حلول هندسية للوحدات الضخمة التابعة لشركة أرامكو

بقلم مالكولم رامزي

اكتشف من سمير باريك من شركة «J M Baxi Heavy» ودارمندرا غانغرادي من شركة «L&T Hydrocarbon» كيف تجاوزا حدود الخبرة الهندسية واللوجستية لنقل وتركيب الهياكل البحرية الحيوية لحقل «مرجان» التابع لشركة «أرامكو» في المملكة العربية السعودية.

من العدد 1، 2025 من مجلة Breakbulk

(مدة القراءة: 5 دقائق)

وقد أدى حقل مارجان النفطي، الذي تبلغ قيمته 21 مليار دولار أمريكي، وهو مشروع تطوير الطاقة البحري الطموح الذي تنفذه شركة أرامكو السعودية، إلى إجراء العديد من عمليات نقل البضائع الخاصة بالمشروع في السنوات الأخيرة، مما ساهم في توسيع آفاق الخبرة الهندسية واللوجستية.

ومن الأمثلة على ذلك نقل وتركيب الهياكل والمنصات من قبل شركة «J M Baxi Heavy» الهندية المتخصصة في الشحن لصالح شركة «L&T Hydrocarbon»، وهي المقاول المسؤول عن التصميم والمشتريات والبناء (EPC) لهذا المشروع. وتطلبت هذه المهمة المعقدة تخطيطًا مسبقًا مكثفًا، وأسفرت عن نقل أربع منصات ربط، ووحدة منصة ربط، وتسع وحدات منصات رؤوس الآبار، و217 كيلومترًا من الأنابيب البحرية، و145 كيلومترًا من الكابلات البحرية.

"واجهت عمليات النقل والتفريغ في هذا المشروع العديد من التحديات، لا سيما الطوابق الثلاثة التي تطلبت تركيبًا بالرفع فوق المياه، حيث كانت أبعاد البارجة غير قابلة للتغيير"، كما صرح سمير باريك، المدير التنفيذي للشؤون التجارية في شركة J M Baxi، لـ البضائع السائبة.

ويُعد هذا المشروع، الذي يُشكل جزءًا من «برنامج زيادة إنتاج مارجان» الذي أُعلن عنه لأول مرة في عام 2017، أحدث مشروع في سلسلة من مشاريع التوسع التي تهدف إلى زيادة إنتاج النفط الخام في الحقل البحري بمقدار 300,000 برميل في اليوم (bpd)، وزيادة إنتاج الإيثان وسوائل الغاز الطبيعي (NGLs) بما يصل إلى 360,000 برميل في اليوم.

منحت أرامكو عقد تصنيع وتركيب الهياكل الخارجية والطوابق لشركة L&T Hydrocarbon في عام 2019، لكن جائحة كوفيد التي اندلعت بعد بضعة أشهر تسببت في تأخيرات كبيرة، مما أدى إلى تعطيل الجداول الزمنية واستلزم تمديد المهل الزمنية. ونتيجة لذلك، تم تأجيل المشروع إلى نوفمبر 2023.

وقد تعاقدت شركة L&T Hydrocarbon مع شركة J M Baxi لتنفيذ جميع الأعمال الهندسية وعمليات النقل والتحميل الخاصة بالهياكل الأساسية والطوابق من موقع يقع على بعد حوالي 300 كيلومتر شمال مومباي على الساحل الغربي للهند إلى مشروع أرامكو للتنمية البحرية في الخليج العربي، حيث يبلغ «الوزن الإجمالي» لهذه الشحنة الضخمة «أكثر من 17,000 طن».

ولمواجهة هذا التحدي، أمضت شركة J M Baxi شهورًا في التخطيط التفصيلي لعملية النقل لضمان تغطية كل خطوة من خطوات العملية بدقة، بدءًا من موقع التصنيع وصولًا إلى التركيب النهائي. وأسفر ذلك عن مسار شمل نقلًا بحريًّا لمسافة تزيد عن 1,700 ميل بحري من حوض بناء السفن في هازيرا إلى موقع المشروع.

تتخذ شركة «J M Baxi» من مومباي مقراً لها، وتعود جذورها كشركة شحن إلى عام 1916، وهي تتخصص اليوم في نقل البضائع الثقيلة والضخمة الأبعاد، وعمليات الرفع والعمليات البحرية. تقدم المجموعة خدماتها لقطاعات البتروكيماويات والطاقة والطاقة البحرية باستخدام معدات متطورة، بما في ذلك 308 ناقلة معيارية ذاتية الدفع (SPMT)، و366 محورًا هيدروليكيًا، و31 محركًا رئيسيًّا، ورافعات سلكية عالية السعة. كما يضم أسطولها بوارج بحرية ورافعات قادرة على مناولة ما يصل إلى 250 طنًا.

