Orta Doğu'daki liman geliştirme patlamasının ardında ne var?

BREAKBULK ORTA DOĞU ÖN İZLEMESİ: Son zamanlarda petrol temelli ekonomilere büyük ölçüde bağımlı olan Orta Doğu ülkeleri, artık geleceğe yönelik planlar yapıyor ve petrol ve doğalgaz gelirlerinden uzaklaşarak ekonomilerini çeşitlendiriyor.

Bu çeşitlendirme sürecinin bir parçası olarak, denizcilik altyapılarını geliştirmek için büyük çaplı yatırımlar yapıyorlar.  

Orta Doğu ekonomileri küresel GSYİH’nın yüzde 3’ünden azını oluşturmasına rağmen, bölgedeki limanlar küresel deniz ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sini gerçekleştiriyor. Bu durum, hem coğrafi avantajların hem de başarılı yatırımların bir sonucudur. Limanlar, çeşitli ticaret yollarının kesiştiği noktada yer almakta ve bölgedeki ve ötesindeki diğer limanlar için birer merkez işlevi görmektedir. Son yıllarda, Orta Doğu limanları, bölgeden geçen büyük kargo hacimlerini başarıyla karşılayan yüksek kaliteli, büyük kapasiteli altyapıların inşasına yatırım yapmıştır. 

Terminal işletmecileri, nakliye şirketleri ve yabancı devletlerin yaptığı iç yatırımlar sayesinde, MSC, COSCO, Rotterdam Limanı ve Anvers Limanı gibi şirketler, yeni limanların geliştirilmesi ve diğer limanlarda uzun vadeli işletme imtiyazlarının alınması amacıyla ortaklıklara büyük yatırımlar yapmıştır. 

Daha fazla ticaret hacmini karşılayabilecek daha büyük gemilerin inşası da bu eğilimi tetiklemiştir. İster Vale sınıfı dökme yük gemileri ister Ultra Büyük Konteyner gemileri olsun, merkez limanların geliştirilmesine ve dev gemilerin ihtiyaçlarının karşılanmasına yönelik ilgi artmaktadır. Bu limanların, özellikle de dökme yük ve parça yük tesislerine sahip olanların, ihracatçılara ve alıcılara yakın olması gerekmektedir.

Bu ürünleri verimli bir şekilde taşımak amacıyla, neredeyse tüm bölgesel yönetimler, limanlar ile iç kesimdeki işletmeler arasındaki bağlantıları güçlendirmek için yatırım yaparak varış noktalarına yönelik talep hacmini artırabileceklerini fark etmişlerdir. Bu yönetimler, stratejik konumlarından daha fazla değer elde etmelerini sağlayacak olan gelişmiş karayolu ağları ve demiryolları gibi iç dağıtım altyapısına yatırım yapmaktadırlar.

Bu durum her bir ülke için ayrı ayrı olumlu olsa da, bundan sonra karşılaşılacak en büyük zorluk, sınırlı bir coğrafi alanda sayıları giderek artan büyük limanlarda kapasite fazlası ve kapasite yetersizliğinin nasıl önleneceği olacaktır.
 

---

ÖN İZLEMEDEN DAHA FAZLASINI OKUYUN IMO 2020 Uyumunun Durumu: Fluor Geleceğe Bakıyor Höegh Autoliners, Taşıyıcı, Nakliyeci ve EPC Arasındaki İlişkiye Dair Görüşlerini Paylaşıyor Spliethoff'un Başarıya Giden Yolu: IMO 2020: Filo Genişlemesi ve Yeni Gemi İnşaatı Yüksek Verimlilik ile Hızlı Büyümeyi Bir Arada Sunan Kral Abdullah Limanı ile Tanışın Bölgenin Önemli Stratejik Limanı Yanbu Ticari Limanı ile Tanışın Önizlemenin tamamını görün >>