Doğrudan mı Gidecek, Yoksa Küresel Bir Nakliye Şirketi mi Tutulmalı? DSV Panalpina Yanıtlıyor

BREAKBULK ORTA DOĞU ÖN İZLEMESİ: Breakbulk Middle East etkinliğinde, nakliyecilerin nakliye acentelerini devre dışı bırakıp hizmet sağlayıcılarla doğrudan sözleşme yapma eğilimi de dahil olmak üzere, parça yük tedarik zincirindeki oyunun kurallarını değiştiren unsurlar üzerine bir panelin moderatörlüğünü üstleneceksiniz. Şirketiniz bu durumu yaşadı mı? Bu durum yaygın mı?

Evet, bu kesinlikle şirketimizin de karşılaştığı bir durumdur. Nakliyecileri atlayarak doğrudan taşıyıcılara ve diğer hizmet sağlayıcılara başvuran göndericiler yaygın bir durumdur, ancak bu duruma sektörden sektöre değişiklik gösterir. Piyasa esas olarak fiyat odaklı olduğu için bu durumun giderek daha sık yaşandığını görüyoruz. Bazı müşterilerimiz bunu şimdiden bir kural haline getirmiş durumda ve çalışma şekillerini bu eğilime uygun olarak değiştiriyorlar.

Bu modele doğru ilerleyen bazı EPC’ler, projenin tüm sorumluluğunu artık nakliyeciye devretmiyor; bu nedenle lojistik ekibinde, yük sahipleri ve deniz-hava taşıyıcılarıyla iletişim kuran ve sözleşmeler için doğrudan onlarla görüşen çok sayıda çalışan bulunduruyorlar. Ayrıca, karada ve denizde faaliyet gösteren ayrı ekiplere sahipler ki bu, daha önce gördüğümüzden farklı bir iş modeli. Bu yolu izlemek, daha fazla personel ve dolayısıyla daha yüksek genel giderler anlamına geliyor, ancak bu yapı içinde çalışmaya devam ettiklerine göre işe yarıyor olmalı. Bu, petrol fiyatlarının düştüğü dönemde petrol ve gaz sektöründe başladı; şirketler, ayakta kalabilmek için kendilerini yeniden keşfetmek zorunda kaldılar.

Doğrudan satış eğilimini etkileyen faktörler nelerdir?

Fiyat – bu konuda başka bir şey yok.

Uluslararası bir proje nakliyecisi olarak bakış açınızdan, büyük bir projede doğrudan işlem yapmanın riskleri ve güvenilir bir nakliyeciyle çalışmanın avantajları nelerdir?

Taşıyıcıya doğrudan başvurduğunda, bir EPC, yükün her an nerede olduğu konusunda net bir görüşe sahip olamaz. Google’a gidip gemi adını girebilir veya geminin konumunu gösteren bir uygulama kullanabilir; ancak bu senaryoda, bir EPC’nin taşıyıcıya gidip yükü daha erken getirmesi için baskı uygulayacak pazarlık gücü veya etkisi yoktur — bu güç nakliye acentelerine aittir.

Nakliye acenteleri yılda milyonlarca ton yük taşıyor; bu nedenle bir nakliyeciye başvurduklarında, yüksek hacimlere etki ettiği için gerektiğinde yükün daha erken teslim edilmesi için çaba gösterirler. Bununla birlikte, beş ila altı yıldır doğrudan faaliyet gösteren bazı EPC'ler de bulunmaktadır; bu nedenle nakliyeciler nezdinde güven ve etki kazanmaktadırlar. Ancak bu, küresel bir nakliye acentesinin sahip olduğu etkiyle aynı değildir. Nakliye acentelerine başvuran müşteriler için avantaj, tek bir merkezi kaynağa sahip olmaları ve dolayısıyla kargonun varış noktasına geç ulaşması durumunda sorumluluk ve riski ortadan kaldırabilmeleridir.

Proje nakliyecileri, ayakta kalabilmek için kendilerini nasıl yeniden konumlandırabilirler?

