مرونة الممرات: الأولوية الجديدة لدول الخليج

في حين لا تزال طموحات المشاريع الضخمة في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق عالية، فإن القطاع يدخل مرحلة أكثر حذراً، حيث يتحول التركيز من مجرد القدرة الإنتاجية إلى «مرونة الممرات» والمشاركة التقنية في المراحل المبكرة.

في جلسة نقاش على المسرح الرئيسي لمؤتمر «بريكبولك الشرق الأوسط»، أدارتها فانيسا ويلش، المديرة التنفيذية لشركة «V3 Consulting»، أشار قادة القطاع إلى حدوث تغيير كبير في متطلبات العملاء مقارنةً بفترة ما قبل جائحة كوفيد-19. فلم تعد القرارات تُتخذ بناءً على التكلفة والسعة فقط، بل على أساس قدرة القطاع على توفير بدائل أثناء الأزمات الجغرافية.

وأكد كريم عمران، نائب الرئيس للشؤون التجارية للمجموعة في محطة «ريد سي جيتواي»، أن العملاء يطالبون الآن بـ«خطة بديلة» لمشاريعهم، حيث يبحثون عن مزودي خدمات «شاملة» لإدارة سلاسل التوريد المعقدة التي تضم أطرافًا متعددة.

وقال: «تقليديًّا، كانت التكلفة والسعة هما العاملان الرئيسيان وراء اتخاذ القرارات». «أما الآن، فقد أصبح التركيز أكبر على مرونة الممر نفسه».

وكشف ياسر الياسين، نائب الرئيس للمشاريع العالمية والحلول الصناعية لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا في شركة DSV، أنه يتم إشراك الشركاء اللوجستيين في مرحلة دراسة الجدوى، قبل منح العقود. ويتيح ذلك «التخطيط للسيناريوهات» لمراعاة العقبات عبر الحدود وعدم الاستقرار الإقليمي.

وقال الياسين: «ما نراه اليوم هو مشاركة مبكرة، لكنها تركز بشكل أكبر على الموثوقية وتوقع المشكلات التي قد تطرأ، ومدى قوة الشريك القادر فعليًّا على تحمل المسؤولية، وإيجاد بدائل، وتقديم حلول مبتكرة، وتغطية التكاليف ماليًّا».

وأكد بن كولينز، مدير شحن المشاريع العالمية في شركة MSC، أن «عدم القدرة على التنبؤ» أصبح عاملاً بالغ الأهمية في تخطيط المشاريع. وقال: «يمكن أن تنهار الخطة «أ» بين عشية وضحاها وبسرعة كبيرة، وعندها يعتمد الأمر فقط على شبكتك، ومهاراتك، وما هو متاح لديك، لتحديد مدى سرعة تنفيذ الخطة «ب» — أو حتى «ج» —».

قال قوه تشونغ، نائب رئيس شركة «سينوبك للرفع والنقل الثقيل»، إن الاستعانة بشركاء محليين للتعامل مع التراخيص الحكومية ومسائل المسؤولية الاجتماعية كان أمراً بالغ الأهمية.

وقال تشونغ: «يفهم الشركاء المحليون متطلبات الحكومة — فهم قادرون على التعاون بشكل جيد مع سلطات النقل المحلية والحصول على تصاريح العمل». «كما أن معظم الدول (في المنطقة) تشترط وجود نسبة معينة من المحتوى المحلي».

العراق: الذروة اللوجستية التالية

على الرغم من «الضجيج» الجيوسياسي، أبدت اللجنة تفاؤلًا بشأن العراق على وجه الخصوص، مشيرةً إلى الطفرة في عقود البنية التحتية والطاقة والبناء.

وعلى عكس بعض الروايات، قال كولينز إن قدرات البنية التحتية في البلاد تعمل بالفعل. وتدير شركة MSC حالياً محطاتها الخاصة في ميناء أم قصر بجنوب العراق، فضلاً عن خدمات السكك الحديدية والنقل بالشاحنات المتجهة إلى الداخل من نقاط الدخول الجنوبية وإلى المناطق الشمالية عبر تركيا. وقال: «إن الالتزام يتجاوز بكثير مجرد السفن».

وأفادت شركة DSV أنه بعد فترة من ركود النمو، من المتوقع أن تؤدي العقود التي تم الفوز بها مؤخرًا في قطاعي الطاقة والكهرباء في العراق إلى حدوث «ذروة كبيرة» في عدد المشاريع خلال الأشهر المقبلة. وقال الياسين: «نحن نشطون للغاية من جانب شركة DSV».

كما تطرق المتحدثون إلى «حرب المواهب» التي تلوح في الأفق لتوفير الموظفين اللازمين لتشغيل هذه المسارات المعقدة.

ولخص عمران الواقع الجديد للسوق قائلاً: «ليس الأمر أنك لا تستطيع العثور على المواهب المناسبة، بل إن الحصول على المواهب المناسبة يكلف أكثر. والسؤال الذي يطرح نفسه الآن على المؤسسات هو: هل أنتم مستعدون للاستثمار في الخبرات المحلية لفترة كافية حتى يتسنى لها التطور؟»

الصورة العلوية (من اليسار إلى اليمين): بن كولينز، كريم عمران، ياسر الياسين، غو تشونغ، فانيسا ويلش. المصدر: Ulysses&Crew

ثانياً: غو تشونغ، المصدر: Ulysses&Crew