حلول هندسية للوحدات الضخمة التابعة لشركة أرامكو

بقلم مالكوم رامزي

اكتشف من سمير باريك من شركة J M Baxi Heavy ودارمندرا غانغرادي من شركة L&T Hydrocarbon كيف تجاوزا حدود الخبرة الهندسية واللوجستية لنقل وتركيب الهياكل البحرية الحيوية لحقل مارجان التابع لشركة أرامكو في المملكة العربية السعودية.

من العدد 1، 2025 من مجلة Breakbulk

(5 دقائق للقراءة)

حقل مارجان النفطي، الذي تبلغ قيمته 21 مليار دولار أمريكي، وهو مشروع تطوير الطاقة البحرية الطموح لشركة أرامكو السعودية، قد أدى إلى العديد من عمليات نقل البضائع الخاصة بالمشروع في السنوات الأخيرة، مما أدى إلى توسيع آفاق الخبرة الهندسية واللوجستية.

ومن الأمثلة على ذلك نقل وتركيب الهياكل الخارجية والسطوح من قبل شركة «J M Baxi Heavy» الهندية المتخصصة في نقل البضائع لصالح شركة «L&T Hydrocarbon»، وهي المقاول المسؤول عن التصميم والمشتريات والبناء (EPC) لهذا المشروع. وتطلبت هذه المهمة المعقدة تخطيطًا مسبقًا مكثفًا، وأسفرت عن نقل أربع منصات ربط، ووحدة منصة ربط، وتسع وحدات سطح لرؤوس الآبار، و217 كيلومترًا من خطوط الأنابيب البحرية، و145 كيلومترًا من الكابلات البحرية.

قال سمير باريك، المدير التنفيذي للشؤون التجارية في شركة J M Baxi: «واجهت عمليات النقل والتفريغ في هذا المشروع عدة تحديات، لا سيما فيما يتعلق بالطوابق الثلاثة التي تطلبت تركيبًا عائمًا، حيث كانت أبعاد البارجة غير قابلة للتغيير» البضائع السائبة.

يُعد هذا المشروع، الذي يُشكل جزءًا من «برنامج زيادة إنتاج حقل مرجان» الذي أُعلن عنه لأول مرة في عام 2017، أحدث خطوة في سلسلة من مشاريع التوسع التي تهدف إلى زيادة إنتاج النفط الخام في الحقل البحري بمقدار 300 ألف برميل يوميًا، وزيادة إنتاج الإيثان وسوائل الغاز الطبيعي (NGLs) بما يصل إلى 360 ألف برميل يوميًا.

منحت أرامكو عقد تصنيع وتركيب الهياكل الخارجية والطوابق لشركة L&T Hydrocarbon في عام 2019، لكن جائحة كوفيد التي اندلعت بعد بضعة أشهر تسببت في تأخيرات كبيرة، مما أدى إلى تعطيل الجداول الزمنية واستلزم تمديد المهل الزمنية. ونتيجة لذلك، تم تأجيل المشروع إلى نوفمبر 2023.

تعاقدت شركة L&T Hydrocarbon مع شركة J M Baxi لتنفيذ جميع الأعمال الهندسية والنقل والتحميل الخاصة بالهياكل الأساسية والطوابق من موقع يقع على بعد حوالي 300 كيلومتر شمال مومباي على الساحل الغربي للهند، إلى مشروع أرامكو للتنمية البحرية في الخليج العربي، حيث يبلغ الوزن الإجمالي لهذه الشحنة الضخمة «أكثر من 17,000 طن».

ولمواجهة هذا التحدي، أمضت شركة J M Baxi شهورًا في التخطيط التفصيلي لعملية النقل لضمان تغطية كل خطوة من خطوات العملية بدقة، بدءًا من موقع التصنيع وحتى التركيب النهائي. وأسفر ذلك عن مسار شمل نقلًا بحريًا لمسافة تزيد عن 1,700 ميل بحري من حوض بناء السفن في هازيرا إلى موقع المشروع.

تتخذ شركة J M Baxi من مومباي مقراً لها، وتعود جذورها كشركة شحن إلى عام 1916، وهي تتخصص اليوم في نقل البضائع الثقيلة والضخمة الحجم، وعمليات الرفع والعمليات البحرية. تقدم المجموعة خدماتها لقطاعات البتروكيماويات والطاقة والطاقة البحرية بمعدات متطورة، بما في ذلك 308 ناقلة معيارية ذاتية الدفع (SPMTs)، و366 محور هيدروليكي، و31 محرك رئيسي، ورافعات ذات سعة عالية. كما يضم أسطولها بوارج بحرية ورافعات قادرة على مناولة ما يصل إلى 250 طنًا.

وحدات ماموث

يبلغ وزن كل قطعة من هذه الأجزاء العلوية أكثر من 5,000 طن، وهي مكونات أساسية في المنصات البحرية وتشكل تحديات فريدة من نوعها فيما يتعلق بالرفع والنقل. وقد تم تصنيع هذه الهياكل العملاقة، التي يبلغ طولها 73.67 مترًا وعرضها 49.50 مترًا وارتفاعها 47.91 مترًا، في ساحة التصنيع المعياري التابعة لشركة L&T Hydrocarbon في هازيرا، بولاية غوجارات، على الساحل الغربي للهند.

كانت الوحدة الأولى التي تم تحميلها هي TP-11، التي يبلغ وزنها الهائل 5,663 طنًا. بدأت العمليات في أواخر نوفمبر 2023 وانتهت بعد بضعة أيام، حيث تجاوز الوزن النهائي للشحنة، بما في ذلك المحاور، الوزن المقدر بأكثر من كيلو طن.

