مرونة الممرات: الأولوية الجديدة لدول الخليج

في حين لا تزال طموحات المشاريع الضخمة في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق عالية، فإن القطاع يدخل مرحلة أكثر حذراً، حيث يتحول التركيز من مجرد الطاقة الإنتاجية إلى «مرونة الممرات» والمشاركة التقنية في المراحل المبكرة.

في جلسة نقاشية على المنصة الرئيسية لمؤتمر "بريكبولك الشرق الأوسط"، أدارتها فانيسا ويلش، المديرة الإدارية لشركة "V3 كونسلتينغ"، أشار قادة القطاع إلى حدوث تغيير جذري في متطلبات العملاء مقارنةً بالفترة التي سبقت جائحة كوفيد-19. فلم تعد القرارات تُتخذ بناءً على التكلفة والسعة فقط، بل على قدرة القطاع على توفير بدائل أثناء الأزمات الجغرافية.

أكد كريم عمران، نائب الرئيس للشؤون التجارية بالمجموعة في محطة بوابة البحر الأحمر، أن العملاء يطالبون الآن بـ«خطة بديلة» لمشاريعهم، حيث يبحثون عن مزودي خدمات «شاملة» لإدارة سلاسل التوريد المعقدة التي تضم أطرافًا متعددة.

وقال: «تقليديًا، كانت التكلفة والقدرة الاستيعابية هما العاملان الرئيسيان وراء اتخاذ القرارات». «أما الآن، فقد أصبح التركيز أكبر على قدرة الممر نفسه على الصمود».

كشف ياسر الياسين، نائب الرئيس للمشاريع العالمية والحلول الصناعية لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا في شركة DSV، أن شركاء الخدمات اللوجستية يتم إشراكهم في مرحلة دراسة الجدوى، قبل منح العقود. ويتيح ذلك «التخطيط للسيناريوهات» لمراعاة العقبات عبر الحدود وعدم الاستقرار الإقليمي.

قال الياسين: «ما نراه اليوم هو مشاركة مبكرة، لكنها تركز بشكل أكبر على الموثوقية وتوقع المشكلات المحتملة، ومدى قدرة الشريك على تحمل المسؤولية فعليًّا، وابتكار البدائل، وتقديم الحلول المبتكرة، وتغطية التكاليف المالية».

أكد بن كولينز، مدير شحن المشاريع العالمية في شركة MSC، أن «عدم القدرة على التنبؤ» أصبح عاملاً بالغ الأهمية في تخطيط المشاريع. «ففي غضون ليلة وضحاها، يمكن أن ينهار الخطة «أ» بسرعة كبيرة، وعندها يعتمد الأمر كلياً على شبكتك، ومهاراتك، والموارد المتاحة لك، لتحديد مدى سرعة تنفيذ الخطة «ب» — أو حتى «ج» — على أرض الواقع.»

قال قوه تشونغ، نائب رئيس شركة «سينوبك للرفع الثقيل والنقل»، إن الاستعانة بشركاء محليين للتعامل مع التراخيص الحكومية ومسؤولية الشركة الاجتماعية كان أمراً بالغ الأهمية.

قال تشونغ: «يفهم الشركاء المحليون متطلبات الحكومة — فهم قادرون على التعاون بشكل جيد مع سلطات النقل المحلية والحصول على تصاريح العمل». «كما أن معظم الدول (في المنطقة) تشترط وجود نسبة معينة من المحتوى المحلي».

العراق: الذروة اللوجستية التالية

على الرغم من «الضجيج» الجيوسياسي، أبدى المشاركون في الجلسة تفاؤلاً بشأن العراق على وجه الخصوص، مشيرين إلى الطفرة في عقود البنية التحتية والطاقة والبناء.

وعلى عكس ما تروج له بعض الروايات، قال كولينز إن البنية التحتية في البلاد تعمل بالفعل. وتدير شركة MSC حالياً محطات خاصة بها في ميناء أم قصر بجنوب العراق، فضلاً عن خدمات النقل بالسكك الحديدية والشاحنات المتجهة من نقاط الدخول الجنوبية إلى المناطق الداخلية، وصولاً إلى المناطق الشمالية عبر تركيا. وقال: «إن التزامنا يتجاوز بكثير مجرد السفن».

أفادت شركة DSV أنه بعد فترة من ركود النمو، من المتوقع أن تؤدي العقود التي تم الفوز بها مؤخرًا في قطاعي الطاقة والكهرباء في العراق إلى حدوث «طفرة كبيرة» في المشاريع خلال الأشهر المقبلة. وقال الياسين: «نحن نشطون للغاية من جانب شركة DSV».

كما تطرق المتحدثون إلى «حرب المواهب» التي تلوح في الأفق لتوفير الموظفين اللازمين لهذه المسارات المعقدة.

ولخص عمران الواقع الجديد للسوق قائلاً: «ليس الأمر أنك لا تستطيع العثور على المواهب المناسبة، بل إن الحصول على المواهب المناسبة أصبح أكثر تكلفة. والسؤال الذي يطرح نفسه الآن على المؤسسات هو: هل أنتم مستعدون للاستثمار في الخبرات المحلية لفترة كافية حتى يتسنى لها التطور؟»

الصورة العلوية (من اليسار إلى اليمين): بن كولينز، كريم عمران، ياسر الياسين، قو تشونغ، فانيسا ويلش. المصدر: Ulysses&Crew

ثانياً: قو تشونغ، المصدر: Ulysses&Crew