Piyasanın zorlu bir dönemden geçmesi nedeniyle, nakliye şirketleri piyasada yaşanan çok sayıda birleşme ve satın alma ile birlikte zorlu bir süreçten geçiyor. Nakliye şirketleri, ödeme ve ücretler konusunda EPC’lere artık nakliye acentelerine sundukları ücret ve koşulların aynısını sunmaya başlıyor. Eskiden deniz nakliye şirketleri, hacim ve tercih edilen ödeme koşullarına göre ayrıcalıklı ücretler sunuyordu. Örneğin, nakliye acenteleri, yükün varış limanında boşaltılmasından önce (yolculuğun 30. gününden sonra) ödeme koşulları gibi özel muamele görüyorlardı; böylece nakliye şirketleri, nakliye acentelerine nakit akışı sağlamak için ekstra 30 günlük bir süre tanıyordu. Artık nakliye şirketleri, parça yük ve proje yükü için EPC'lere de aynı ödeme koşullarını sunuyor.

Şu anda nakliyeciler ile EPC’ler arasındaki şartlar arasında pek bir fark bulunmasa da, önemli bir fark hala mevcuttur: nakliyecinin taşıyıcı üzerinde uygulayabileceği baskı. EPC’ler genellikle gemiyi takip edecek, yönetecek ve koordine edecek bir ekibe sahip olmadıkları için nakliyeciye başvururlar.

Şimdi uzmanlık alanınız olan MENA bölgesindeki fırsatlara bakalım. En umut verici alanlar hangileri? En büyük potansiyele sahip sektörler hangileri?

En önemli sektör yenilenebilir enerji, güneş ve rüzgârdır. Şu anda MENA bölgesinde planlanan daha fazla güneş enerjisi santrali projesi var, ancak bu durum artık kârlı olmayacağı bir noktaya ulaşmak üzere. En büyük güneş enerjisi parkı olan Dubai'deki Al Maktoum'da, 1. aşama 4,5 ABD doları üzerinden satılırken, 4. aşama 1,5 ABD doları üzerinden satıldı. (Bu projede ihaleyi kazanmanın yolu, güneş enerjisi parkı tarafından üretilen her KW için bir fiyat vermektir.)

Yenilenebilir enerjinin geleceği rüzgarda yatıyor. Suudi Arabistan'da devasa bir rüzgar enerjisi projesi yürütülüyor ve projenin geliştiriciliği Masdar ile EDF arasında paylaşıldı. 2021 yılına kadar, Krallığın Vizyon 2030'u doğrultusunda 120 rüzgar türbini kurulacak. Ülke, yalnızca yenilenebilir kaynaklardan elde edilecek 30 GW'lık enerji kapasitesini kurmak zorunda kalacak. Abu Dabi'de ise dünyanın en büyüğü olacak başka bir güneş enerjisi parkı inşa ediliyor.

Yenilenebilir enerji kaynaklarının yanı sıra, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Mısır’da deniz suyu ters ozmoz (SWRO) için modüler tasarımlara dayalı tuzdan arındırma tesisleri de inşa edilmektedir. En büyük projenin Bahreyn’deki BAPCO olduğu petrol ve gaz sektörünü de unutmamak gerekir; buna Katar’da Qatar Petroleum tarafından inşa edilen dört hatlı bir LNG tesisi de eklenebilir.

DSV Panalpina’nın MENA Bölgesi İş Geliştirme Direktörü Rafael Vicens, 25 Şubat Salı günü saat 15:45 – 16:30 arasında Breakbulk Middle East 2020 etkinliğinin ana sahnesinde düzenlenecek “Parça Yük Tedarik Zincirinde Oyunun Kurallarını Değiştirenler: Sonuçlar ve Etkileri” başlıklı oturuma katılacak.
 

---

ÖN İZLEMEDEN DAHA FAZLASINI OKUYUN Afrika'ya Yolculuk 1. Bölüm: Büyük Proje Çalışmalarına Hazırlık Afrika'ya Yolculuk 2. Bölüm: Rovuma LNG Projesi Federal Ulaştırma Kurumu - Kara ve Deniz Ulaştırması (FTA) bünyesindeki Deniz Ulaştırması Birimi Larsen Toubro Hydrocarbon Engineering'den bir lojistik ihalesini kazanmak için neler gerekiyor? Önizlemenin tamamını görün >>