دعوة إلى مرونة ومرونة سلسلة التوريد

بقلم كارلي فيلدز

ما الذي يبحث عنه الشاحنون في سلاسل توريد البضائع الخاصة بالمشاريع؟ المزيد من المرونة والقدرة على التكيف – كانت هذه هي الرسالة التي تم توجيهها إلى الحضور خلال جلسة «التوازن: الطلب والعرض والاقتصاد» في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط 2024».

وفي كلمة ألقتها خلال حلقة نقاشية أقيمت في إطار الفعالية التي عقدت في دبي، قالت جاميليا غاراجاييفا، مديرة اللوجستيات في شركة «بيتروفاك»: «أصبحت المرونة في الوقت الحالي تكتسب أهمية متزايدة». وقد تراجعت شركة «بيتروفاك» عن إبرام عقود لوجستية طويلة الأجل، وتحولت بعض المشاريع إلى نهج مخصص لكل حالة على حدة. وأضافت: «هذا هو المجال الذي قمنا فيه بتغيير طريقة تفكيرنا بشكل حقيقي».

دعا بيتر دوداس، رئيس قسم الاستراتيجية التجارية والمناقصات العالمية في شركة "دي إتش إل للمشاريع الصناعية"، إلى تحقيق الاستقرار في القطاع قائلاً: "لقد تم تحديد الاتجاه، لكننا معرضون بشكل كبير للتأثيرات الجيوسياسية. ونحن نتحدث منذ عدة سنوات عن تقادم أسطول السفن. والفرق الجوهري هذا العام هو الوقت الإضافي الذي تقضيه السفن في البحر. وما نحتاجه كقطاع هو الاستقرار".

وأضاف كريستوفر جرامار، المدير الإداري لشركة AAL Shipping، الاستدامة إلى قائمة تطلعات القطاع، لا سيما فيما يتعلق بجانب العرض في مجال الشحن البحري. وقال: «يجب أن تكون أسعار الشحن مستدامة ويمكن التنبؤ بها للجميع. علينا أن نضمن توفر حمولة كافية ومناسبة، وأن نركز على مواءمة العرض مع الطلب». وأضاف أن الجانب الآخر يتعلق بتحمل المخاطر.

"تحاول شركات النقل ذات السمعة الطيبة إبرام العقود في وقت مبكر، أي قبل عام على الأقل. هذا هو مدى التخطيط الذي نضعه، وهنا يمكننا المساعدة في تحمل جزء من المخاطر. نريد العمل بشكل أوثق مع شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) وشركات الشحن لتوفير رؤية واضحة على المدى الطويل."

وفيما يتعلق بالمخاطر، قال دوداس من شركة DHL إنه يلاحظ اتجاهين واضحين: الابتعاد عن نماذج التعاقد التقليدية القائمة على تسليم المشروع جاهزاً أو التعاقد بمبلغ إجمالي، إلى جانب رغبة أصحاب المشاريع في الحصول على مزيد من السيطرة والشفافية. وقال: «الكلمة المفتاحية هي "السيطرة"». «نلاحظ أن بعض الأطراف الفاعلة في السوق ترغب في تقرير مصيرها بنفسها، وترغب في التحكم في المخاطر وإدارتها بنفسها».

وفي الوقت نفسه، تشكل القضايا الجارية في منطقة البحر الأحمر مصدر قلق خاص لشركة الشحن AAL Shipping. ووصف جرامار هذه القضية بأنها «المشكلة الرئيسية التي يتحدث عنها الجميع». وقال: «إنها تؤثر بشكل كبير على شركات الشحن». كما أن تغيير مسار الرحلات لتجنب مخاطر الهجمات يضيف 20 يومًا إضافية إلى مدة الرحلات بين الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط.

"وهذا يؤثر بشكل كبير على سلاسل التوريد ويؤدي فعليًا إلى تقليص حجم الأسطول." ونتيجة لذلك، أصبح الأسطول محدودًا للغاية في الوقت الحالي، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن المرتبط مباشرة بمشاكل العبور.

وأشار المتحدث أحمد العبري، الرئيس التنفيذي لميناء أسياض، إلى أنه على الرغم من أن منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ليست في مأمن من الأحداث الكبرى – بما في ذلك الحرب في أوكرانيا، والصراع في غزة، والهجمات على السفن في البحر الأحمر – فقد شهدت المنطقة إنفاقًا كبيرًا مصحوبًا بحملة تهدف إلى تحقيق الطاقة المستدامة.

وأقرت غاراجاييفا بأن سلسلة التوريد واجهت العديد من التحديات خلال السنوات القليلة الماضية، مما أدى إلى الضغط على أسعار الشحن وزاد من الاختناقات في سلسلة التوريد. وقالت: «بصفتنا شركة متخصصة في التصميم والمشتريات والبناء (EPC)، نحاول رصد متى ستعود أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل الجائحة. ونأمل أن يحدث ذلك قريبًا».


معرض بريكبولك الشرق الأوسط في 12-13 فبراير في مركز دبي التجاري العالمي.