Nakliye Sorunları Tüm Proje Piyasasını Vurdu

Yazan: Carly Fields

Kırmızı Deniz bölgesindeki istikrarsızlıktan ve kuraklıktan etkilenen Panama Kanalı’ndan kaçınmak amacıyla transit sürelerinin uzatılmasıyla çok amaçlı gemilerin taşıma kapasitesi yapay olarak azaltılmakta olup, bunun kullanım oranları üzerindeki etkisi sektör genelinde dalga dalga yayılacaktır.

United Heavy Lift’in filo kullanım oranı yılın başında yüzde 60 idi; ancak şirketin ticari direktörü Dominik Stehle, Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East etkinliğinde katılımcılara, daha uzun transit sürelerinin, yeni kargo rezervasyonu yapılmasına gerek kalmadan kullanım oranını yüzde 80’e çıkardığını belirtti.

DHL Industrial Projects’in küresel iş geliştirme başkan yardımcısı ve ticari direktörü olan panelist Andy Tite, mevcut deniz taşımacılığı pazarını “dinamik bir durum” olarak nitelendirdi.

“Nakliye şirketleri nasıl planlama yapabilir? Gecikmelere hazırlıklı olmaları için EPC’lerle nasıl iletişim kurabiliriz? Durumun nasıl gelişeceğini bilmiyoruz,” diye sordu.

“Varlık sahipleriyle ve müşterilerimizle iletişim kurmamız gerekiyor,” dedi Tite. “Sonuçta bu, hepimize dayatılmış bir durum; dolayısıyla hepimizin sorumluluk alması gereken bir konu.”

Hiçbir müşterinin, planladıkları bütçeden sapan maliyet artışlarıyla karşılaşmak istemediğini de sözlerine ekledi. “Bu etkileri müşterilerimize aktarmak zor, ancak bu bir zorunluluktur. İşte bu noktada ilişkiler gerçekten çok önemlidir.”

Nakliye şirketleri açısından bakıldığında, bu aksaklık yakıt maliyetlerini artırmakta ve dolaylı kayıplara yol açmaktadır. Stehle, müşterilere durumu açıklamak için çok zaman harcadığını söyledi. Çoğunluk, bu durumdan pek endişe duymuyor – tabii ki kendilerine maddi bir yük getirmediği sürece.

“Sonuçta, uzayan transit süreleri sayesinde daha fazla para kazanmıyoruz,” dedi. “Sadece ek kiralama masrafları ve yakıt tüketimi için tazminat talep ediyoruz. Durumu daha makul hale getirecek yollar arıyoruz, ancak gemilerimizi, mürettebatımızı veya yükümüzü riske atmayacağız.”

4D Supply Chain Consulting’in başkanı Thomas Skellingsted, bu zorluklara bir yenisini daha ekledi: limanlardaki tıkanıklığın artması; zira tüm gemilerin Avrupa veya ABD’ye ulaşması daha uzun sürüyor.

Nakliyecilerin yaşadığı sıkıntıları hafifletmek amacıyla navlun ücretlerinde şeffaflık çağrısında bulundu. “Bir standart yok; hem yüksek hem de düşük ücretler var. Bir ekip olarak çalışmamız gerekiyor çünkü müzakere ettiğimiz ücretler birkaç yıl öncesine ait.”

Stehle ise, paydaşların durumun bütününü anlayışla karşılamaları gerektiğini, aksi takdirde artan maliyetler nedeniyle taşıyıcı firmaların iflasa sürüklenebileceğini belirtti.

Geleceğe bakıldığında, Tite, EPC’lerin bu tür riskleri azaltmak için acil durum planları oluşturmaya başlamalarını önerdi. “Dalgalanma yeni bir olgu değil. Doğru yönetişim ve denetim mekanizmalarıyla, riskleri azaltacak bir önlemimiz olur; böylece beklenmedik durumlar ortaya çıktığında daha dayanıklı olabiliriz.”


Sohbete katılın: Breakbulk Europe 2024 21-23 Mayıs tarihlerinde Rotterdam Ahoy'da.