Gümrük Vergileri, Gerilimler ve Yeni Fırsatlar

Yazan: Simon West

“Breakbulk Magazine” dergisinin Breakbulk Magazine'in 2025 yılı 3. sayısıyla, BBC Chartering, AAL Shipping ve Chipolbrok'un üst düzey yöneticileri, jeopolitik gerilimler ve ABD gümrük vergilerinden proje yükü beklentileri ve filo dinamiklerine kadar sektörün en büyük zorlukları ve ortaya çıkan fırsatlar hakkındaki soruları yanıtlıyor.

(Okuma süresi: 8 dakika)

1. Deniz taşımacılığı pazarının mevcut durumunu nasıl tanımlarsınız ve şirketiniz bu rekabetçi ortamda pazar payını korumak ve artırmak için hangi stratejileri uygulamaktadır?

Ulrich Ulrichs, BBC Chartering CEO’su: Piyasa genel olarak güçlü seyrini sürdürüyor; ancak siyasi ve ekonomik belirsizlikler, yılın geri kalanı için piyasanın gidişatını giderek daha öngörülemez hale getiriyor. Yeni gemilerin filoya katılmasına rağmen, BBC Chartering’in filosu, sipariş edilen yeni inşa gemiler sayesinde önümüzdeki yıllarda oldukça istikrarlı kalacaktır: 15 adet LakerMax gemisi ve 2026 sonuna kadar teslim edilecek toplam 10 adet F500 gemisi. Eski gemiler ise önümüzdeki yıllarda kademeli olarak hizmetten çıkarılacaktır. Bu nedenle, pazar konumumuzu genişletemesek bile en azından korumayı bekliyoruz.

AAL Shipping Genel Müdürü Kyriacos Panayides: Çok amaçlı, ağır yük taşımacılığı pazarını, fırtınalı denizlerde seyreden sağlam bir gemi olarak tanımlayabiliriz. Öngörülemez dış olaylar, dalgalı bir ortam yaratıyor ve belirsizliği artırıyor olsa da, piyasanın temel göstergeleri güçlü seyrini sürdürüyor. Faaliyet gösterdiğimiz jeopolitik ortama rağmen, uzun zamandır ilk kez nispeten istikrarlı bir navlun oranı dönemi yaşamamız bir bakıma paradoksal bir durumdur. Bu istikrar, sağlıklı arz-talep dengesinden kaynaklanmaktadır ve geçmişteki hataları tekrarlamamak için bu dengeyi korumamız gerekmektedir.

Bu tür durumlarda, esnek ve uyumlu kalmak ve temel yetkinliklerimize odaklanmak önemlidir: müşterilerimize düzenli ve güvenilir hizmetler sunmak ve yüksek kapasiteli gemilerle hizmet vermek. Birkaç yıl önce, ticaret rotalarımızı genişleterek bu rotalarda düzenli ve güvenilir seferler gerçekleştirmeye başladığımızda ve Süper B Sınıfı filomuzu tasarlayıp sipariş ettiğimizde, pazardaki konumumuzu korumak ve büyümek için temelleri attık. Süper B Sınıfı filomuz, genel olarak tonaj kapasitemizi artırmakla kalmadı, aynı zamanda mevcut sektörlere ve heyecan verici yeni sektörlere hizmet verebilmemiz için kargo taşıma kapasitemizi de güçlendirdi.

Chipolbrok Nakliye Direktörü Janusz Kuzmicki: Piyasa, özellikle enerji sektörüne ilişkin büyük projelerle oldukça iyi durumda; bu projeler kapsamında Uzak Doğu’dan Orta Doğu’ya, Avrupa’ya, Güney Amerika’ya veya Avustralya’ya yük sevkiyatları gerçekleştiriliyor. Chipolbrok, büyüme açısından iki ana alana odaklanıyor: gemiler (2025-2027 yılları arasında altı yeni inşa edilen gemi teslim edilecek) ve yerel varlık (Dubai gibi önemli merkezlerde/pazarlarda ofisler açılması).

Bu gemilerin bir kısmı, eskimiş filonun bir kısmını yenilemek üzere sipariş edilmiştir – 2003/2004 yıllarında inşa edilen dört adet Orkan sınıfı gemi. 2x150 ton (Gemini 300 ton) ağır vinçlerle donatılmış ve önemli bir ölü ağırlık yük kapasitesine (DWCC) sahip 62.000 ölü ağırlık tonajı (DWT) serisi gibi diğer büyük gemiler, sadece Uzak Doğu'dan gelen büyük projeler için değil, aynı zamanda Supramax boyutundaki dökme yük sevkiyatlarını bölgelerden dışarı taşımak için rekabetçi bir seçenek olarak da kullanılmaktadır. Filo sayımız ve uzun mesafeli kıtalararası ticaretimiz nedeniyle, sevkiyat hacmine ve istenen varış noktalarına uygun esneklik sağlayan, daha geniş bir tonaj yelpazesine ihtiyacımız bulunmaktadır.

