Gümrük Vergileri, Gerginlikler ve Yeni Fırsatlar

Yazan: Simon West

Breakbulk Dergisi'nin Breakbulk Magazine'in 2025 yılı 3. sayısından, BBC Chartering, AAL Shipping ve Chipolbrok'un üst düzey yöneticileri, jeopolitik gerilimler ve ABD gümrük vergilerinden proje yükü beklentileri ve filo dinamiklerine kadar sektörün en büyük zorlukları ve ortaya çıkan fırsatları hakkındaki soruları yanıtlıyor.

(Okuma süresi: 8 dakika)

1. Deniz taşımacılığı pazarının mevcut durumunu nasıl tanımlarsınız ve şirketiniz bu rekabetçi ortamda pazar payını korumak ve artırmak için hangi stratejileri uyguluyor?

Ulrich Ulrichs, BBC Chartering CEO'su: Piyasa genel olarak güçlü seyrini sürdürüyor, ancak siyasi ve ekonomik belirsizlikler yılın geri kalanı için durumu giderek daha öngörülemez hale getiriyor. Yeni gemilerin filoya katılmasına rağmen, BBC Chartering’in filosu sipariş edilen yeni gemiler sayesinde önümüzdeki yıllarda oldukça istikrarlı kalacaktır: 2026 sonuna kadar teslim edilecek 15 adet LakerMax gemisi ve toplam 10 adet F500 gemisi. Eski gemiler ise önümüzdeki yıllarda kademeli olarak hizmetten çekilecektir. Bu nedenle, pazar konumumuzu genişletmesek bile en azından korumayı bekliyoruz.

Kyriacos Panayides, AAL Shipping Genel Müdürü: Çok amaçlı ağır yük taşımacılığı pazarını, fırtınalı sularda yol alan sağlam bir gemi olarak tanımlayabiliriz. Öngörülemeyen dış olaylar, dalgalı sular yaratıyor ve kesinlikle belirsizliğe katkıda bulunuyor, ancak piyasanın temel göstergeleri güçlü kalmaya devam ediyor. Faaliyet gösterdiğimiz jeopolitik ortama rağmen, sağlıklı arz ve talep dengesi sayesinde uzun zamandır ilk kez nispeten istikrarlı bir dönem yaşamamız biraz paradoksal bir durumdur; geçmişteki hataları tekrarlamamak için bu dengeyi korumamız gerekiyor.

Bu tür durumlarda, esnek ve uyumlu kalmak ve temel yetkinliklerimize odaklanmak önemlidir: müşterilerimize düzenli ve güvenilir hizmetler ile yüksek kapasiteli gemiler sunmak. Birkaç yıl önce ticaret rotalarımızı genişleterek bu rotalarda düzenli ve güvenilir seferler gerçekleştirmeye başladığımızda ve Super B-Class filomuzu tasarlayıp sipariş ettiğimizde, pazardaki konumumuzu korumak ve büyümek için temelleri attık. Bu filo, genel tonaj kapasitemizi artırmakla kalmadı, aynı zamanda mevcut endüstri sektörlerine ve heyecan verici yeni sektörlere hizmet vermek için kargo alım kapasitemizi de güçlendirdi.

Chipolbrok Nakliye Direktörü Janusz Kuzmicki: Piyasa, özellikle enerji sektörüne ilişkin büyük projelerle oldukça iyi durumda; yükler Uzak Doğu'dan Orta Doğu, Avrupa, Güney Amerika veya Avustralya'ya sevk ediliyor. Chipolbrok, büyüme için iki ana alana odaklanıyor: gemiler (2025-2027 yılları arasında altı yeni gemi teslim edilecek) ve yerel varlık (Dubai gibi önemli merkezlerde/pazarlarda ofisler açılması).

Bu gemilerin bir kısmı, yaşlanan filonun bir kısmını yenilemek üzere sipariş edildi – 2003/2004 yıllarında inşa edilen dört adet Orkan sınıfı gemi. 2x150 ton (Gemini 300 ton) ağır vinçlerle donatılmış ve önemli bir yük kapasitesine (DWCC) sahip 62.000 ton (DWT) serisi gibi diğer büyük gemiler, sadece Uzak Doğu'dan gelen büyük projeler için değil, aynı zamanda bölgelerden Supramax boyutunda dökme yük sevkiyatları gerçekleştirmek için rekabetçi bir seçenek olarak da kullanılmaktadır. Filo sayımız ve uzun mesafeli kıtalararası ticaretimiz nedeniyle, sevkiyat hacmi ve istenen varış noktalarına uygun esneklik sağlayan daha geniş bir tonaj seçeneğine ihtiyacımız bulunmaktadır.

