Proje Yükü Başarısı İçin Stratejilerin Paylaşılması

Yazan: Luke King

Önde gelen proje kargo nakliyecileri, yoğun katılımın olduğu Breakbulk Middle East ana sahne oturumunda lojistik yönetimine ilişkin yaklaşımlarını paylaştılar.

thyssenkrupp Uhde’nin küresel lojistik müdürü Daniel Duus, lojistik hizmet sağlayıcılarıyla çalışırken “melez bir yaklaşım” benimsediğini belirtti. “Bir yandan, endüstri tesislerimiz için ambalajlama veya nakliye konusunda tekil sözleşmeler yapmak istiyoruz; öte yandan, örneğin daha büyük bir EPC projesi söz konusu olduğunda, işin tamamı için tek bir proje nakliye acentesi atıyoruz,” dedi.

“Bunun çeşitli artıları ve eksileri var. Sanırım en büyük artısı, iletişim kurmanın çok daha kolay olması; çünkü ekibimiz ve proje nakliye şirketinin ekibi çok yakın bir işbirliği içinde çalışıyor.”

“Öte yandan, tedarik zincirinizde sorunlar yaşandığında esnekliğin yeterli olmadığını bazen görebiliyoruz. İşte o zaman, bu sorunları aşmak ve tek seferlik sevkiyatlar için ihaleye çıkmak amacıyla alternatif çözümler aramayı düşünüyoruz.”

Yurtdışı enerji santrali inşaat projelerinin lojistik yürütmesinden sorumlu olan Japonya merkezli Koichi Kaizu, JGC Corporation’ın tek bir yükleniciyi görevlendirmeyi tercih ettiğini belirtti. “Genel olarak tek bir nakliye şirketini tercih ediyoruz; ancak bu duruma projeye göre değişebilir ve açık deniz ile kara projeleri için ayrı yüklenicilerle çalışabiliriz.”

Mevcut pazardaki en önemli öncelikleri ve en büyük zorlukları sorulduğunda Duus şöyle dedi: “Kesinlikle şunu söyleyebilirim: sürdürülebilirlik ve karbon salımının azaltılması. Bu nedenle, amonyak ve metanol tesislerine yönelik ürünlerimizle, yeni çözümler için tedarik zincirimizi çok daha iklim dostu hale getirmeye çalışıyoruz. Ayrıca ambalaj kullanımını nasıl azaltabileceğimiz konusunda da görüşmeler yapıyoruz.”

“Bir sonraki önceliğimiz maliyet yönetimi. EPC pazarında, özellikle COVID salgını sonrasında pek çok gelişme gözlemliyoruz. Artık işler sadece toplu ödeme modeliyle sınırlı değil. Açık defter paketleri ve maliyet artı ücret modelleri yaygın olarak görülüyor. Dolayısıyla, maliyetlerimizi nasıl gerçekten düzenleyebileceğimizi, bütçede herhangi bir maliyet aşımının yaşanmamasını nasıl sağlayabileceğimizi ve bu konuda bize ne tür teknolojilerin destek olabileceğini ele almamız gerekiyor.”

Şöyle devam etti: “Diğer zorluklar ise veri şeffaflığı da dahil olmak üzere dijital dönüşümle ilgilidir; bir diğer önceliğimiz ise tesislerimizin standardizasyonu ve modülerleştirilmesidir.”

“Piyasada, projelerimizi hızlandırmamız yönünde pek çok taleple karşılaşıyoruz; zira müşteriler, tesisi bir an önce devreye sokmak ve bitmiş ürünlerle kâr elde etmek istiyorlar. Dolayısıyla, bir çözüm de modülerleştirmedir – bu sayede inşaat süreci hızlandırılır ve inşaat sürecindeki riskler azaltılır.”

“Hâlâ piyasada büyük dalgalanmalar, fiyat değişkenlikleri ve nakliye kapasitesi sıkıntısı yaşıyoruz. Çok sayıda jeopolitik risk var. Görünüşe göre, aralarda hiçbir ara vermeden COVID’den doğrudan jeopolitik sorunlara geçtik.”

JGC’den Kaizu, fiyatlandırmayı endişe kaynağı olarak gösterdi. “EPC projelerini genellikle sabit ücretli ve süreye dayalı olarak yönetiyoruz ve proje süresi dört yıl olabilir. Bazı en büyük mega projelerde ise proje süresi altı, yedi yıl olabilir.”

