شركة AAL تتصدى لمخاطر طرق البحر الأحمر

بقلم كارلي فيلدز


تضطر شركات نقل البضائع الخاصة بالمشاريع، التي تقع حرفياً في مرمى الصراعات الجيوسياسية، إلى اتخاذ قرارات صعبة بشأن مسارات التجارة في الوقت الحالي.

أصبح من الصعب بشكل متزايد تبرير استخدام طرق البحر الأحمر بسبب خطر التعرض لهجمات من قبل المتمردين بقيادة الحوثيين، مما يهدد سلامة السفن وأطقمها. ومع ذلك، فإن مناقشة مسألة التأخير في الجدول الزمني مع الشاحنين ليست بالأمر السهل أبدًا.

وأوضح كريستوف جرامار، الرئيس التنفيذي لشركة "إيه إيه إل شيبينغ"، أن تجنب المرور عبر قناة السويس – إلى جانب القيود المفروضة بسبب الجفاف في قناة بنما – قد أجبر السفن على اتخاذ مسارات أطول، مما أثر بشكل كبير على مدة الرحلات وجداول سلسلة التوريد.

على سبيل المثال، تستغرق الرحلة من آسيا إلى أوروبا (أو العكس) 10 أيام إضافية عند المرور عبر رأس الرجاء الصالح مقارنة بالرحلة عبر قناة السويس. وتستغرق نقل البضائع من جبل علي إلى أنتويرب 14 يوماً إضافياً، بينما تستغرق الرحلة من بورتو ماغيرا في البحر الأدرياتيكي إلى جبل علي 22 يوماً.

وقال جرامار: «سيؤدي هذا إلى مشاكل في خدمة موانئ البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، وربما أيضًا في منطقة الشرق الأوسط». ولا تزال شركة AAL تقدم لعملائها رحلات عبر البحر الأحمر، لكنها حذرت من أن ذلك ينطوي على أقساط تأمين باهظة وبروتوكولات أمنية صارمة.

"إن الوضع الحالي لا يؤثر على تكاليف الرحلات فحسب، بل يؤثر أيضًا على المعروض العالمي من السعة الاستيعابية، وهو ما يؤدي إلى تقييد العرض، لا سيما في ضوء تزايد الرحلات الطويلة التي يتم تغيير مسارها لتلتف حول القارة الأفريقية. وهذا يؤثر سلبًا على جداول سلسلة التوريد ويؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن."

وأعلنت شركة AAL أنها على اتصال مستمر بمديريها الفنيين وشركات التأمين ومستشاري الأمن الآخرين لتقييم كل رحلة بحرية على أساس «كل حالة على حدة»، مع إعطاء الأولوية لسلامة طواقمها وسفنها وشحنات عملائها.


توقعات العرض والطلب

في حديثه إلى البضائع السائبة، انتقلت شركة «جرامار» إلى تناول مسألة العرض والطلب على السفن متعددة الأغراض، معترفةً بأنه على الرغم من أن كلاهما متوازنان عمومًا، إلا أن الوضع في البحر الأحمر وتراجع حركة العبور عبر قناة بنما قد تسببا في خلل مؤقت في توازن العرض والطلب.

وأبرز التغيرات المستمرة في ديناميكيات سعة سفن MPV. وعلى عكس الضغط على السعة الذي كان مدفوعًا بسوق الحاويات في السنوات السابقة، يتأثر سوق سفن MPV حاليًا بشكل أساسي بالطلب على البضائع غير القابلة للشحن في الحاويات.

"فيما يتعلق بسفن النقل المتعددة الأغراض (MPV) وسفن المشاريع، شهدنا استثمارات مدفوعة حصريًا من قبل شركات النقل، أي أنه لا توجد استثمارات مضاربة نظرًا لطبيعة الطلب غير المتوقعة في سوق سفن المشاريع وسفن نقل الأحمال الثقيلة – على عكس قطاع الحاويات." يضاف إلى ذلك أن الحصول على التمويل أو العثور على أحواض بناء مناسبة للسفن الجديدة أصبح اليوم أصعب بكثير.