2. Önümüzdeki on yıl içinde hangi sektörlerin proje yükü talebini en fazla artıracağını öngörüyorsunuz?

Ulrichs: Talebin başlıca itici güçleri, petrol ve doğalgazla ilgili endüstri projeleri ile yenilenebilir enerji kaynakları olmaya devam etmektedir. Ayrıca, madencilik ve altyapı sektörlerinde de sağlıklı ve istikrarlı bir talep görülmesi beklenmektedir.

Panayides: Endüstriler gelişmeye devam ederken, petrol ve gaz, madencilik, yenilenebilir enerji ve altyapı dahil olmak üzere çok çeşitli sektörlerde olumlu göstergeler gözlemliyoruz. Elbette yenilenebilir enerji – özellikle açık deniz rüzgâr enerjisi – önemli bir büyüme alanı olmakla birlikte, birçok bölge enerji karışımında çeşitlendirilmiş bir yaklaşımı tercih etmekte ve petrol ve gaz sektörüne yatırımlarını sürdürmektedir. Her iki segmentte de hem yeni projelerin inşası hem de mevcut varlıkların yenilenmesi söz konusudur.

Sürdürülebilirlik giderek daha öncelikli bir konu haline geldikçe, bu girişim petrol ve gaz sektöründe mevcut tesislerin modernizasyonuna yönelik ortak çabanın bir parçasını oluşturmaktadır. Önümüzdeki on yıl boyunca, iş ortaklarımızı proje döngüsünün daha erken aşamalarında bizimle işbirliği yapmaya teşvik etmeye devam edeceğiz. Erken planlama ve tam şeffaflık üzerine kurulu bu strateji, tedarik zincirindeki herkes için fayda sağlamaktadır.

Kuzmicki: Rüzgâr santralleri ve enerji sektörü genel olarak, önümüzdeki on yıl boyunca çok amaçlı segmentteki sevkiyatların kesinlikle kilit bir parçası olmaya devam edecektir. Bu yeşil devrim ve daha ucuz enerji kaynaklarına yönelik yeni yaklaşım, büyük bir endüstri yaratan uzun vadeli bir süreçtir ve bu endüstri, uzun kanatları, ağır makine gövdelerini ve göbekleri taşıyabilecek özel tonajlı gemilere ihtiyaç duymaktadır. Chipolbrok, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tesisleri, modern gaz yakıtlı elektrik santralleri ve daha geleneksel enerji üretim üniteleri gibi diğer enerji sektörlerine yönelik nakliye faaliyetlerinde de sürekli olarak yer almaktadır. Dünya, özellikle eski karbon emisyonu teknolojilerinden modern ve çevre dostu enerji kaynaklarına geçiş sürecinde olduğumuz şu dönemde, kesinlikle çeşitli enerji kaynaklarına ihtiyaç duymaktadır.

3. Rüzgâr enerjisi bileşenlerinin boyut ve ağırlığının artmasıyla birlikte, bu durum proje kargo lojistiği açısından ne gibi zorluklar ortaya çıkarmaktadır? Mevcut rüzgâr türbin kanatları gemiler için çok mu büyük – yoksa yakında öyle mi olacak?

Ulrichs: BBC Chartering olarak, karasal rüzgâr enerjisi bileşenlerine odaklanacağız. Açık deniz ekipmanları, gemilerimiz için şu anda ya da gelecekte çok ağır ve büyük hale gelecektir. Açık deniz rüzgâr enerjisi pazarına girmeyeceğiz ve şimdilik süper ağır yük gemilerine yatırım yapmayacağız.

Panayides: Her tür rüzgâr enerjisi yükünün boyutu giderek artıyor; ancak açık deniz rüzgâr santrallerinin bileşenleri, işletmeciler için daha büyük zorluklar yaratıyor. Gemilerimizde taşınan en ağır bileşenler olmasa da, boyutların artmasıyla ortaya çıkan zorluk, ölçek ekonomisi elde etmek amacıyla tek bir seferde birden fazla rüzgâr türbini setini taşıma kabiliyetinde yatmaktadır. Ancak bu eğilim yıllardır devam etmekte ve biz de uyarlanabilir filo profilimiz ve yeni inşa edilen Super B-Class gemilerimizle buna hazırlıklı durumdayız. Bu gemiler, geleceğin enerji ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmış olup, tek seferde büyük miktarlarda rüzgar enerjisi yükünü taşıyabilmektedir; ayrıca 150 m uzunluğundaki güverte alanı, açık deniz rüzgar projelerine yönelik türbin kanatları için son derece uygundur.

