شركة AAL تتصدى لمخاطر مسارات البحر الأحمر

بقلم كارلي فيلدز


تضطر شركات نقل البضائع الخاصة بالمشاريع، التي تقع حرفياً في مرمى الصراعات الجيوسياسية، إلى اتخاذ قرارات صعبة اليوم بشأن مسارات التجارة.

أصبح من الصعب بشكل متزايد تبرير استخدام مسارات البحر الأحمر بسبب خطر التعرض لهجمات من قبل المتمردين بقيادة الحوثيين، مما يهدد سلامة السفن وأطقمها. ومع ذلك، فإن الحديث عن التأخير في الجدول الزمني ليس أبدًا أمرًا سهلاً مع الشاحنين.

وأوضح كريستوف جرامار، الرئيس التنفيذي لشركة «AAL Shipping»، أن تجنب المرور عبر قناة السويس — إلى جانب القيود المفروضة بسبب الجفاف في قناة بنما — قد أجبر السفن على اتباع مسارات أطول، مما أثر بشكل كبير على مدة الرحلات وجداول سلسلة التوريد.

على سبيل المثال، تستغرق الرحلة من آسيا إلى أوروبا (أو العكس) 10 أيام إضافية عند المرور عبر رأس الرجاء الصالح مقارنة بالرحلة عبر قناة السويس. وتستغرق نقل البضائع من جبل علي إلى أنتويرب 14 يومًا إضافيًا، بينما تستغرق الرحلة من بورتو ماغيرا في البحر الأدرياتيكي إلى جبل علي 22 يومًا.

وقال جراماري: «سيؤدي هذا إلى ظهور مشكلات في خدمة موانئ البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، وربما أيضًا في منطقة الشرق الأوسط». ولا تزال شركة AAL تقدم لعملائها رحلات عبر البحر الأحمر، لكنها حذرت من أن ذلك ينطوي على أقساط تأمين باهظة وبروتوكولات أمنية صارمة.

"إن هذا الوضع المستمر لا يؤثر على تكاليف الرحلات فحسب، بل يؤثر أيضًا على المعروض العالمي من الحمولة، وهو ما يؤدي إلى تقييد العرض، لا سيما في ضوء تزايد الرحلات الطويلة التي يتم تغيير مسارها لتلتف حول القارة الأفريقية. وهذا يضر بجداول سلسلة التوريد ويؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن."

وأعلنت شركة AAL أنها على اتصال مستمر بمديريها الفنيين وشركات التأمين ومستشاري الأمن الآخرين لتقييم كل رحلة بحرية «على أساس كل حالة على حدة»، مع إعطاء الأولوية لسلامة طواقمها وسفنها وشحنات عملائها.


توقعات العرض والطلب

في حديثه إلى البضائع السائبة، انتقلت شركة «جرامار» إلى مناقشة العرض والطلب على السفن متعددة الأغراض، معترفةً بأنه على الرغم من أن كليهما متوازنان عمومًا، إلا أن الوضع في البحر الأحمر وانخفاض عدد عمليات العبور عبر قناة بنما قد تسببا في اختلال مؤقت في توازن العرض والطلب.

وأبرز الديناميكيات المتغيرة لسعة سفن MPV. وعلى عكس الضغط على السعة الذي كان مدفوعًا بسوق الحاويات في السنوات السابقة، يتأثر سوق سفن MPV حاليًا بشكل رئيسي بالطلب على البضائع غير القابلة للشحن في الحاويات.

"فيما يتعلق بسفن MPV وسفن المشاريع، شهدنا استثمارات مدفوعة حصريًّا من قبل شركات النقل البحري، أي أنه لا توجد استثمارات مضاربة نظرًا لطبيعة الطلب غير المتوقعة في سوق المشاريع وسوق الشحن الثقيل – على عكس قطاع الحاويات." يضاف إلى ذلك أن الحصول على التمويل أو العثور على أحواض بناء مناسبة للسفن الجديدة أصبح اليوم أصعب بكثير.