وقال: «يتم النظر في طلبات بناء السفن الجديدة بعناية أكبر، وغالبًا ما يتم تقديمها من قبل المالكين/المشغلين أنفسهم، ولا يتم ذلك إلا عندما يرون فجوة أو حاجة حقيقية في السوق». «وهناك عقبة أخرى تتمثل في ضمان ملاءمة تصميمات السفن الجديدة لمتطلبات المستقبل، في ضوء الثورة المتوقعة في مجال الوقود والدفع التي لا بد أن تحدث خلال السنوات العشر المقبلة».

من جانبها، ستستلم شركة AAL في شهر مايو أول سفينة من سلسلة مكونة من ست سفن جديدة من فئة Super B-Class تبلغ حمولتها 32,000 طن، ومزودة بثلاثة أجهزة رفع سعة كل منها 350 طنًا. ومن المقرر تسليم ثلاث سفن أخرى هذا العام وسفينتين في عام 2025. ورغم أن شركات أخرى متخصصة في نقل الأحمال الثقيلة قد استلمت سفنًا جديدة في السنوات القليلة الماضية وأضافت طلبات شراء جديدة، إلا أن المزاج العام السائد بشأن الطلبات يتسم بالحذر.

وقال جراماري: «تتحلى شركات نقل المشاريع بحذر شديد تجاه الطلب في السوق وعرض السفن بعد عقد من الخسائر امتد من عام 2009 إلى عام 2020، وهي تدرك أن أسعار الشحن وأسعار الإيجار يجب أن تكون عند مستويات مستدامة لجميع الأطراف في سلسلة التوريد».


خطوات مستدامة

في إطار السعي لتحقيق الاستدامة، أكدت شركة «جرامار» على الدور المحوري الذي تضطلع به شركات النقل البحري في معالجة القضايا البيئية ومواءمة توفر السعة الاستيعابية مع التغيرات التي تطرأ على السوق. ومع استمرار نمو حجم الشحنات الخاصة بالمشاريع وزيادة تعقيدها، هناك تحول ملحوظ نحو استخدام سفن متخصصة ومصممة خصيصًا للمشاريع ومزودة بقدرات رفع ثقيلة.

وقال جرامار: «تقع شركة AAL، بفضل تركيزها على سفن المشاريع الكبيرة المزودة بمعدات رفع ثقيلة، في قلب هذا التحول المستمر. وتركز سفننا من فئة Super B-Class على القدرة على نقل شحنات أكبر حجماً». ومع ذلك، شدد على أهمية تحقيق التوازن بين مبادرات الاستدامة وضمان جدوى أسعار الشحن، مؤكداً على الحاجة إلى إقامة شراكات وإبرام عقود طويلة الأجل للتخفيف من مخاطر سلسلة التوريد.

وقال جرامار: «التقلبات الهائلة التي شهدناها في أسعار الشحن لم تكن مزعزعة للاستثمارات في مجال الشحن فحسب، بل شملت أيضًا شركات النقل التي عانت لسنوات عديدة من مستويات أسعار منخفضة للغاية. وستحرص كل شركة نقل متخصصة في البضائع السائبة على تجنب خلق سيناريو فائض في العرض».

"لقد ذكّرت جائحة كوفيد الجهات المعنية بشحن البضائع بأن العرض ليس بلا حدود، وبالتالي فإن الشحنات الرئيسية، لا سيما الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا أو ذات الحجم الكبير، تحتاج إلى التفكير في التغطية المستقبلية. كانت العقود والشراكات طويلة الأجل نادرة جدًا، لكننا شهدنا تغيرًا في هذا المجال منذ اندلاع الجائحة."


ستشارك شركة AAL في معرض معرض Breakbulk Europe 2024 في الفترة من 21 إلى 23 مايو في روتردام أهوي.