“Bu süre boyunca bir nakliye acentesi veya deniz taşımacılığı şirketiyle fiyatları nasıl sabit tutabileceğimiz, bizim için bir zorluktur. İkinci zorluk ise deneyimli personeli elde tutmaktır. Bu durum sadece bizim şirketimizle sınırlı değil; sektör genelinde de kuruluşlar, yetenekli ve deneyimli personeli bünyelerinde nasıl tutabilecekleri konusunda ciddi bir çaba içindedir.”

ADNOC Logistics & Services’in açık deniz mobil çözümlerden sorumlu başkan yardımcısı Markus DeJonge, önceliklerinin “güvenlik, karbon salımının azaltılması ve yapay zeka ile dijital devrimi benimsemek ve bu alanda donanım sağlamak” olduğunu söyledi. “Ancak bence sektörümüzdeki en büyük sorun varlıkların kullanılabilirliğidir – ve bu, bazen unuttuğumuz bir konudur.”

DeJonge, personel alımı konusundaki Kaizu’nun endişelerini yineledi. “Yarın bu sektörde yer alacak insanlar nerede?” diye sordu. “COVID konusunu tekrar gündeme getirmek istemem, ancak farklı sektörlerdeki – sanırım buna ‘kitlesel göç’ denebilir – durum, sektörümüzü büyük ölçüde etkiledi. Elimizde insan kaynağı olmazsa, hiçbir yere varamayız.”

Breakbulk Middle East okuyucuları arasında yer alan lojistik hizmet sağlayıcılarına iyi haberler veren Kaizu, fiyatın her şey olmadığını vurguladı. “Rekabet gücü çok önemlidir. Ancak, projenin başında çok rekabetçi bir iş ortağı seçebilsek bile, bu iş ortağı beklenen performansı gösteremiyorsa, bunun hiçbir anlamı kalmaz.”

“Bizim için hizmet sağlayıcılarımızda güvenilirlik ve hesap verebilirlik çok önemlidir. Yenilikçilik, şeffaflık, hatta EPC’yi destekleme ve süreçlerini iyileştirme gibi özellikleri arıyoruz. Dolayısıyla bu, ‘sadece’ bir ilişkiden biraz daha fazlasıdır – hizmet sağlayıcıdan beklediğiniz şey bir ortaklıktır.”

DeJonge, yerel bilginin önemine dikkat çekti. “Küresel nakliyecilerin BAE’ye geldiklerinde birçok kez şu süreçlerin devreye girdiğini görüyoruz: önce yönetmelikler, ardından inceleme süreci, sonra güvenlik önlemleri ve son olarak da varlık kullanılabilirliği; çünkü varlığın bir petrol şirketi tarafından onaylanması gerekiyor.”

“Tüm nakliyeciler bu özel düzenlemelerden haberdar değildir; bu nedenle doğru lojistik ortağına sahip olmanız gerekir.”

Panel oturumunu sonlandırırken, moderatör ve DSV Project Logistics, NEOM Genel Müdürü Stephanie Schooley şunları söyledi: “Sürekli olarak duyduğum şey, hizmet sağlayıcıların sunduğu özel ve kişiye özel çözümlerin ihtiyaçlarınızı karşılamak için hayati önem taşıdığıydı. Fiyatın rekabetçi olması gerekiyor – bu zorunludur – ancak mesele sadece maliyetle sınırlı değil.”

“Hizmet çözümleri ve esneklik, zorlukların üstesinden gelmek veya çözülmesi açısından çok önemlidir. Sonuçta, yenilikçi, esnek ve değişikliklere hızlı tepki veren bir hizmet sağlayıcınız varsa, bu her halükarda maliyet tasarrufu sağlayacaktır.”


Koichi Kaizu, oturumun ardından Breakbulk Studios’a gelerek konuyla ilgili daha fazla bilgi ve perde arkası bakış açıları paylaştı:



thyssenkrupp Uhde, ADNOC ve JGC Corporation, Breakbulk Global Shipper Network'ın üyeleridir. BGSN üyeleri için bir sonraki yüz yüze buluşma, Breakbulk Europe etkinliğinde 13-15 Mayıs tarihlerinde Rotterdam’da gerçekleşecek.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF (Soldan Sağa): Stephanie Schooley, Koichi Kaizu, Markus DeJonge, Daniel Duus. KAYNAK: Spaceplum