دعوة إلى مرونة ومرونة سلسلة التوريد

بقلم كارلي فيلدز

ما الذي يريده الشاحنون من سلاسل التوريد الخاصة بشحنات المشاريع؟ المزيد من المرونة والقدرة على التكيف – كانت هذه هي الرسالة التي تم توجيهها إلى الحضور خلال جلسة «التوازن: الطلب والعرض والاقتصاد» في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط 2024».

وفي كلمة ألقتها خلال حلقة نقاش أُقيمت في إطار الفعالية التي عُقدت في دبي، قالت جاميليا غاراجاييفا، مديرة اللوجستيات في شركة «بيتروفاك»: «أصبحت المرونة في الوقت الحاضر تكتسب أهمية متزايدة». وقد تراجعت شركة «بيتروفاك» عن إبرام عقود لوجستية طويلة الأجل، وتحولت بعض المشاريع إلى نهج قائم على كل حالة على حدة. وأضافت: «هذا هو المجال الذي قمنا فيه بتغيير طريقة تفكيرنا بشكل حقيقي».

دعا بيتر دوداس، رئيس قسم الاستراتيجية التجارية والمناقصات العالمية في شركة «دي إتش إل للمشاريع الصناعية»، إلى تحقيق الاستقرار في القطاع قائلاً: «الاتجاه محدد، لكننا معرضون بشكل كبير للتأثيرات الجيوسياسية. لقد ظللنا نتحدث عن تقادم أسطول السفن منذ عدة سنوات. والفرق الجوهري هذا العام هو الوقت الإضافي الذي تقضيه السفن في البحر. وما نحتاجه كقطاع هو الاستقرار».

وأضاف كريستوفر جرامار، المدير التنفيذي لشركة «AAL Shipping»، أن الاستدامة أصبحت من أولويات القطاع، لا سيما فيما يتعلق بجانب العرض في مجال الشحن البحري. وقال: «يجب أن تكون أسعار الشحن مستدامة ويمكن التنبؤ بها للجميع. علينا أن نضمن توفر حمولة كافية ومناسبة، وأن نركز على مواءمة العرض مع الطلب». وأضاف أن الجانب الآخر يتمثل في تحمل المخاطر.

"تحاول شركات النقل ذات السمعة الطيبة إبرام العقود في وقت مبكر، أي قبل عام على الأقل. هذه هي المدة التي نخطط لها، وهنا يمكننا المساعدة في تخفيف بعض المخاطر. نريد العمل بشكل أوثق مع شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) وشركات الشحن لتوفير رؤية واضحة على المدى الطويل."

وفيما يتعلق بالمخاطر، قال دوداس من شركة DHL إنه يلاحظ اتجاهين متميزين: الهجرة الجماعية بعيدًا عن عقود «التسليم الجاهز» التقليدية وعقود المبلغ الإجمالي، إلى جانب رغبة أصحاب المشاريع في الحصول على مزيد من السيطرة والشفافية. وقال: «الكلمة المفتاحية هي "السيطرة"». «نرى بعض الجهات الفاعلة في السوق ترغب في التحكم في مصيرها، وترغب في التحكم في المخاطر وإدارتها بنفسها».

وفي الوقت نفسه، تشكل القضايا الجارية المتعلقة بالبحر الأحمر مصدر قلق خاص لشركة الشحن «AAL Shipping». ووصف جرامار هذه القضية بأنها القضية الرئيسية التي يتحدث عنها الجميع. وقال: «إنها تؤثر بشكل كبير على شركات الشحن». ويؤدي تغيير مسار الرحلات لتجنب خطر التعرض لهجمات إلى إضافة 20 يومًا إضافية إلى مسارات الشحن من الشرق الأوسط إلى البحر الأبيض المتوسط.

"وهذا يؤثر بشكل كبير على سلاسل التوريد ويؤدي فعليًّا إلى تقليص حجم الأسطول." ونتيجة لذلك، أصبح حجم الأسطول محدودًا للغاية في الوقت الحالي، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن المرتبط مباشرةً بمشاكل العبور.

وأشار المتحدث أحمد العبري، الرئيس التنفيذي لميناء «أسياد»، إلى أنه على الرغم من أن منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ليست في مأمن من الأحداث الكبرى – بما في ذلك الحرب في أوكرانيا، والصراع في غزة، والهجمات على السفن في البحر الأحمر – فقد شهدت المنطقة إنفاقًا كبيرًا مصحوبًا بحملة تهدف إلى تحقيق الطاقة المستدامة.

وأقرت غاراجاييفا بأن سلسلة التوريد واجهت العديد من التحديات خلال السنوات القليلة الماضية، مما أدى إلى الضغط على أسعار الشحن وزاد من الاختناقات في سلسلة التوريد. وقالت: «بالنسبة لنا كشركة متخصصة في التصميم والمشتريات والبناء (EPC)، نحاول رصد متى ستعود أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل الجائحة. ونأمل أن يحدث ذلك قريبًا».


معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» سيُعقد في 12-13 فبراير في مركز دبي التجاري العالمي.