2. Önümüzdeki on yıl içinde proje yükü talebini en çok hangi sektörlerin artıracağını düşünüyorsunuz?

Ulrichs: Talebin temel itici güçleri, petrol ve doğalgaz sektöründeki projeler ile yenilenebilir enerji kaynakları olmaya devam ediyor. Ayrıca madencilik ve altyapı sektörlerinde de sağlıklı ve istikrarlı bir talep görülmesi bekleniyor.

Panayides: Endüstriler gelişmeye devam ederken, petrol ve gaz, madencilik, yenilenebilir enerji ve altyapı dahil olmak üzere çok çeşitli sektörlerde olumlu göstergeler gözlemliyoruz. Elbette yenilenebilir enerji – özellikle de açık deniz rüzgâr enerjisi – önemli bir büyüme alanı olmakla birlikte, birçok bölge enerji karışımında çeşitlendirilmiş bir yaklaşımı tercih ediyor ve petrol ve gaz sektörüne yatırımlarını sürdürüyor. Her iki segmentte de yeni projelerin inşasının yanı sıra mevcut varlıkların yenilenmesi de görülüyor.

Sürdürülebilirlik giderek daha fazla öncelik kazanırken, bu girişim petrol ve gaz sektöründe mevcut tesislerin modernizasyonuna yönelik ortak çabaların bir parçasını oluşturmaktadır. Önümüzdeki on yıl boyunca, iş ortaklarımızı proje döngüsünün daha erken aşamalarında bizimle işbirliği yapmaya teşvik etmeye devam edeceğiz. Erken planlama ve tam şeffaflık üzerine kurulu bu strateji, tedarik zincirindeki herkes için meyvelerini vermektedir.

Kuzmicki: Rüzgâr santralleri ve enerji sektörü genel olarak, önümüzdeki on yıl boyunca çok amaçlı nakliye segmentinde kesinlikle önemli bir yer tutmaya devam edecektir. Bu yeşil devrim ve daha ucuz enerji kaynaklarına yönelik yeni yaklaşım, büyük bir endüstri yaratan uzun vadeli bir süreçtir ve bu endüstri, uzun kanatları, ağır gövdeleri ve göbekleri taşıyabilecek özel nakliye kapasitesine ihtiyaç duymaktadır. Chipolbrok, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tesisleri, modern gaz yakıtlı elektrik santralleri ve daha geleneksel enerji üretim üniteleri gibi diğer enerji sektörlerine yönelik nakliyelerde de sürekli olarak yer almaktadır. Dünya, özellikle eski karbon emisyon teknolojisinden modern ve çevre dostu enerji kaynaklarına geçiş sürecinde olduğu şu anda, kesinlikle çeşitli enerji kaynaklarına ihtiyaç duymaktadır.

3. Rüzgar enerjisi bileşenlerinin boyut ve ağırlığının artmasıyla birlikte, bu durum proje kargo lojistiği açısından ne gibi zorluklar yaratıyor? Mevcut rüzgar türbini kanatları gemiler için çok mu büyük – yoksa yakında öyle mi olacak?

Ulrichs: BBC Chartering olarak, kara rüzgâr enerjisi bileşenlerine odaklanacağız. Açık deniz ekipmanları, gemilerimiz için şu anda ya da gelecekte çok ağır ve büyük olacaktır. Açık deniz rüzgâr enerjisi pazarına girmeyeceğiz ve şimdilik süper ağır yük gemilerine yatırım yapmayacağız.

Panayides: Her tür rüzgâr enerjisi yükünün hacmi giderek artıyor; ancak açık deniz rüzgâr santrallerinin bileşenleri, işletmeciler için daha büyük zorluklar yaratıyor. Gemilerimizde taşınan en ağır bileşenler olmasa da, boyutların artmasıyla ortaya çıkan zorluk, ölçek ekonomisi sağlamak amacıyla tek bir seferde birden fazla rüzgâr türbini setini taşıyabilme yeteneğinde yatıyor. Ancak, bu eğilim yıllardır devam etmektedir ve uyarlanabilir filo profilimiz ve yeni inşa edilen Super B-Class gemilerimizle buna hazırlıklıydık. Bu gemiler, geleceğin enerji ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır ve bu nedenle tek seferde büyük miktarlarda rüzgar enerjisi yükünü taşıyabilirken, 150 m uzunluğundaki güverte alanı açık deniz rüzgar projeleri için türbin kanatlarına çok uygundur.