وحدات ماموث

تزن كل وحدة من هذه الوحدات العلوية أكثر من 5,000 طن، وهي مكونات أساسية في المنصات البحرية، وتشكل تحديات فريدة من نوعها فيما يتعلق بعمليات الرفع والنقل. ويبلغ طول هذه الهياكل العملاقة 73.67 مترًا وعرضها 49.50 مترًا وارتفاعها 47.91 مترًا، وقد تم تصنيعها في ساحة التصنيع المعياري التابعة لشركة L&T Hydrocarbon في هازيرا، بولاية غوجارات، على الساحل الغربي للهند.

كانت الوحدة الأولى التي تم تحميلها هي TP-11، التي يبلغ وزنها الهائل 5,663 طنًا. بدأت العمليات في أواخر نوفمبر 2023 وانتهت بعد بضعة أيام، حيث تجاوز الوزن النهائي للشحنة، بما في ذلك المحاور، الوزن المقدر بأكثر من كيلو طن.

وجاء بعد ذلك أثقل وحدة في المجموعة، وهي الوحدة TP-13 التي يبلغ وزنها 6,314 طنًا، والتي تم نقلها بين شهري فبراير ومارس 2024. أما الوحدة الأخيرة، TP-12، فقد بلغ وزنها عند الخروج من المصنع 5,554 طنًا، وتم شحنها في مايو 2024.

وقال دارمندرا غانغراد، رئيس مركز إدارة اللوجستيات في شركة L&T: «تم وضع خطة التخزين لضمان المحاذاة الصحيحة وللتعامل مع المد والجزر الذي يتراوح بين متر واحد وستة أمتار عند رصيف التحميل في هازيرا، المصنف ضمن الفئة 1 وفقًا لمعايير DNV-GL، مما يجعلها عملية حاسمة».

تمت جدولة عمليات التحميل بعناية لتتزامن مع المد العالي، مما يضمن عمقًا للمياه لا يقل عن خمسة أمتار، إلا أن هذا يعني توفر فترة زمنية ضيقة لإنجاز العمل. أوضح باريك قائلاً: «بسبب دورة القمر، حدّت ظروف المد المناسبة من عمليات التحميل إلى ما يقارب 18 إلى 20 يومًا في الشهر»، مضيفًا أن الفترة الحرجة للعمليات خلال هذه الأيام كانت «ثلاث إلى أربع ساعات فقط لكل عملية».

تم نقل الوحدات الضخمة، المزودة بموزعات الأحمال والمحاور، وتحميلها باستخدام معدات متطورة مصممة للتعامل مع حجمها ووزنها الهائلين. وتضمنت العملية استخدام 260 خط محاور من نوع SPMT، مما وفر الثبات والقدرة على المناورة اللازمين لنقل الوحدات براً إلى رصيف L&T Hydrocarbon. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام 12 وحدة طاقة لتوفير الطاقة الهيدروليكية اللازمة لتشغيل مركبات SPMT.

وعند وصولها إلى الرصيف، تم نقلها إلى بوارج سطحية مخصصة للحمولة الثقيلة (HDBs)، حيث تم استخدام 85 مضخة تصريف لتوزيع الوزن والحفاظ على الاستقرار أثناء عملية التحميل. كما ساهمت هذه المضخات في التحكم في قوة الطفو للبوارج، مما كفل بقاء الوحدات متوازنة وآمنة.

عملية تم التخطيط لها بدقة

كان تنفيذ كل عملية تحميل عملية مخططة بدقة، وقد أُنجزت في مدة مذهلة بلغت 36 ساعة، بدءًا من إدخال المحاور في البداية وصولاً إلى وضعها النهائي على متن السفينة HDB-402، وهي بارجة عائمة من الفئة 400.

يبلغ الوزن الإجمالي لهذه الوحدات 18,000 طن، وتتألف من 530,000 وحدة شحن، وتمثل إنجازًا هائلاً، حيث أشاد الشركاء بهذه الخطوة ووصفوها بأنها «تحول جذري في القدرات الهندسية واللوجستية».

بالإضافة إلى الأجزاء العلوية، شملت عملية الشحن أيضًا مجموعة متنوعة من الهياكل الداعمة — التي تُعرف باسم «الجاكيتات» — وهي الهياكل الداعمة للأجزاء العلوية. وتراوح وزن هذه الهياكل بين حوالي 100 طن وأكثر من 1,000 طن، حيث تم شحن كل هيكل في مواعيد مخططة بعناية على مدار عام 2024. وإجمالًا، من المقرر استخدام 35 هيكلًا داعمًا في المشروع، بما في ذلك الملحقات مثل منصات إنزال القوارب والموصلات الخاصة بحقول النفط.

أول هذه المكونات، MNIF 540/549، تم شحنه في 3 أبريل 2024 وبلغ وزنه 415.87 طنًا. كما تم نقل تسعة مكونات أخرى على مدار الأشهر الستة التالية. وقد تم نقل هذه المكونات أولاً إلى بوارج وسفن من نوع «رول أون، رول أوف» (RoRo) في رصيف هازيرا L متجهةً إلى وجهتها النهائية في عرض البحر.

