BREAKBULK ORTA DOĞU ÖN İZLEMESİ: Spliethoff Group, diğer nakliye şirketlerinin zorluklar yaşadığı bir dönemde önemli ölçüde büyümüştür. Son satın alımlarınız ve filonuzun şu anki durumu hakkında bize bilgi verir misiniz? Başarınıza hangi faktörler katkıda bulunmuştur?

Grup olarak 11 adet ikinci el gemi satın aldık ve 10 adet yeni inşa gemi sipariş ettik. Bu adım, eski gemileri yenilemek ve ilgilendiğimiz alanlarda filomuzu genişletmek amacıyla atıldı; böylece ortaya çıkan fırsatları değerlendirebildik. Bu fırsatlar ikinci el gemilerle ilgiliydi ve filomuzun proje yükü ve ağır yük taşımacılığı bölümünün genişletilmesini sağladı.

İyi bakımlı gemilerimizi işletmek ve kapsamlı bir ticari ve operasyonel ağa sahip olmak suretiyle, müşterilerimize sunduğumuz yüksek hizmet kalitesi ve güvenilirlikle rakiplerimizden ayrışmaya çalıştık. Müşterilerimiz belirli pazar segmentlerinde bu özelliklere değer veriyor ve bu da başarımızın bir parçası. Bu niş pazarlar için ne çok fazla ne de çok az olacak şekilde yeterli sayıda gemi işletmeyi hedefliyoruz; bu da rekabet gücümüzü korumamızı sağlıyor.

Şubat ayında Breakbulk Middle East etkinliğinde IMO 2020 paneline katılacaksınız. Spliethoff Group’un filosunun bu düzenlemelere nasıl uyum sağlayacağını anlatır mısınız? Scrubberlar ile düşük kükürtlü yakıt arasında karar verirken hangi faktörleri göz önünde bulundurdunuz ve bu seçiminiz hem size hem de müşterilerinize nasıl fayda sağlayacak?

Önümüzdeki 10 ila 15 yıl için üç seçenek bulunmaktadır: LNG, uygun yakıtlar ve gaz yıkama sistemleri. Bu üç seçeneği değerlendirdik ve şu sonuçlara vardık:

LNG'ye geçiş çok karmaşık bir işlemdir ve bizim için uygun bir seçenek değildir. Ayrıca, LNG kullanımı, yüksek kükürtlü yakıtın bir yıkayıcıyla birlikte kullanılmasına kıyasla sera gazı emisyonlarına toplam katkısı açısından biraz daha olumsuzdur.
Standartlara uygun yakıt, hâlâ büyük bir sorun teşkil eden hava kirliliğine neden olur ve bu yakıtın üretimi daha yüksek CO2 emisyonlarına yol açar. Yıkayıcı kullanarak kükürtün giderilmesi, bunu bir rafineride yapmaktan çok daha verimli bir çözümdür.
Yüksek kükürtlü yakıt kullanımının çevresel etkisini, en çevre dostu yöntem olarak yıkayıcı teknolojisiyle değerlendirdik.

Yukarıdaki hususları değerlendirerek, grup olarak gaz yıkayıcıları kurmaya ve yüksek kükürtlü yakıt kullanmaya karar verdik. Yaptığımız yatırım ortada; gaz yıkayıcıları kurarak, gelecekteki nakliye maliyetlerindeki fiyat riskleri ve düşük kükürtlü yakıtlarla uyumsuzluk gibi birçok riski ortadan kaldırdık. Örneğin, bunları karıştırırsanız ne olur? Düşük kükürtlü yakıtta hangi kimyasallar birikecek ve bu durum ne gibi sonuçlara yol açabilir?
Gelecekte motor arızası yaşanması durumunda ne olacak? Aldığımız karar, hem risk yönetimi hem de çevre açısından verildi.

Spliethoff, müşterilerini IMO 2020 uyumluluğuyla bağlantılı artan maliyetlere nasıl hazırladı? Nakliyecilerden ne tür geri bildirimler aldınız?

Son altı ayda bu konunun önem kazandığını fark ettik; bu nedenle, müşterilerimize ve genel olarak pazara yaptığımız seçimleri açıklayan bir animasyon hazırladık. Mevzuata uyum sağlamak için maliyet artışı yaşanacak ve bu maliyet müşterilere yansıtılacaktır; bunu makalelerimizde, mektuplarımızda ve animasyon videolarımızda da belirtmiştik. Şu anda, uyum maliyetlerini karşılamak üzere yeni sözleşmeler üzerinde görüşmeler yapıyoruz.

