerleştirmedir.”

“Hâlâ piyasalarda büyük dalgalanmalar, fiyat değişkenlikleri ve nakliye kapasitesi sıkıntısı yaşıyoruz. Çok sayıda jeopolitik risk var. COVID’den hiç ara vermeden doğrudan jeopolitik sorunlara geçmiş gibi görünüyoruz.”

JGC’den Kaizu, fiyatlandırmayı endişe kaynağı olarak gösterdi. “EPC projelerini genellikle sabit ücretli zaman bazlı sözleşmeyle yürütüyoruz ve proje süresi dört yıl olabilir. Bazı devasa projelerde ise proje süresi altı, yedi yıla kadar uzayabilir.”

“Bu süre zarfında bir nakliye şirketi veya deniz taşımacılığı şirketiyle fiyatları nasıl sabit tutabileceğimiz, bizim için bir zorluktur. İkinci zorluk ise deneyimli personeli elde tutmaktır. Bu durum sadece bizim şirketimizle sınırlı değil; sektör genelinde de kuruluşlar, yetenekli ve deneyimli personeli bünyelerinde nasıl tutabileceklerini bulmak için yoğun çaba sarf ediyor.”

ADNOC Logistics & Services’in açık deniz mobil çözümlerinden sorumlu başkan yardımcısı Markus DeJonge, önceliklerinin “güvenlik, karbon salımının azaltılması ve yapay zeka ile dijital devrimi benimsemek ve bu alanda donanım sağlamak” olduğunu söyledi. “Ancak sektörümüzdeki en büyük sorunun varlıkların kullanılabilirliği olduğunu düşünüyorum – ve bu, bazen unuttuğumuz bir konu.”

DeJonge, personel alımı konusundaki endişelerini Kaizu ile aynı görüşte olduğunu belirtti. “Yarın bu sektörde çalışacak insanlar nerede?” diye sordu. “COVID konusunu tekrar gündeme getirmek istemem ama farklı sektörlerdeki – buna kitlesel kaçış da diyebiliriz – bu durum sektörümüzü büyük ölçüde etkiledi. Eğer elimizde insan kaynağı olmazsa, hiçbir yere varamayız.”

Breakbulk Middle East dinleyicileri arasında yer alan lojistik hizmet sağlayıcılarına iyi haberler veren Kaizu, fiyatın her şey olmadığını vurguladı. “Rekabet gücü çok önemlidir. Ancak, projenin başında çok rekabetçi bir iş ortağı seçebilsek bile, bu iş ortağı beklenen performansı gösteremiyorsa, bunun hiçbir anlamı kalmaz.”

“Hizmet sağlayıcılarımızda güvenilirlik ve hesap verebilirlik bizim için çok önemlidir. Yenilikçilik, şeffaflık, hatta EPC’yi destekleme ve süreçlerini iyileştirme gibi özellikleri arıyoruz. Dolayısıyla bu, ‘sadece’ bir ilişkiden biraz daha fazlasıdır – hizmet sağlayıcıdan beklediğiniz şey bir ortaklıktır.”

DeJonge, yerel bilginin önemine dikkat çekti. “Küresel nakliyecilerin BAE’ye geldiklerinde birçok kez şu süreçlerin devreye girdiğini görüyoruz: önce mevzuat, ardından inceleme, sonra güvenlik. Son olarak da varlıkların kullanılabilirliği devreye giriyor; çünkü varlıkların bir petrol şirketi tarafından onaylanması gerekiyor.”

“Tüm nakliyeciler bu özel düzenlemelerin farkında değildir; bu nedenle doğru lojistik ortağına sahip olmanız gerekir.”

Panel oturumunu sonlandırırken, moderatör ve DSV Project Logistics, NEOM Genel Müdürü Stephanie Schooley şunları söyledi: “Sürekli olarak duyduğum şey, hizmet sağlayıcıların sunduğu özel ve kişiye özel çözümlerin ihtiyaçlarınızı karşılamak için hayati önem taşıdığıydı. Fiyatın rekabetçi olması şart – bu zorunludur – ancak mesele sadece maliyetle sınırlı değil.”

“Hizmet çözümleri ve esneklik, zorlukların üstesinden gelmek veya çözmek için çok önemlidir. Sonuçta, yenilikçi, esnek ve değişikliklere hızlı tepki veren bir hizmet sağlayıcınız varsa, bu her halükarda maliyet tasarrufu sağlayacaktır.”


Koichi Kaizu, oturumun ardından Breakbulk Studios'a gelerek konuyla ilgili daha fazla bilgi ve kamera arkası ayrıntıları paylaştı:



thyssenkrupp Uhde, ADNOC ve JGC Corporation, Breakbulk Global Shipper Network'ın üyesidir. BGSN üyeleri için bir sonraki yüz yüze buluşma Breakbulk Europe 'da 13-15 Mayıs tarihlerinde Rotterdam'da gerçekleşecek.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF (Soldan Sağa): Stephanie Schooley, Koichi Kaizu, Markus DeJonge, Daniel Duus. KAYNAK: Spaceplum