إزالة الكربون: جهد جماعي في قطاع البضائع السائبة

بقلم كارلي فيلدز

وإذا كانت صناعة الشحن العام جادة في مساعيها الرامية إلى إزالة الكربون، فيجب على شركات النقل متعددة الأغراض أن تستثمر في هذا المجال، كما يتعين على العملاء دعم المبادرات الصديقة للبيئة والمساهمة فيها.

وفي كلمة ألقاها خلال معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» في دبي، قال كارستن ويندت، رئيس قسم مبيعات الشحنات الثقيلة والضخمة والشحنات السائبة في شركة «والينيوس فيلهلمسن»، إنه على الرغم من أن الجميع يرغبون في شحن البضائع السائبة بطريقة صديقة للبيئة، إلا أن لا أحد يرغب في تحمل تكاليف ذلك.

وقال: «علينا أن نتفق على أنه إذا كنا جادين في هذا الأمر، فسيتطلب ذلك تكاليف مالية». «وهناك حاجة إلى تغيير في طريقة التفكير للوصول إلى ذلك الهدف».

كما حذر من الوقوع في فخ «التضليل البيئي»، وشدد على أهمية اتباع نهج تدريجي في عملية إزالة الكربون. «إزالة الكربون ليست موضوعًا سيزول غدًا».

وقال ويندت إن الشركات التي تستثمر الآن ستتمتع بميزة تنافسية في المستقبل، في حين أن الشركات الأخرى التي «تدفن رأسها في الرمال» عليها أن تستيقظ وتواجه الواقع. «كلما أسرعت في الاستثمار في هذا المجال، كان ذلك أفضل.»

وأضافت المتحدثة فيلاسيني كريشنان، نائبة رئيس شركة «4D Supply Chain Consulting»، أن إزالة الكربون في هذا القطاع تمثل «فرصة لنا جميعًا للتكاتف والعمل من أجل تحقيق هذا الهدف». وأشارت إلى أن أوجه التآزر ستؤدي في نهاية المطاف إلى خفض التكلفة الإجمالية.

وأشار الميسر ستيان أوملي، نائب الرئيس الأول لشؤون الشحن في شركة «إسجيان»، إلى أن مفهوم إزالة الكربون برمته قد تغير على مدار السنوات العشر الماضية. وقال: «لقد انتقلت هذه القضية من غرفة المحركات إلى قاعة مجلس الإدارة».

وأضاف دينيس باندورا، المدير العام لشركة «بي بي سي تشارترينغ الإمارات»، أن هذا التغيير يمس الجميع. «إنه يرفع المعايير. إنه يزيد التكاليف. إنه يدفعنا نحو مستوى جديد من التنافسية.»

وقال ويندت إن شركة «والينيوس فيلهلمسن» تضع عملية إزالة الكربون في صميم استراتيجيتها المؤسسية.

"نعتقد أن التخلص من انبعاثات الكربون في قطاع النقل يمثل مسؤوليتنا الاجتماعية. ولا نريد أن ننتظر حتى تفرض علينا الجهات التنظيمية أي إجراءات. بل نود أن نكون روادًا في مجال التخلص من انبعاثات الكربون."

كما أن الطريقة التي تتبعها شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) الكبرى في شحن بضائع المشاريع قد تغيرت بالفعل. ورغم أن هذا التحول قد لا يكون قد وصل بعد إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة، إلا أن «هذا الأمر قادم»، على حد قول كريشنان.

وأضاف باندورا أنه، استنادًا إلى خبرته، يدرك العملاء ويفهمون الحاجة إلى التخلص من الانبعاثات الكربونية، «لأنهم يسيرون نحو الهدف نفسه. قد يتساءلون عن التفاصيل الفنية — مثل كيفية إصدار الفواتير، وكيفية التعامل مع الأمر، وما إلى ذلك — لكنهم، بشكل عام، يتفهمون الأمر تمامًا».

ومع ذلك، قال كريشنان إن هناك أمرًا واحدًا مفقودًا، ألا وهو الشفافية. وبدونها، «يجد العملاء صعوبة في فهم ما يدفعون مقابله».

وهناك مسألة أخرى تتمثل في أن شركة النقل البحري يمكنها تعويض انبعاثات الكربون الناتجة عن رحلة ما، لكن لا يوجد تحقق مستقل من صحة هذا التعويض. وقالت: «ما لم يتدخل طرف ثالث للتحقق من ذلك، فلا يمكن قبول الأمر على أساس ظاهري».

وأضاف باندورا أن تلبية متطلبات نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي يمثل تحديًا لمشغلي خدمات MPV، حيث إن السفينة الفعلية لا يتم تحديدها وقت الحجز، وقد يتم دمج بعض الطرود في نهاية المطاف، مما قد يؤدي إلى تغيير معدل انبعاثات السفينة.

ويتمثل التحدي الآخر المتعلق بالانبعاثات في كيفية توزيع التكاليف على العملاء. «هل نفرض الرسوم حسب الشحنة، أم حسب الوحدات، أم حسب الوجهة؟» سأل باندورا. «بالنسبة لنا، فقد اخترنا الطريقة الأبسط، وهي وضع آلية لحساب المبلغ التقريبي للرحلة البحرية.» 


انضم إلى النقاش في معرض Breakbulk Europe 2024، الذي سيُعقد في الفترة من 21 إلى 23 مايو في روتردام أهوي.