Kuzmicki: Chipolbrok tarafından sevk edilen en uzun kanat 91 m uzunluğundaydı ve bu rakam yakın gelecekte kesinlikle artacaktır. Rüzgar türbini bileşenlerinin boyutlarının artmasıyla ilgili temel sorun, gemilerin yükleme kapasitesiyle ilgilidir – daha az kanat taşınabiliyorsa, daha yüksek nakliye ücretleri ödenecek ve talebi karşılamak için piyasada daha fazla gemiye ihtiyaç duyulacaktır. Şu anda yeni gemiler inşa etmek kolay bir iş değildir; bu nedenle bu durum, gemi alanı talebi ile arzı arasındaki farkın daha da artmasına yol açarak nakliye ücretlerini yeniden yükseltebilir. Bu yeni gelişmelere ve talebe ayak uydurmak için filo büyüklüğümüzü ve güverte taşıma kapasitemizi ayarlıyoruz. Yeni gemilerimiz, uzunluğu 100 metreyi aşan uzun kanatlar için geniş ve engelsiz güverte alanı sunacak; bu sayede seyir görüşünü kısıtlamadan daha fazla katman halinde yükleme yapabileceğiz. Operasyonlarımız artık, daha sıklıkla alıcıların doğrudan teslimat için kargoyu derhal teslim alabilme kapasiteleri ya da nihai kurulum sahasına teslimatın gecikmesi durumunda limanlarda yeterince geniş depolama alanlarının sınırlı olması nedeniyle kısıtlanmaktadır.

4. Kızıldeniz krizi ve Ukrayna savaşı gibi jeopolitik gerilimler, proje yüklerinin nakliyesine ilişkin lojistik ve planlamayı nasıl etkiliyor? Avrupa, askeri ve ilgili altyapısını güçlendirirse, bu durum sektör için fırsatlar yaratır mı?

Ulrichs: Ulaşım planlaması, öncelikle “ani” değişikliklerden etkilenmektedir. Ne yazık ki sektör, Kızıldeniz krizi ve Ukrayna’daki savaşa alışmış durumda; bu nedenle etkileri artık sınırlı kalmaktadır. Yalnızca Akdeniz ile Basra Körfezi arasındaki ticaret hatları ve bunun tersi yönlü seferler, bazı nakliye şirketlerinin Kızıldeniz’den geçiş yapmaya devam etmesi nedeniyle hâlâ etkilenmektedir. Trump yönetimi tarafından ortaya konan öneriler ve alınan kararlar da, özellikle kısa sürede uygulamaya konulması halinde, endişe kaynağıdır. Avrupa’daki askeri ve altyapı güçlenmesinin, proje sektörü üzerinde, özellikle MPP ve ağır yük gemileri açısından, yalnızca sınırlı bir etki yaratmasını bekliyoruz. Avrupa’da daha olumlu bir ekonomik gelişme, sektörümüz için daha faydalı olacaktır.

Panayides: Kızıldeniz krizi ve Ukrayna’daki savaş gibi jeopolitik sorunlar, şüphesiz piyasada belirsizliğe yol açmış ve ticari deniz taşımacılığı ile denizcilerimizin güvenliği için ciddi tehditler oluşturmuştur. Ancak, Ukrayna’daki savaşın başlamasından bu yana üç yıl ve Kızıldeniz’deki sorunların ortaya çıkmasından bu yana neredeyse bir buçuk yıl geçtikten sonra, bu duruma uyum sağladık. İlk şok dalgalarının ardından sağlam güvenlik stratejileri hayata geçirildi ve piyasa her zamanki gibi uyum sağladı. Bu zorluklar maliyetlerin artmasına ve lojistik karmaşıklıkların artmasına yol açmış olsa da, deniz taşımacılığı sektörü dayanıklılığını korumaktadır. Bu kalıcı etkilere rağmen yük taşımacılığı devam etmekte olup, bu da sektörün çalkantılı koşullarda yolunu bulma ve faaliyetlerini sürdürme kabiliyetini göstermektedir.

