النقل الجوي لم يعد مقتصراً على حالات الطوارئ

EW: تاريخياً، كان يُنظر إلى الشحن الجوي على أنه خيار يُلجأ إليه في حالات الطوارئ، على سبيل المثال عندما تكون تكلفة النقل الجوي — التي تعتبر مرتفعة نسبياً — أقل من التكلفة التي يتكبدها المشروع جراء تأخر وصول إحدى المعدات. هل أصبح هذا التصور غير صحيح الآن؟ ما الذي تغير؟

إم: خلال مسيرتي المهنية التي تزيد عن 20 عامًا في قطاع الطيران العارض، غالبًا ما كان نقل المعدات الثقيلة أو الضخمة يتم عبر رحلات عارضة عندما يتأخر شيء ما أو تكون هناك غرامات مالية، ويكون من الضروري نقلها بسرعة. أعتقد أن هذا الأمر لا يزال قائمًا، ولكن ما تغير هو أنه كان يتعين عليك في السابق استخدام طائرة مخصصة. لم يكن هناك الكثير من هذه الطائرات، وكان عليك وضع الشحنة على طائرة من طراز أنتونوف 124، وهو ما كان سيكلفك مبلغًا باهظًا للغاية. وقد فرض هذا الكثير من القيود والتحديات على الأشخاص الذين يحاولون نقل شحنات جوية ثقيلة أو ذات أبعاد كبيرة. ولم يكن ذلك يحدث إلا في حالات الطوارئ التي قد يتعرضون فيها لغرامات.

ما تغير الآن هو أن شركات الطيران مثل طيران الإمارات قد وسعت شبكات خطوطها. نحن نشغل 13 طائرة شحن: طائرات من طراز 777 وطائرة واحدة من طراز 747. لدينا شبكة واسعة للغاية من طائرات الشحن التي نستخدمها للوصول إلى أكثر من 40 وجهة. يمكننا نقل البضائع ذات الأحجام الضخمة، سواء إلى إحدى وجهات طائرات الشحن أو إلى أي من وجهات الركاب ضمن شبكتنا المنتظمة، أو يمكن أن يتم ذلك عن طريق تغيير مسار الرحلة كجزء من رحلة مستأجرة.

لذا، هناك فرص أكثر بكثير من مجرد استئجار طائرة كاملة بتكلفة باهظة. يمكنك في الواقع حجز المساحة التي تحتاجها الشحنة ودفع ثمن تلك المساحة فقط، بدلاً من دفع ثمن طائرة كبيرة قد تكون قادمة من مكان بعيد وتكلفك مبلغاً ضخماً من المال. وقد أدى ذلك إلى تغيير الديناميكية بأكملها – فمع نمو الشبكات، زاد عدد الطائرات المتاحة في مجال الشحن الجوي، وأصبحت شركات الطيران مثل طيران الإمارات أكثر مرونة وتفهمًا وخبرة في كيفية التعامل مع هذا النوع من البضائع. وهناك فرص لجعل النقل الجوي جزءًا من الحركة اللوجستية بدلاً من كونه أمرًا يتم في حالات الطوارئ.

EW: عند تقييم جدوى النقل الجوي، ما هي العوامل التي ينبغي لمخططي اللوجستيات في المشروع أخذها في الاعتبار؟

إم: هناك العديد من العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار. عادةً، إذا كان هناك حاجة لنقل شحنة ثقيلة أو كبيرة الحجم، يتعين عليهم الاختيار بين النقل البحري والجوي، وكان النقل البحري هو الخيار المفضل. أما النقل الجوي فكان دائمًا الخيار الثاني بسبب الحجم والتكلفة. لكن الأمور تغيرت اليوم. فطائرة الشحن من طراز 777 التي نشغلها مناسبة للغاية لنقل بعض الشحنات ذات الأحجام الكبيرة. أحد أهم العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار هو حجم الشحنة – هل ستدخل فعليًا من باب الشحن؟ طائرة 777 مزودة بباب جانبي فقط، لذا عليك التفكير في الارتفاع والطول والعرض. هذه بعض العوامل الأساسية، ولكنها ليست الأهم. بمجرد أن تتأكد من أن الشحنة ستدخل داخل الطائرة، يصبح الأمر متعلقًا بمركز الثقل، وهل هناك أربطة تثبيت على الشحنة، وهل هي داخل شيء آخر؟

في طيران الإمارات، أنشأنا فريقًا متخصصًا يُعرف باسم "هندسة عمليات الشحن" (COE)، حيث أدركنا أن توفير إجابات سريعة للعملاء بشأن إمكانية تحميل شحناتهم يمكن أن يتم بشكل مباشر من خلال هذا الفريق. وبذلك، يمكن للفريق تحديد ما إذا كان من الممكن تحميل الشحنة، وإذا توفرت لديه المخططات، فيمكنه تحديد كيفية تحميلها، ومكان وضعها على متن الطائرة، والمساحة التي ستشغلها.