وقال غانغراد: «كان يتم تصنيع القواعد العمودية، وكان مركز ثقل هذه القواعد يتطلب تخطيطًا ونقلًا دقيقين». «تم التخطيط لعملية التصنيع على مدار العام، ومن ثم كانت هناك حاجة إلى تخطيط الشحنات خلال موسم الرياح الموسمية عندما كانت تُستخدم سفن الرورو؛ لكننا كنا بحاجة إلى الحفاظ على تدفق مستمر للقواعد العمودية إلى البحر لتجنب توقف الرافعات عن العمل».

عندما اقترن الاتجاه الرأسي للصناديق بارتفاع مركز الثقل، تسبب ذلك في عدد من المشكلات المتعلقة بالنقل، حيث زاد بشكل كبير من خطر عدم الاستقرار أثناء النقل والتفريغ. وزاد من تعقيد الأمر الجدول الزمني الذي كان يتطلب الشحن المستمر، على الرغم من سوء الأحوال الجوية في كثير من الأحيان.

وقال باريك: «تم التخطيط لهذه الشحنات على مدار العام، بما في ذلك موسم الرياح الموسمية حيث استلزمت الرياح العاتية والأمواج العاتية إجراء تحليل دقيق لعمليات القطر». «وتشتهر هذه الفترة بأحوالها الجوية غير المتوقعة وظروف البحر الهائجة، مما قد يؤثر بشكل كبير على العمليات البحرية».

ولمواجهة هذه المخاطر، قامت الفرق بعمل تخطيط مسبق مفصل وضمنت التواصل الوثيق بين جميع الأطراف المعنية طوال العملية بأكملها. كما تم استخدام قاطرات ذات قدرة استيعابية أعلى للتخفيف من تأثير الرياح القوية والأمواج العاتية، مما كفل استقرار وسلامة الهياكل الدعامية أثناء النقل. وقال باريك: «كان هذا النهج الدقيق عاملاً حاسماً في ضمان تسليم هذه الهياكل الضخمة بطريقة آمنة وموثوقة».

مياه مضطربة

ورغم أن هذه القاطرات القوية كانت ضرورية للملاحة في المياه المضطربة والحفاظ على السيطرة على الهياكل الثقيلة، إلا أنها لم تقلل تمامًا من خطر الانقلاب. ونتيجة لذلك، سعت الفرق إلى تعزيز الاستقرار بشكل أكبر في ظل الظروف البحرية القاسية، حيث طبقت إجراءات ربط وتثبيت معززة لتثبيت الهياكل بشكل فعال ومنع تحركها أثناء الرحلة.

واختتم غانغراد قائلاً: «لقد لعبت خبرة شركة J M Baxi في مجال الخدمات اللوجستية الثقيلة والعمليات البحرية دوراً حيوياً في هذا المشروع». «وتسلط هذه العملية اللوجستية المعقدة الضوء على الخبرة الفنية والجهود التعاونية التي تعتبر أمراً بالغ الأهمية للمشاريع الصناعية واسعة النطاق».

أصبح مشروع توسعة حقل مرجان الآن أقرب خطوة إلى التنفيذ، حيث تجري الأعمال على قدم وساق في معظم الحزم الـ32، بينما تمر المشاريع المتبقية بمراحل مختلفة من التطوير. ويعمل المقاولون الرئيسيون، ومن بينهم شركتا «سايبيم» و«ماكديرموت»، على تنفيذ عدد من العقود الكبرى في مجالات الهندسة والمشتريات والبناء، ومن المتوقع الانتهاء منها هذا العام.

وقال باريك: «يُبرز هذا المشروع القدرات الهندسية واللوجستية المتطورة للقطاع، وقدرته على التغلب على التحديات المتمثلة في ارتفاع مركز الثقل، والظروف الجوية غير المتوقعة، والبحر الهائج»، مشيدًا بالمزيج من «الدقة والتنسيق والخبرة» المطلوب لإنجاز هذا المشروع الفريد في مجال الطاقة البحرية.

تعمل شركة «لارسن آند توبرو» في أكثر من 50 دولة حول العالم، وهي شركة هندية متعددة الجنسيات تبلغ قيمتها 27 مليار دولار أمريكي، وتعمل في مجال مشاريع الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) والتصنيع عالي التقنية. وتقدم «L&T Energy Hydrocarbon»، وهي ذراع الشركة المتخصصة في مجال الهيدروكربونات، حلولاً متكاملة «من التصميم إلى البناء» لصناعة الهيدروكربونات بأكملها، تشمل الهندسة والمشتريات والتصنيع والبناء وخدمات إدارة المشاريع وخدمات دورة حياة الأصول في مناطق جغرافية متعددة.

تشارك شركة «J M Baxi Heavy» كعارض في معرض Breakbulk Middle East. وتعد شركات L&T وAramco وSaipem وMcDermott أعضاء في شبكة الشاحنين العالمية Breakbulk.