Nakliye Sorunları Tüm Proje Piyasasını Vurdu

Yazan: Carly Fields

Kırmızı Deniz bölgesindeki istikrarsızlıktan ve kuraklığın vurduğu Panama Kanalı'ndan kaçınmak amacıyla transit sürelerinin uzatılmasıyla çok amaçlı gemilerin taşıma kapasitesi yapay olarak azaltılıyor ve bunun kullanım oranları üzerindeki etkisi sektörün geneline yayılacak.

United Heavy Lift’in filo kullanım oranı yılın başında yüzde 60 idi; ancak şirketin ticari direktörü Dominik Stehle, Dubai’de düzenlenen Breakbulk Middle East etkinliğinde katılımcılara, daha uzun transit sürelerinin yeni kargo rezervasyonu yapılmasına gerek kalmadan kullanım oranını yüzde 80’e çıkardığını söyledi.

DHL Industrial Projects’in küresel iş geliştirme başkan yardımcısı ve ticari direktörü olan panelist Andy Tite, mevcut deniz taşımacılığı pazarını “dinamik bir durum” olarak nitelendirdi.

“Nakliyeciler nasıl planlama yapabilir? Gecikmelere hazırlıklı olmaları için EPC’lerle nasıl iletişim kuracağız? Durumun nasıl gelişeceğini bilmiyoruz,” diye sordu.

“Varlık sahipleriyle ve müşterilerimizle iletişim kurmamız gerekiyor,” dedi Tite. “Sonuçta bu, hepimize dayatılmış bir durum; dolayısıyla hepimizin sorumluluk alması gereken bir konu.”

Müşterilerin hiçbirinin, planladıkları bütçeden sapan maliyet artışlarıyla karşılaşmak istemediğini de sözlerine ekledi. “Bu etkileri müşterilerimize aktarmak zor, ancak bu bir zorunluluktur. İşte bu noktada ilişkiler gerçekten çok önemli.”

Nakliye şirketlerinin bakış açısından bu aksaklık, yakıt maliyetlerini artırmakta ve dolaylı kayıplara yol açmaktadır. Stehle, müşterilere durumu açıklamak için çok zaman harcadığını söyledi. Çoğu kişi, bu durumdan pek endişe duymuyor – tabii ki kendilerine maddi bir yük getirmediği sürece.

“Sonuçta, sefer sürelerinin uzaması bize daha fazla para kazandırmıyor,” dedi. “Sadece ek kiralama masrafları ve yakıt tüketimi için tazminat talep ediyoruz. Durumu daha makul hale getirmek için çözüm yolları arıyoruz, ancak gemilerimizi, mürettebatımızı ya da yükümüzü riske atmayacağız.”

4D Supply Chain Consulting'in başkanı Thomas Skellingsted, bu zorluklara bir yenisini daha ekledi: limanlardaki artan tıkanıklık; zira tüm gemilerin Avrupa veya ABD'ye ulaşması daha uzun sürüyor.

Nakliyecilerin sıkıntılarını hafifletmek için navlun ücretlerinde şeffaflık çağrısında bulundu. “Bir standart yok; hem yüksek hem de düşük ücretler var. Bir ekip olarak çalışmalıyız çünkü müzakere ettiğimiz ücretler birkaç yıl öncesine ait.”

Stehle ise paydaşların durumu bir bütün olarak anlamaları gerektiğini, aksi takdirde artan maliyetler nedeniyle nakliye şirketlerinin iflasa sürüklenebileceğini belirtti.

Geleceğe bakıldığında Tite, EPC şirketlerinin bu tür riskleri azaltmak için acil durum planları oluşturmaya başlamalarını önerdi. “Dalgalanma yeni bir olgu değil. Doğru yönetişim ve denetim mekanizmalarıyla riskleri hafifletici bir unsur oluşturabiliriz; böylece bir sorun ortaya çıktığında daha dayanıklı olabiliriz.”


Sohbete katılın Breakbulk Europe 2024 'de 21-23 Mayıs tarihlerinde Rotterdam Ahoy'da.