Höegh Autoliners, Taşıyıcı, Nakliyeci ve EPC Arasındaki İlişkiye Işık Tutuyor

BREAKBULK ORTA DOĞU ÖN İZLEMESİ: Parça yük tedarik zincirindeki aksaklıklarla ilgili bir panelde, nakliye şirketinin bakış açısını temsil edeceksiniz. Bazı sarsıntılara neden olduğu görülen bir eğilim, EPC’lerin ve diğer yük sahiplerinin proje nakliyecisi kullanmak yerine doğrudan hizmet sağlayıcılara başvurmayı tercih etmesidir. Bu konu hakkında ne düşünüyorsunuz? Höegh Autoliners ve diğer nakliye şirketleri için bunun artıları ve eksileri nelerdir? 

Bir ro-ro taşıyıcısı olarak, sözleşmelerimizin çoğu halihazırda doğrudan ilişkiler içermektedir; bu durum proje yükü tarafında değil, daha çok OEM tarafında görülmektedir. Bazı EPC’lerin ise büyük işler için doğrudan taşıyıcılara başvuran ekipleri bulunmaktadır. Bir ro-ro taşıyıcısı olarak hedefimiz hiçbir fırsatı kaçırmamaktır; bu nedenle nakliyeci veya müşteriyle doğrudan iletişim halinde olduğumuzdan emin olmak istiyoruz. Yükü sadece 10 ila 20 santimetre yükseklik farkı nedeniyle kaçırdığımız oldu; bu nedenle, potansiyel müşteri daha erken bir aşamada ve doğrudan EPC ile iletişime geçebilseydi, boyut gereksinimlerine uyacak şekilde üretim sürecinde küçük değişiklikler yaparak nakliyeciye ve EPC'ye nakliye masraflarından büyük tasarruf ettirebilirlerdi. 

Bu durum, hem EPC hem de nakliyeci ile iletişim kurmanın ve işbirliği yapabilmenin önemini ortaya koymaktadır. Biz limandan limana gemi işletmecisiyiz; dolayısıyla lojistik, gümrük işlemleri vb. konulara dahil olmuyoruz. Ayrıca, ağır yük taşıyıcıları veya vinç operatörleri gibi diğer hizmet sağlayıcılarla olan işbirliği ve koordinasyon süreçlerine de dahil olmuyoruz. Bu da, nakliyecilerin sunduğu türden tam bir tedarik zinciri görünürlüğü sunmadığımız anlamına gelmektedir.

Deniz taşımacılığı sektörü son yıllarda oldukça yoğun bir konsolidasyon süreci yaşamıştır. Bu eğilim devam edecek mi, yoksa sektör istikrar kazanacak mı? 2020 yılına ilişkin iş beklentileriniz nelerdir?

Şu anda operasyonel optimizasyon gerçekten kilit öneme sahip, çünkü navlun oranları sürdürülebilir seviyelere ya da umduğumuz düzeylere ulaşmıyor. Proje gemileri, MPV veya ro-ro olsun, deniz taşımacılığı sektörü önümüzdeki yıl da dinamik kalacaktır. Son basında yer alan haberlere göre, büyük MPV operatörlerinin şu anda büyük bir kargaşa içinde olduğu açıktır. Buna dayanarak, önümüzdeki yıl da son birkaç yıldır burada bitmek bilmeyen bir hikaye olan bir değişim süreci yaşanacaktır.

Orta Doğu ve özellikle Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerinin iş dünyasına ilişkin görünüm konusunda son iki üç yıldır ihtiyatlı bir iyimserlik içindeyiz. 2015’teki petrol fiyatı çöküşünün ardından fiyatlar hiçbir zaman yüksek seviyelere geri dönmedi; bu durum da toparlanmanın yavaşlamasına neden oldu. Bazı iyimserlik belirtileri olsa da, bunlar bölgedeki jeopolitik zorluklar tarafından dengeleniyor. 

Suudi Vizyon 2030 ve Umman Vizyon 2040 gibi Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerinin vizyonlarını takip etmek, bu yatırımların ne gibi sonuçlar doğuracağını görmek açısından ilgi çekicidir. Suudi Aramco’nun halka arzından elde edilecek nakit akışının Suudi Arabistan’ın kalkınmasına ve proje uygulamalarına ne gibi katkılar sağlayacağını görmek çok ilginç olacaktır. Halka arz, şüphesiz ki iyimser bir işarettir! Biz de optimizasyon çalışmalarımıza devam edecek ve fırsatları bekleyeceğiz.
 

---

ÖN İZLEMEDEN DAHA FAZLASINI OKUYUN Orta Doğu'daki Liman Geliştirme Patlamasının Arkasında Ne Var? Spliethoff'un Başarıya Giden Yolu: IMO 2020: Filo Genişlemesi ve Yeni Gemi İnşaatı Yüksek Verimlilik ile Hızlı Büyümeyi Bir Arada Sunan Kral Abdullah Limanı ile Tanışın Bölgenin Önemli Stratejik Limanı Yanbu Ticari Limanı ile Tanışın Önizlemenin tamamını görün >>