Kuzmicki: Chipolbrok tarafından sevk edilen en uzun kanat 91 metre uzunluğundaydı ve bu uzunluk yakın gelecekte kesinlikle artacaktır. Rüzgar türbini bileşenlerinin boyutlarının artmasıyla ilgili temel sorun, gemilerin yükleme kapasitesiyle ilgilidir – daha az kanat taşınabiliyorsa, daha yüksek nakliye fiyatları ödenecek ve talebi karşılamak için piyasada daha fazla gemiye ihtiyaç duyulacaktır. Şu anda yeni gemiler inşa etmek kolay bir iş değildir, bu nedenle bu durum gemi alanı talebi ile arzı arasındaki farkın daha da artmasına ve dolayısıyla nakliye fiyatlarının tekrar yükselmesine yol açabilir. Bu yeni gelişmelere ve talebe cevap verebilmek için filo büyüklüğümüzü ve güverte taşıma kapasitemizi ayarlıyoruz. Yeni gemilerimiz, 100 metreden uzun kanatlar için geniş ve engelsiz güverte alanı sunacak; bu sayede, seyir görüşünü kısıtlamadan daha fazla katman halinde yükleme yapabileceğiz. Operasyonlarımız artık, alıcıların doğrudan teslimat için kargoyu zamanında teslim alabilme kapasiteleri veya nihai kurulum yerine teslimatın gecikmesi durumunda limanlarda yeterince büyük depolama alanlarının sınırlı olması nedeniyle daha sık kısıtlanmaktadır.

4. Kızıldeniz krizi ve Ukrayna savaşı gibi jeopolitik gerilimler, proje yüklerinin nakliyesinin lojistiğini ve planlamasını nasıl etkiliyor? Avrupa, askeri ve ilgili altyapısını güçlendirirse, bu durum sektör için fırsatlar yaratır mı?

Ulrichs: Ulaşım planlaması, öncelikle “ani” değişikliklerden etkilenmektedir. Ne yazık ki sektör, Kızıldeniz krizi ve Ukrayna savaşına alışmış durumda olduğundan, bu olayların etkileri artık sınırlı kalmaktadır. Bazı nakliye şirketlerinin Kızıldeniz’den geçiş yapmaya devam etmesi nedeniyle, yalnızca Akdeniz ile Basra Körfezi arasındaki ticaret ve bunun tersi yönlü ticaret hâlâ etkilenmektedir. Trump yönetiminin sunduğu öneriler ve aldığı kararlar da, özellikle kısa sürede uygulamaya konulması halinde, endişe kaynağı oluşturmaktadır. Avrupa’daki askeri ve altyapı güçlenmesinin proje sektörüne, özellikle MPP ve ağır yük gemileri üzerinde sınırlı bir etkisi olacağını öngörüyoruz. Avrupa’da daha olumlu bir ekonomik gelişme, sektörümüz için daha faydalı olacaktır.

Panayides: Kızıldeniz krizi ve Ukrayna savaşı gibi jeopolitik sorunlar, şüphesiz piyasada belirsizlik yaratmış ve ticari deniz taşımacılığı ile denizcilerimizin güvenliği için ciddi tehditler oluşturmuştur. Ancak, Ukrayna savaşının başlamasından bu yana üç yıl ve Kızıldeniz’deki sorunların ortaya çıkmasından bu yana yaklaşık bir buçuk yıl geçtikten sonra, bu duruma uyum sağladık. İlk şok dalgalarının ardından, sağlam güvenlik stratejileri uygulamaya konuldu ve piyasa her zamanki gibi uyum sağladı. Bu zorluklar maliyetlerin artmasına ve lojistik karmaşıklıkların artmasına neden olsa da, denizcilik sektörü dayanıklıdır. Bu kalıcı etkilere rağmen, kargo taşımacılığı devam etmekte ve sektörün çalkantılı koşullarda yolunu bulma ve faaliyetlerini sürdürme yeteneğini göstermektedir.