ثم يتعين عليهم النظر في كيفية نقلها إلى الطائرة. هل هناك حاجة إلى رافعة؟ وأيضًا، من أين يتم نقلها وإلى أين؟ هل تتوفر المرافق اللازمة في كلا طرفي عملية النقل؟ إذا كان يتم نقلها من موقع ضمن شبكتنا، فيجب أن تكون المرافق متوفرة هناك، ولكن إذا تم تحويلها إلى مطار آخر، خاصةً داخل وخارج أفريقيا، فهل سيكون لديهم جميع المعدات الخاصة اللازمة للتعامل معها هناك؟ سيعمل فريق مركز التميز (COE) مع المخطط لتصميم المعدات اللازمة لتحميلها وتثبيتها ونقلها داخل وخارج الطائرة. هذا الاهتمام بالتفاصيل هو ما نقوم به.

بمجرد الحصول على القليل من المعلومات الأولية، يمكننا تكليف فريق العمل بالبدء في ذلك على الفور، وتقديم الدعم للمخططين في اتخاذ القرار بشأن ما إذا كانوا سيستخدمون مسار النقل الجوي أم لا. وبفضل خيار الاستئجار الجزئي أو تغيير المسار، يمكن للمخططين النظر في الحلول الجوية وإدراج تكاليفها في ميزانياتهم.

EW: ما هي التقنيات الجديدة المطبقَة حالياً أو التي تلوح في الأفق في مجال النقل الجوي؟ هل سنشهد استخدام طائرات بدون طيار لنقل البضائع الجوية؟

إم: في العامين الماضيين، شهدت هذه التقنيات الجديدة تطوراً كبيراً، مثل طائرات الشحن بدون طيار والمناطيد الهجينة. في البداية، كانت الفكرة أن تنقل الطائرات بدون طيار حمولات تصل إلى 100 طن. والآن بدأوا فعلياً في بناء نماذج أولية، ولكن لحمولات تتراوح بين 3 و4 أطنان. لذا، نعم، هناك خيار متاح هنا، ولكن ما كان يُعتبر في السابق وسيلة لتوصيل الشحنات الثقيلة في المرحلة الأخيرة، أصبح الآن أكثر ملاءمة للتجارة الإلكترونية.

كانوا يتحدثون في البداية عن منطاد هجين قادر على حمل ما يصل إلى 60 طنًا في حزام تعليق سفلي. لكن هل تريد حقًا أن تُعلَّق شحنتك التي تبلغ قيمتها ملايين الجنيهات، مثل قطعة من المعدات شديدة الحساسية، أسفل منطاد هجين؟ لذا، بالنسبة لنقل الأحمال الثقيلة، لا أعتقد أن هذا سيكون مناسبًا. سيشعر الناس براحة أكبر عند نقل بضائعهم داخل طائرة حيث يتم تثبيتها ولا تتحرك. هناك مكان لكثير من هذه المفاهيم. سيحدث ذلك في المستقبل، ولكن سيمر وقت طويل قبل أن نرى طائرات بدون طيار ومناطيد في السماء تقوم بالتوصيل.

"هناك فرص لجعل النقل الجوي جزءًا من عملية النقل اللوجستي، بدلاً من أن يكون مجرد حل يُلجأ إليه في حالات الطوارئ."

– إليسكاموندل، مديرة الحسابات العالمية لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا،شركة الإمارات سكاي كارغو

تعرّف على هذه الجلسة مع إليسكا موندل

جلسة ذات صلة

الاثنين، 11 فبراير في قاعة المؤتمرات، القاعة 8، مركز دبي التجاري العالمي

15:30 – 16:15
جلسة ندوة: مفاهيم جديدة في مجال الشحن الجوي
مع قيام المزيد من القطاعات بتشديد إجراءات سلاسل التوريد الخاصة بها، أصبح الشحن الجوي خيارًا أكثر جاذبية لنقل البضائع الخاصة بالمشاريع. انضم إلينا لاستكشاف متعمق للممارسات الحالية، والقدرات الجديدة، وطرق التفكير المبتكرة في نقل البضائع جوًا.

إليسكا موندل، مديرة مبيعات الشحن، الحسابات العالمية، منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا،إمارات سكاي كارغو

اطلع على جدول الأعمال الكامل!