هل تختار التعامل المباشر أم الاستعانة بوكيل شحن عالمي؟ DSV Panalpina تجيب

نظرة عامة على معرض بريكبولك الشرق الأوسط: ستقومون بإدارة حلقة نقاش في مؤتمر "بريكبولك الشرق الأوسط" حول العوامل التي تغير قواعد اللعبة في سلسلة توريد البضائع السائبة، بما في ذلك الاتجاه السائد لدى الشاحنين لتجاوز وكلاء الشحن والتعاقد مباشرة مع مقدمي الخدمات. هل واجهت شركتكم مثل هذه الحالة؟ وهل هذا الأمر شائع؟

نعم، هذا أمر شهدته شركتنا بالفعل. إن تجاوز الشاحنين لشركات الشحن والتوجه مباشرة إلى شركات النقل ومقدمي الخدمات الآخرين أمر شائع، ولكنه يختلف باختلاف القطاع. ونلاحظ أن هذا الأمر يحدث بشكل متزايد لأن السوق يتحرك بشكل أساسي بناءً على السعر. وقد اتخذ بعض العملاء هذا النهج كقاعدة عامة، وبدأوا في تغيير طريقة عملهم لتتماشى مع هذا الاتجاه.

بعض شركات EPC التي تعمل وفقًا لهذا النموذج لم تعد توكل كامل مسؤولية المشروع إلى وكيل الشحن، لذا فإن لديها عددًا كبيرًا من الموظفين في فريق الخدمات اللوجستية يتواصلون مع الشاحنين وشركات النقل البحري والجوي ويتعاملون معهم مباشرةً لإبرام العقود. كما أن لديها فريقًا آخر مخصصًا للعمليات البرية وفريقًا آخر للعمليات البحرية، وهو نموذج عمل يختلف عما رأيناه سابقًا. اتخاذ هذا المسار يعني المزيد من الموظفين، وبالتالي ارتفاع النفقات العامة، ولكنه لا بد أن يكون ناجحًا لأنهم يواصلون العمل بهذه الهيكلية. بدأ هذا في قطاع النفط والغاز عندما انخفض سعر النفط، لذا احتاجت الشركات إلى إعادة ابتكار نفسها لتظل قادرة على الاستمرار.

ما هي العوامل التي تؤثر على الاتجاه نحو التعامل المباشر؟

السعر – لا يوجد ما يقال في هذا الشأن.

من وجهة نظرك كشركة شحن دولية، ما هي المخاطر التي ينطوي عليها التعامل المباشر، وما هي مزايا الاستعانة بشركة شحن موثوقة في المشاريع الكبيرة؟

عندما يتعامل مشغل الميناء (EPC) مباشرة مع شركة النقل، فإنه لا يتمتع برؤية واضحة لموقع الشحنة في كل لحظة. يمكنه اللجوء إلى "جوجل" وإدخال اسم السفينة، أو استخدام تطبيق يحدد موقع السفينة، ولكن في هذا السيناريو، لا يمتلك مشغل الميناء (EPC) القوة أو النفوذ التفاوضي للذهاب إلى شركة النقل والضغط عليها لتسليم الشحنة في وقت أبكر — في حين أن وكلاء الشحن هم من يمتلكون هذه القوة.

تنقل شركات الشحن ملايين الأطنان سنويًا، لذا عندما تتعامل مع شركة نقل، فإنها تسعى إلى تسليم البضائع في وقت أبكر عند الضرورة لأن ذلك يؤثر على الحمولات الكبيرة. ومع ذلك، هناك بعض شركات EPC التي تعمل بشكل مباشر منذ خمس إلى ست سنوات، لذا فهي تكسب الثقة والنفوذ لدى شركات النقل. ومع ذلك، فإن هذا لا يماثل النفوذ الذي تتمتع به شركة الشحن العالمية. وتتمثل الميزة التي يحصل عليها العملاء الذين يلجأون إلى شركات الشحن في أن لديهم مصدرًا مركزيًا واحدًا، وبالتالي يمكنهم التخلص من المسؤولية والمخاطر في حالة وصول الشحنة متأخرة إلى الوجهة.