Kuzmicki: Kızıldeniz krizi, nakliye rotalarımızı önemli ölçüde etkilemiş ve bizi daha fazla gemiyi Ümit Burnu üzerinden sevk etmeye yöneltmiştir. Bu karar, yalnızca gemilerimizin ve mürettebatımızın güvenliğini sağlama ihtiyacından değil, aynı zamanda milyonlarca dolar değerindeki yükleri teslim ederken ya yeterli sigorta temin edemeyen ya da öngörülemeyen riskleri kabul etmek istemeyen nakliyeciler ile kiralayanların taleplerinden de kaynaklanmıştır. Bu rota, seyahat sürelerini uzatmakta ve bizim için ek maliyetler getirmektedir; ancak diğer yandan pahalı Süveyş Kanalı ücretlerini ödememekteyiz. Çok amaçlı gemilerin çoğunluğu Ümit Burnu üzerinden geçen bu daha uzun yolu tercih etmeye karar verdiğinden, mevcut gemi sayısı azalmış ve navlun ücretleri artmıştır. Ukrayna'daki savaş, Rus menşeli dökme yükler ve gübrelerde önemli bir düşüş dışında, faaliyetlerimiz üzerinde daha az doğrudan bir etki yaratmıştır. Ancak bunun yerini, büyük ölçekli projeler bulunmadığında büyük gemilerimizi Asya'ya yeniden konumlandırmak için kullandığımız diğer dökme mallar almıştır. Askeri sanayinin genişlemesi, çok amaçlı gemiler için önemli ölçüde ek sevkiyatlar yaratması olası değildir, zira Avrupa'daki yeni üretim tesislerinin çoğu muhtemelen yerel endüstriler ve üreticiler tarafından tedarik edilecektir.

5. ABD, limanlarında Çin tarafından inşa edilen veya işletilen gemilere milyon dolarlık ücretler uygulamayı planlıyor. Bu durum küresel deniz taşımacılığı ve tedarik zincirlerini nasıl etkileyebilir? Nakliye şirketlerinin buna tepki olarak filo yapısını değiştirmesini veya yüklerin güzergâhını değiştirmesini öngörüyor musunuz?

Ulrichs: Bu durumun etkisi, MPP, tankerler, konteyner gemileri, dökme yük gemileri ve ro-ro gemileri dahil olmak üzere tüm deniz taşımacılığı segmentlerinde hissedilir olacaktır. Filo yapısının yeniden düzenlenmesi en az on yıl sürecektir ve evet, yüklerin güzergâhları değiştirilecek ya da bazı ticaret hatları durma noktasına gelebilir. Bu durum, dünya çapındaki nakliye şirketlerinin yanı sıra hizmet sağlayıcıları, terminalleri, liman işçilerini ve elbette ABD’deki ve diğer ülkelerdeki müşterileri de etkileyecektir.

Panayides: Henüz yürürlüğe girmemiş gümrük vergileri ve kuralların sık sık değiştiği bir ortam hakkında yorum yapmak zordur. Ancak bu politika hayata geçerse, ABD ile deniz ticaretini aksatacak ve bazı nakliye sektörleri diğerlerine göre daha ağır darbe alacaktır. Çok amaçlı ve proje gemileri için, küresel filonun %80'inden fazlasının Çin'de inşa edildiği ve mevcut sipariş defterinin neredeyse tamamının Çin tersanelerine ait olduğu tahmin edilmektedir. Bu politika yürürlüğe girerse, operatörlerin ABD'ye uğrak sayısını en aza indirmek zorunda kalacakları ve ticareti daha büyük limanlarla konsolide etmek zorunda kalacakları için, büyük geçiş noktalarının çevresindeki daha küçük ABD limanlarında trafiğin de azalması muhtemeldir. Bu da büyük limanlarda kaosa yol açabilir; tıkanıklık, büyük hacimli kargoları depolamak için sınırlı terminal veya kıyı alanı ve diğer ek maliyetler, nakliyecilerin ve alıcıların navlun seviyelerini rekor seviyelere çıkarabilir. Tüm bu yansımaları göz önünde bulundurursak, enflasyonun da rekor seviyelere çıkacağını tahmin edebiliriz.