Kuzmicki: Kızıldeniz krizi, nakliye rotalarımızı önemli ölçüde etkilemiş ve bu durum, daha fazla gemiyi Ümit Burnu üzerinden sevk etmemize neden olmuştur. Bu karar, yalnızca gemilerimizin ve mürettebatımızın güvenliğini sağlama ihtiyacından değil, aynı zamanda milyonlarca değerindeki yükleri teslim ederken yeterli sigorta temin edemeyen ya da öngörülemeyen riskleri kabul etmek istemeyen nakliyeciler ve kiralayanların taleplerinden de kaynaklanmıştır. Bu rota, yolculuk sürelerini uzatmakta ve bizim için ek maliyetler getirmektedir; ancak diğer yandan pahalı Süveyş Kanalı geçiş ücretlerini ödemek zorunda kalmıyoruz. Çok amaçlı gemilerin çoğunun Ümit Burnu üzerinden geçen bu daha uzun yolu tercih etmesiyle, mevcut gemi sayısı azalmış ve navlun ücretleri artmıştır. Ukrayna’daki savaş, Rusya menşeli dökme yükler ve gübrelerde yaşanan önemli düşüş dışında, operasyonlarımız üzerinde daha az doğrudan bir etki yaratmıştır. Ancak bunun yerini, büyük ölçekli projeler bulunmadığında büyük gemilerimizi Asya’ya yeniden konumlandırmak için kullandığımız diğer dökme mallar almıştır. Askeri sanayinin genişlemesi, çok amaçlı gemiler için önemli ölçüde ek sevkiyatlar yaratması pek olası değildir; zira Avrupa’daki yeni üretim tesislerinin çoğuna muhtemelen yerel sanayi ve üreticiler tarafından tedarik sağlanacaktır.

5. ABD, limanlarında Çin tarafından inşa edilen veya işletilen gemilere milyon dolarlık ücretler uygulamayı planlıyor. Bu durum küresel deniz taşımacılığı ve tedarik zincirlerini nasıl etkileyebilir? Taşımacılık şirketlerinin buna tepki olarak filo yapısını değiştirmesini veya yük rotalarını yeniden düzenlemesini öngörüyor musunuz?

Ulrichs: Bu durumun etkisi, MPP, tankerler, konteynerler, dökme yük ve roll-on, roll-off (RoRo) dahil olmak üzere tüm deniz taşımacılığı segmentlerinde önemli olacaktır. Filo yapısının yeniden düzenlenmesi en az on yıl sürecektir ve evet, yüklerin rotaları değiştirilecek ya da bazı ticaret hatları durma noktasına gelebilir. Bu durum, dünya çapındaki nakliye şirketlerinin yanı sıra hizmet sağlayıcıları, terminalleri, liman işçilerini ve elbette ABD’deki ve ötesindeki müşterileri de etkileyecektir.

Panayides: Henüz yürürlüğe girmemiş gümrük vergileri ve kuralların sık sık değiştiği bir ortam hakkında yorum yapmak zordur. Ancak, bu politika hayata geçirilirse, ABD ile deniz ticaretini aksatacak ve bazı deniz taşımacılığı segmentleri diğerlerinden daha fazla etkilenecektir. Çok amaçlı ve proje gemileri söz konusu olduğunda, küresel filonun %80’inden fazlasının Çin’de inşa edildiği ve mevcut sipariş defterinin neredeyse tamamının Çin tersanelerine ait olduğu tahmin edilmektedir. Bu politika yürürlüğe girerse, operatörlerin ABD’ye uğrak sayısını en aza indirmek zorunda kalacakları ve ticareti daha büyük limanlarda yoğunlaştırmaya mecbur kalacakları için, büyük geçiş noktalarının çevresindeki daha küçük ABD limanlarında da trafikte azalma yaşanması muhtemeldir. Bu durum da büyük limanlarda kaosa yol açabilir; limanlarda tıkanıklık, büyük hacimli yükleri depolamak için sınırlı terminal veya kıyı alanı ve diğer dolaylı maliyetler ortaya çıkarak, yük sahipleri ve alıcıların navlun maliyetlerini rekor seviyelere çıkarabilir. Tüm bu etkiler göz önüne alındığında, enflasyonun da rekor seviyelere çıkacağı öngörülebilir.