Kimse daha fazla ödeme yapmaktan hoşlanmıyor, ancak bunun sektör genelinde yaşanacak bir durum olduğunu anlıyorlar. Herkes bu konuyu tartışıyor ve neler olacağını biliyor. Gemi sahibi, uygun yakıt satın almak veya yıkayıcılar taktırmak gibi uyum maliyetlerinin tamamını tek başına üstlenemez; bu nedenle bu maliyetin paylaşılması gerekiyor.

Sektör 2020 yılına girerken, en büyük endişeleriniz nelerdir? Önümüzdeki yıl deniz taşımacılığı sektörünün görünümünü nasıl tanımlarsınız?

2020 kükürt sınırı, oldukça uzun bir hazırlık süreciyle geldi: Şirketler bu değişikliği önceden öngördü ve standartlara uygun yakıt kullanmaya başlamaya hazır ve donanımlı durumda. Bu konuda gerekli tüm prosedürlerimizi tamamladık; dolayısıyla 2020'ye girerken kükürt sınırı bizim için en büyük endişe kaynağı değil.

Grup olarak en büyük endişemiz, emisyon ticareti ve emisyon fiyatlandırmasının sektöre ne gibi sonuçlar getireceği ve bunun bizi nasıl etkileyeceği. Bir denizcilik şirketi olarak, deniz taşımacılığından kaynaklanan emisyonların azaltılması hedeflerini benimsiyoruz ve bu hedeflere ulaşmak için yoğun çaba sarf ediyoruz; ancak asıl soru, sistem ve düzenlemelerin nasıl şekilleneceği. Bu bir vergilendirme mi yoksa ticaret sistemi mi olacak ve bunun bizim için etkisi ne olacak? Sektör üzerindeki çevresel etkiler, 2020'ye girerken açık ara en büyük sorundur.

IMO 2020 yönetmeliğine yeterince hazırlıklı olmayan şirketler için bu değişiklik, biraz daha büyük bir sorun anlamına gelecektir.

Mawei Tersanesi ile imzaladığınız yeni gemi inşa sözleşmesinden bahsedin. Bu yeni gemiler mevcut gemilerden ne açıdan farklı olacak? Hangi pazarlara hizmet edecekler? Bu yatırımı yapmaya sizi ne teşvik etti?

Bu gemiler, açık deniz tedarik ve nakliye ihtiyaçları için geniş yükleme kapasitesiyle birlikte pazara önemli bir DP2 yeteneği sunacak. Yükleme kapasitesi, mevcut tedarik gemilerinin kapasitesinin dört ila beş katı olacak. Bu yatırım, uzun yıllardır birlikte çalıştığımız boru tedarik piyasasından kaynaklandı; dolayısıyla geminin sipariş edilme kararı, gelecekteki gelişmelere yönelik beklentilerle şekillendi. Bu gemiler, daha küçük ölçekli açık deniz kurulum işleri için de son derece uygundur.

Yeni Üretim Özeti: DP2 B Tipleri

Bu son teknoloji ürünü gemi, çok amaçlı bir geminin yükleme kapasitesini, Bft 6'ya kadar rüzgâr şiddetinde DP2 sabit konum tutma kabiliyetiyle birleştirerek, büyük hacimli ve ağır yüklerin doğrudan açık denizde ikmal edilmesi için ideal bir çözüm sunmaktadır. Hem karada hem de açık denizde boruların hızlı, güvenli ve verimli bir şekilde yüklenip boşaltılmasını sağlamak amacıyla, gemiye sökülebilir, otomatik bir boru taşıma portal vinci monte edilmiştir.

B Tipi gemi ayrıca iki adet Huisman 500 tonluk ağır yük direk vinciyle donatılmıştır; bu sayede hem ağır yük taşımacılığı hem de açık deniz kurulumları için uygundur. Spliethoff’un daha çevreci operasyonlara yönelik sürekli çabalarına uygun olarak, gemi tasarımı yakıt verimliliğine odaklanmıştır ve tahrik ile enerji üretim sistemleri, gaz yıkayıcılar ve SCR sistemleriyle donatılmıştır.

12.500 ton taşıma kapasitesi, açık üst güverte sınıflandırması, 2.875 m²'den fazla kargo güverte alanı, iki ara güverte katı ve toplam 5.700 m² güverte alanıyla B Tipi geminin taşıma kapasitesi, mevcut açık deniz ikmal gemilerinden önemli ölçüde daha yüksektir. Spliethoff’un iki B-Tipi gemisinin, Spliethoff’un yüzüncü yılını kutlayacağı 2021 sonbaharında teslim edilmesi bekleniyor!