Kuzmicki: Küresel proje gemisi filosunun %73’ü Çin’de inşa edilmiştir – 15 yaşında veya daha yeni gemiler dikkate alındığında bu oran %89’a çıkmaktadır. Ücretler uygulanmaya başlandığı takdirde, tüm gemi sahipleri bu ücretlerin %100’ünü müşterilere yansıtmak isteyeceğinden, Çin’e sevk edilen tüm projelerin maliyetleri önemli ölçüde artacaktır. Ancak, filo yapısını kısa vadede değiştirmek mümkün değildir ve gemileri başka coğrafi bölgelere yönlendirmek bile ABD hizmetini yürüten gemi sayısını asgari düzeye indirecektir. Bu da rekabet eksikliği nedeniyle müşteriler için navlun ücretlerini yeniden artıracaktır. ABD'nin yeni ilan ettiği ithalat tarifelerini de hesaba katarsak, korkarım ki ülkenin gelecekteki ticari gelişimi için durum pek parlak görünmüyor. Dünyanın bir şekilde bu yeni duruma uyum sağlayacağına inanıyorum, ancak artan ticaret engellerinin yaratacağı domino etkisinin dünya ekonomisini nasıl değiştireceğini tahmin etmek zor.

6. Trump yönetiminin uyguladığı gümrük vergileri karşısında ticaret rotalarında veya kargo hacimlerinde herhangi bir ani değişiklik bekliyor musunuz? Bu gümrük vergileri deniz taşımacılığı şirketleri için ne gibi zorluklar yaratıyor?

Ulrichs: Gümrük vergileri, halihazırda devam etmekte olan projeler için de geçerli olsa da, proje sektörü bu vergilerin etkisini ancak bir süre sonra hissedecektir. Projeler genellikle uzun zaman dilimlerini kapsar ve projeler için gerekli bileşenlerin tedariki ve üretimi çoğu zaman birkaç yıllık bir süre gerektirir. Yüklerin güzergâhı değiştirilecek mi? Muhtemelen orta ve uzun vadede. Ancak başlangıçta en büyük etki, projenin arkasındaki aktörlerin üstleneceği maliyet üzerinde hissedilecektir.

Panayides: Nisan ayı başında açıklanan son gümrük vergilerinin küresel ekonomi üzerindeki olumsuz etkisini, borsalardaki düşüşlerle birlikte şimdiden gördük. Rezervasyonlar aylar öncesinden yapıldığı için şu ana kadar doğrudan faaliyetlerimize pek bir etkisi olmamasına rağmen, bu yeni korumacı yaklaşım, deniz taşımacılığı ve genel olarak küresel ticaret için kesinlikle bir tehdit oluşturmaktadır. AAL olarak, on yılı aşkın bir süredir ABD’de kendi ofisimiz ve ağımız bulunmakta olup, düzenli ve güvenilir hizmetlerimize güvenen bir müşteri kitlesine sahibiz. Sadece, bir noktada – umarız ki yakında – bu politikanın ABD tüketicileri ve ABD ekonomisi üzerindeki sonuçlarının yeni yönetimi bu yaklaşımı yeniden gözden geçirmeye ikna edeceğini umut edebiliriz.

Kuzmicki: Bu yeni gümrük vergilerinin ticaret üzerindeki etkisini ölçmek zor olsa da, ABD’li iş ortaklarımızın yeni maliyetlerin belirli projelere devam etmeyi haklı kılıp kılmadığını, devam eden sözleşmeleri tamamlamak için ek bütçe temin edilip edilemeyeceğini ya da projeleri askıya almak ya da tamamen iptal etmenin daha mantıklı olup olmayacağını hesaplamaları gerekeceği kesin. Chipolbrok uzun süredir ABD’ye hizmet vermektedir ve bu rota, proje kargo faaliyetlerimiz için her zaman önemli bir güzergâh olmuştur. Bu nedenle gelecekten endişe duyuyoruz, ancak gerekirse gemilerimizi başka bölgelere yönlendireceğiz. Sonuç olarak, rekabetin artmasını ve yeni sefer planlama girişimlerini bekleyebiliriz. Küresel ticaretin temel kuralları derinden değiştiği için zorlu bir döneme girdiğimizden korkuyorum. Ticaret kısıtlamaları ve yeni engeller, gemilerimizin mesafeleri kapatmayı ve küresel ticari ilişkileri kolaylaştırmayı amaçladığı için denizcilik sektörüne sürekli olarak olumsuz etki etmektedir.

BAŞLIK FOTOĞRAFI: Cape Town’a varan BBC Pearl. KAYNAK: BBC Chartering.
İKİNCİ: Chipolbrok’un 61.700 dwt’luk çok amaçlı gemisi Herbert. Kaynak: Chipolbrok
ÜÇÜNCÜ: A-Sınıfı gemi AAL Newcastle, rüzgâr türbini kanatlarını taşıyor. Kaynak: AAL Shipping