Kuzmicki: Küresel proje gemisi filosunun %73’ü Çin’de inşa edilmiştir – sadece 15 yaşında veya daha yeni gemiler dikkate alındığında bu oran %89’a çıkmaktadır. Ücretler uygulanmaya başlandığı takdirde, tüm gemi sahipleri bu ücretlerin %100’ünü müşterilere yansıtmak isteyeceğinden, Çin’e sevk edilen tüm projelerin maliyetleri önemli ölçüde artacaktır. Ancak filo yapısını kısa vadede değiştirmek mümkün değildir; gemileri başka coğrafi bölgelere yönlendirmek bile ABD seferlerini sürdüren gemi sayısını asgari düzeyde tutacaktır. Bu durum, rekabet eksikliği nedeniyle müşteriler için navlun ücretlerini yeniden artıracaktır. ABD’nin yeni ilan ettiği ithalat gümrük vergilerini de hesaba katarsak, korkarım ki ülkenin gelecekteki ticari gelişimi açısından durum pek de parlak görünmüyor. Dünyanın bir şekilde bu yeni duruma uyum sağlayacağına inanıyorum, ancak artan ticaret engellerinin yaratacağı beklenen domino etkisinin dünya ekonomisini nasıl değiştireceğini tahmin etmek zor.

6. Trump yönetimi tarafından uygulanan gümrük vergileri karşısında ticaret rotalarında veya kargo hacimlerinde herhangi bir ani değişiklik bekliyor musunuz? Bu gümrük vergileri, deniz taşımacılığı şirketleri için ne gibi zorluklar yaratıyor?

Ulrichs: Proje sektörü, gümrük vergilerinin halihazırda devam etmekte olan projeler için de geçerli olmasına rağmen, bu vergilerin etkisini ancak bir süre sonra hissedecektir. Projeler genellikle daha uzun zaman dilimlerini kapsar ve projeler için gerekli bileşenlerin tedariki ve üretimi çoğu zaman birkaç yıllık bir hazırlık süresi gerektirir. Yüklerin güzergâhı değiştirilecek mi? Muhtemelen orta ve uzun vadede. Ancak başlangıçta en büyük etki, projenin arkasındaki paydaşların ödeyeceği maliyet üzerinde hissedilecektir.

Panayides: Nisan ayı başında açıklanan son gümrük vergilerinin küresel ekonomi üzerindeki olumsuz etkisini, borsalardaki düşüşlerle zaten gördük. Taşımacılık rezervasyonları aylar öncesinden yapıldığı için şu ana kadar doğrudan faaliyetlerimiz üzerinde çok az bir etki görülse de, bu yeni korumacı yaklaşım, deniz taşımacılığı ve genel olarak küresel ticaret için kesinlikle bir tehdit oluşturmaktadır. AAL olarak, on yılı aşkın bir süredir ABD’de kendi ofisimiz ve ağımız bulunmakta olup, düzenli ve güvenilir hizmetlerimize güvenen bir müşteri kitlesine sahibiz. Sadece, bir noktada – umarız ki yakında – bu tür bir politikanın ABD tüketicileri ve ABD ekonomisi üzerindeki sonuçlarının, yeni yönetimi bu yaklaşımı yeniden gözden geçirmeye ikna edeceğini umut edebiliriz.

Kuzmicki: Bu yeni gümrük vergilerinin ticaret üzerindeki etkisini ölçmek zor olmakla birlikte, ABD’deki iş ortaklarımızın, yeni maliyetlerin belirli projelere devam etmeyi haklı kılıp kılmadığını, devam eden sözleşmeleri tamamlamak için ek bütçe sağlanıp sağlanamayacağını ya da projeleri askıya almanın ya da tamamen iptal etmenin daha mantıklı olup olmayacağını hesaplamaları gerekeceği kesindir. Chipolbrok, uzun süredir ABD’ye hizmet vermektedir ve bu güzergâh, proje kargosu faaliyetlerimiz için her zaman önemli bir rol oynamıştır. Bu nedenle gelecek konusunda endişeliyiz, ancak gerekirse gemilerimizi başka bölgelere yönlendireceğiz. Sonuç olarak, rekabetin daha da şiddetleneceğini ve yeni sefer planlama girişimlerinin ortaya çıkacağını bekleyebiliriz. Küresel ticaretin temel kuralları kökten değiştiği için zorlu bir döneme girdiğimizden korkuyorum. Ticaret kısıtlamaları ve yeni engeller, nakliye sektörünü her zaman olumsuz etkiler; zira gemilerimizin amacı mesafeleri aşmak ve küresel ticari ilişkileri kolaylaştırmaktır.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF: BBC Pearl, Cape Town’a varıyor. KAYNAK: BBC Chartering.
İKİNCİ FOTOĞRAF: Chipolbrok’a ait 61.700 dwt’luk çok amaçlı gemi Herbert. Kaynak: Chipolbrok
ÜÇÜNCÜ FOTOĞRAF: A-Sınıfı gemi AAL Newcastle, rüzgâr türbini kanatlarını taşıyor. Kaynak: AAL Shipping