إزالة الكربون: جهد جماعي في قطاع البضائع السائبة

بقلم كارلي فيلدز

إذا كانت صناعة الشحن العام جادة في مساعيها نحو إزالة الكربون، فيجب على شركات النقل متعددة الأغراض أن تستثمر في هذا المجال، كما يتعين على العملاء دعم هذه المبادرات الصديقة للبيئة والمساهمة فيها.

في كلمة ألقاها خلال معرض "بريكبولك الشرق الأوسط" في دبي، قال كارستن ويندت، رئيس قسم مبيعات الشحنات الثقيلة والضخمة والشحنات السائبة في شركة "والينيوس فيلهلمسن"، إنه على الرغم من أن الجميع يرغبون في شحن البضائع السائبة بطريقة صديقة للبيئة، إلا أن لا أحد يرغب في تحمل تكاليف ذلك.

وقال: «علينا أن نتفق على أنه إذا كنا جادين في هذا الأمر، فسيتطلب ذلك تكاليف مالية». «وهناك حاجة إلى تغيير في طريقة التفكير للوصول إلى ذلك».

كما حذر من الوقوع في فخ "التضليل البيئي"، وشدد على أهمية اتباع نهج تدريجي في عملية إزالة الكربون. "إزالة الكربون ليست موضوعًا سيزول غدًا."

قال ويندت إن الشركات التي تستثمر الآن ستتمتع بميزة تنافسية في المستقبل، في حين أن الشركات الأخرى التي «تدفن رأسها في الرمال» عليها أن تستيقظ وتواجه الواقع. «كلما أسرعت في الاستثمار في هذا المجال، كان ذلك أفضل».

وأضافت المتحدثة فيلاسيني كريشنان، نائبة رئيس شركة «4D Supply Chain Consulting»، أن عملية إزالة الكربون في هذا القطاع تمثل «فرصة لنا جميعًا للتكاتف والعمل من أجل تحقيق هذا الهدف». وأوضحت أن التآزر بين الأطراف المعنية سيؤدي في نهاية المطاف إلى خفض التكلفة الإجمالية.

وأشار الميسر ستيان أوملي، نائب الرئيس الأول لشؤون الشحن في شركة Esgian، إلى أن مفهوم إزالة الكربون برمته قد تغير خلال السنوات العشر الماضية. وقال: «لقد انتقلت هذه القضية من غرفة المحركات إلى غرفة مجلس الإدارة».

وأضاف دينيس باندورا، المدير العام لشركة «بي بي سي تشارترينغ الإمارات»، أن هذا التغيير يمس الجميع. «إنه يرفع المعايير. إنه يزيد التكاليف. إنه يدفعنا نحو مستوى جديد من التنافسية».

قال ويندت إن شركة «والينيوس فيلهلمسن» تضع «إزالة الكربون» في صميم استراتيجيتها.

"نعتقد أن التخلص من الكربون في قطاع النقل هو مسؤوليتنا الاجتماعية. لا نريد أن ننتظر حتى تفرض علينا الجهات التنظيمية أي إجراءات. نود أن نكون رواداً في مجال التخلص من الكربون."

كما أن الطريقة التي تتبعها شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) الكبرى في شحن بضائع المشاريع قد تغيرت بالفعل. ورغم أن هذا التحول قد لا يكون قد وصل بعد إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة، إلا أن كريشنان قال: «إنه قادم».

وأضاف باندورا أنه، استناداً إلى خبرته، يدرك العملاء ويفهمون الحاجة إلى التخلص من الكربون، «لأنهم يسيرون نحو الهدف نفسه. قد يتساءلون عن التفاصيل الفنية – كيفية إصدار الفواتير، وكيفية التعامل مع الأمر، وما إلى ذلك – لكنهم، بشكل عام، يتفهمون الأمر تماماً».

ومع ذلك، قال كريشنان إن هناك أمرًا واحدًا مفقودًا، ألا وهو الشفافية. وبدونها، «يجد العملاء صعوبة في فهم ما يدفعون مقابله».

ومن القضايا الأخرى أن شركة النقل البحري يمكنها تعويض انبعاثات الكربون الناتجة عن رحلة ما، لكن لا يوجد تحقق مستقل من صحة هذا التعويض. وقالت: «ما لم يتدخل طرف ثالث للتحقق من ذلك، فلا يمكننا قبول هذه المعلومات على عواهنها».

وأضاف باندورا أن تلبية متطلبات نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي يمثل تحديًا لمشغلي خدمات النقل متعدد الأغراض (MPV)، حيث إن السفينة الفعلية لم يتم تحديدها بعد وقت الحجز، وقد يتم دمج بعض الطرود معًا، مما قد يؤدي إلى تغيير معدل انبعاثات السفينة.

وهناك تحدٍ آخر يتعلق بالانبعاثات، وهو كيفية توزيع التكاليف على العملاء. «هل نحسب الرسوم على أساس الشحنة، أم على أساس الوحدات، أم على أساس الوجهة؟» سأل باندورا. «بالنسبة لنا، فقد اخترنا الطريقة الأبسط، وهي وضع طريقة لحساب المبلغ التقريبي للرحلة البحرية.» 


انضم إلى الحوار على Breakbulk Europe 2024، الذي سيُعقد في الفترة من 21 إلى 23 مايو في روتردام أهوي.