كيف يمكن لشركات الشحن التي تعمل بنظام "العمولة" أن تعيد تنظيم نفسها لتظل قادرة على الاستمرار؟

نظرًا لتعثر السوق، تمر شركات النقل البحري بأوقات عصيبة تشهد الكثير من عمليات الاندماج والاستحواذ. وقد بدأت شركات النقل البحري في منح شركات الخدمات اللوجستية المتكاملة (EPCs) نفس الأسعار والشروط التي تمنحها لشركات الشحن فيما يتعلق بالمدفوعات والأسعار. وفي السابق، كانت شركات النقل البحري تمنح أسعارًا تفضيلية بناءً على حجم الشحن وشروط الدفع المفضلة. على سبيل المثال، كان وكلاء الشحن يحصلون على معاملة خاصة مثل شروط الدفع قبل تفريغ البضائع في ميناء الوجهة (بعد 30 يومًا من الإبحار)، لذلك كانت شركات النقل تمنح وكلاء الشحن مهلة إضافية مدتها 30 يومًا لتوفير السيولة النقدية. والآن تمنح شركات النقل نفس شروط الدفع لشركات EPC فيما يتعلق بالبضائع السائبة وبضائع المشاريع.

على الرغم من عدم وجود فرق كبير حالياً بين شروط عمل وكلاء الشحن وشركات EPC، إلا أن هناك فرقاً مهماً لا يزال قائماً، ألا وهو الضغط الذي يمكن لوكيل الشحن أن يمارسه على الناقل. فعادةً ما لا تمتلك شركات EPC فريقاً متخصصاً في متابعة السفينة وإدارتها والتنسيق معها، ولهذا السبب تلجأ إلى وكيل الشحن.

لننتقل إلى الفرص المتاحة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وهي مجال خبرتك. أين تكمن النقاط المضيئة؟ وما هي القطاعات الأكثر واعدة؟

القطاع الرئيسي هو الطاقة المتجددة، والطاقة الشمسية وطاقة الرياح. حالياً في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، هناك المزيد من مشاريع مجمعات الطاقة الشمسية المخطط لها، لكن الأمر يصل إلى مرحلة لن يكون فيها ذلك مربحاً بعد الآن. في أكبر محطة للطاقة الشمسية، وهي محطة آل مكتوم في دبي، بيعت المرحلة الأولى بسعر 4.5 دولار أمريكي، في حين بيعت المرحلة الرابعة بسعر 1.5 دولار أمريكي. (طريقة الفوز بهذا المشروع هي تقديم سعر لكل كيلوواط تنتجه محطة الطاقة الشمسية.)

مستقبل الطاقة المتجددة يكمن في طاقة الرياح. هناك مشروع ضخم للطاقة الريحية قيد التنفيذ في المملكة العربية السعودية، وقد فازت شركة "مصدر" و"إي دي إف" بعقد تطويره. وبحلول عام 2021، سيتم تركيب 120 توربيناً للرياح تماشياً مع رؤية المملكة 2030. وستحتاج البلاد إلى توليد 30 جيجاواط من الطاقة من مصادر متجددة فقط. وفي أبوظبي، هناك محطة أخرى للطاقة الشمسية قيد الإنشاء ستكون الأكبر في العالم.

بالإضافة إلى مصادر الطاقة المتجددة، هناك أيضًا محطات لتحلية المياه مبنية وفقًا لتصاميم معيارية تعمل بتقنية التناضح العكسي لمياه البحر (SWRO) في أنحاء المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر. ولا يمكننا أن نغفل قطاع النفط والغاز، حيث يُعد مشروع «باصكو» (BAPCO) في البحرين أكبر مشروع في هذا المجال، إلى جانب منشأة للغاز الطبيعي المسال مكونة من أربعة خطوط إنتاج تابعة لشركة «قطر للبترول» في قطر.

سيشارك رافائيل فيسينس، مدير تطوير الأعمال في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا بشركة DSV Panalpina، في جلسة «صانعو التغيير في سلسلة توريد البضائع السائبة: العواقب والآثار» خلال مؤتمر «Breakbulk Middle East 2020»، وذلك يوم الثلاثاء 25 فبراير من الساعة 15:45 إلى 16:30 على المسرح الرئيسي.
 

---

اقرأ المزيد من الملخص إلى إفريقيا - الجزء الأول: الاستعداد للعمل في المشاريع الكبرى إلى أفريقيا - الجزء الثاني: مشروع روفوما للغاز الطبيعي المسال قسم النقل البحري في الهيئة الاتحادية للنقل - البري والبحري (FTA) ما الذي يتطلبه الفوز بعقد لوجستي من شركة لارسن توبرو للهندسة الهيدروكربونية شاهد المعاينة الكاملة >>