وقال: «يتم النظر في طلبات بناء السفن الجديدة بعناية أكبر، وغالبًا ما يتم تقديمها من قبل المالكين/المشغلين أنفسهم، وفقط عندما يرون فجوة أو حاجة حقيقية في السوق». «وهناك عقبة أخرى تتمثل في ضمان ملاءمة تصميمات السفن الجديدة لمتطلبات المستقبل، في ضوء الثورة المتوقعة في مجال الوقود والدفع التي لا بد أن تحدث خلال السنوات العشر المقبلة».

من جانبها، ستستلم شركة AAL في شهر مايو أول سفينة من سلسلة مكونة من ست سفن جديدة من فئة «سوبر بي» (Super B-Class) تبلغ حمولتها 32,000 طن وزن خالص، ومزودة بثلاثة أجهزة رفع سعة كل منها 350 طنًا. ومن المقرر تسليم ثلاث سفن أخرى هذا العام وسفينتين في عام 2025. ورغم أن شركات أخرى متخصصة في نقل الأحمال الثقيلة قد استلمت سفنًا جديدة في السنوات القليلة الماضية وأضافت طلبات شراء جديدة، إلا أن النبرة السائدة بشأن الطلبات هي الحذر.

وقال جرامار: «تتحلى شركات نقل المشاريع بحذر شديد تجاه الطلب في السوق وعرض السفن بعد عقد من الخسائر امتد من عام 2009 إلى عام 2020، وهي تدرك أن أسعار الشحن وأسعار الإيجار يجب أن تكون عند مستويات مستدامة لجميع الأطراف في سلسلة التوريد».


خطوات مستدامة

في إطار السعي لتحقيق الاستدامة، أكدت شركة «جرامار» على الدور المحوري الذي تلعبه شركات النقل البحري في معالجة القضايا البيئية ومواءمة توفر السعة الاستيعابية مع التغيرات التي تطرأ على السوق. ومع استمرار نمو حجم وتعقيد شحنات المشاريع، هناك تحول ملحوظ نحو استخدام سفن متخصصة ومصممة خصيصًا للمشاريع ومزودة بقدرات رفع الأحمال الثقيلة.

وقال جراماري: «تقع شركة AAL، بتركيزها على سفن المشاريع الكبيرة المزودة بمعدات رفع ثقيلة، في قلب هذا التحول المستمر. وتركز سفننا من فئة Super B-Class على القدرة على استيعاب شحنات أكبر حجمًا». ومع ذلك، شدد على أهمية تحقيق التوازن بين مبادرات الاستدامة وضمان جدوى أسعار الشحن، مؤكدًا على الحاجة إلى إقامة شراكات وإبرام عقود طويلة الأجل للتخفيف من مخاطر سلسلة التوريد.

وقال جراماري: «التقلبات الهائلة التي شهدناها في أسعار الشحن لم تكن مزعزعة للاستقرار بالنسبة لأصحاب الشحن فحسب، بل أيضًا بالنسبة لشركات النقل التي عانت لسنوات عديدة من مستويات أسعار منخفضة للغاية. وستحرص كل شركة نقل متخصصة في البضائع السائبة على تجنب خلق سيناريو فائض في العرض».

"لقد ذكّرت جائحة كوفيد الجهات المعنية بالشحن بأن العرض ليس غير محدود، وبالتالي فإن الشحنات الرئيسية — لا سيما تلك الضخمة جدًّا أو الثقيلة جدًّا، أو ذات الحجم الكبير — تحتاج إلى التفكير في التغطية المستقبلية. كانت العقود والشراكات طويلة الأجل نادرة جدًّا، لكننا شهدنا تغييرًا في هذا المجال منذ اندلاع الجائحة."


ستشارك شركة AAL في معرض معرض Breakbulk Europe 2024 في الفترة من 21 إلى 23 مايو في روتردام أهوي.