وجاء بعد ذلك أثقل وحدة في المجموعة، وهي الوحدة TP-13 التي يبلغ وزنها 6,314 طنًا، والتي تم نقلها بين شهري فبراير ومارس 2024. أما الوحدة الأخيرة، TP-12، فقد بلغ وزنها عند الخروج من المصنع 5,554 طنًا، وتم شحنها في مايو 2024.

قال دارمندرا غانغراد، رئيس مركز إدارة اللوجستيات في شركة L&T: «تم وضع خطة التخزين لضمان المحاذاة الصحيحة وللتعامل مع المد والجزر الذي يتراوح بين متر واحد وستة أمتار عند رصيف التحميل في هازيرا، المصنف ضمن الفئة 1 وفقًا لمعايير DNV-GL، مما يجعلها عملية بالغة الأهمية».

تمت جدولة عمليات التحميل بعناية لتتزامن مع أوقات المد العالي، لضمان عمق مياه لا يقل عن خمسة أمتار، إلا أن ذلك أدى إلى تضييق نطاق الوقت المتاح لإنجاز العمل. أوضح باريك قائلاً: «بسبب دورة القمر، حدّت ظروف المد المناسبة من عمليات التحميل إلى ما يقارب 18 إلى 20 يوماً في الشهر»، مضيفاً أن الفترة الحرجة للعمليات خلال هذه الأيام كانت «ثلاث إلى أربع ساعات فقط لكل عملية».

تم نقل الوحدات الضخمة، المزودة بموزعات الأحمال والمحاور، وتحميلها باستخدام معدات متطورة مصممة للتعامل مع حجمها ووزنها الهائلين. وتضمنت العملية استخدام 260 خطًا من محاور SPMT، والتي وفرت الثبات والقدرة على المناورة اللازمين لنقل الوحدات براً إلى رصيف L&T Hydrocarbon. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام 12 وحدة طاقة لتوفير الطاقة الهيدروليكية اللازمة لتشغيل مركبات SPMT.

وعند وصولها إلى الرصيف، تم نقلها إلى بوارج ذات سطح تحميل ثقيل (HDBs)، حيث تم استخدام 85 مضخة صابورة للتحكم في توزيع الوزن والاستقرار أثناء عملية التحميل. كما ساهمت هذه المضخات في التحكم في قوة الطفو للبوارج، مما ضمن بقاء الوحدات متوازنة وآمنة.

عملية تم التخطيط لها بدقة

كان تنفيذ كل عملية تحميل عملية مخططة بدقة، وقد تم إنجازها في غضون 36 ساعة فقط، بدءًا من إدخال المحاور في البداية وحتى وضعها النهائي على متن السفينة HDB-402، وهي سفينة نقل عائمة من الفئة 400.

يبلغ الوزن الإجمالي لهذه الوحدات 18,000 طن، وتتألف من 530,000 وحدة شحن، وهي تمثل إنجازًا هائلاً، حيث أشاد الشركاء بهذه الخطوة ووصفوها بأنها «تحول جذري في القدرات الهندسية واللوجستية».

بالإضافة إلى الأجزاء العلوية، شملت عملية الشحن أيضًا مجموعة متنوعة من الهياكل الداعمة (الجاكيتات) – وهي الهياكل التي تدعم الأجزاء العلوية. وتراوح وزن هذه الهياكل بين حوالي 100 طن وأكثر من 1,000 طن، حيث تم شحن كل هيكل في مواعيد محددة بعناية على مدار عام 2024. وإجمالاً، من المقرر استخدام 35 هيكلاً داعمًا في هذا المشروع، بما في ذلك الملحقات مثل منصات إنزال القوارب وقنوات التوصيل الخاصة بحقول النفط.

أول هذه المكونات، MNIF 540/549، تم تحميله في 3 أبريل 2024 وبلغ وزنه 415.87 طنًا. كما تم نقل تسعة مكونات أخرى على مدار الأشهر الستة التالية. وقد تم نقل هذه المكونات أولاً إلى بوارج وسفن الدحرجة (RoRo) في رصيف هازيرا L متجهةً إلى وجهتها النهائية في عرض البحر.

قال غانغراد: «كان يتم تصنيع القواعد البحرية بشكل عمودي، وكان مركز ثقل هذه القواعد يتطلب تخطيطًا ونقلًا دقيقين». «تم التخطيط لعملية التصنيع على مدار العام، ومن ثم كانت هناك حاجة إلى تخطيط عمليات الشحن خلال موسم الأمطار عندما كانت تُستخدم سفن الرورو، لكننا كنا بحاجة إلى الحفاظ على تدفق مستمر للقواعد البحرية إلى البحر لتجنب توقف الرافعات عن العمل».

أدى الاتجاه الرأسي للصناديق، إلى جانب ارتفاع مركز الثقل، إلى ظهور عدد من المشكلات في عملية النقل، حيث زاد ذلك بشكل كبير من خطر عدم الاستقرار أثناء النقل والتفريغ. وزاد من تعقيد الأمر الجدول الزمني الذي كان يتطلب الشحن المستمر، على الرغم من سوء الأحوال الجوية في كثير من الأحيان.

قال باريك: «تم التخطيط لهذه الشحنات على مدار العام، بما في ذلك موسم الرياح الموسمية حيث استلزمت الرياح العاتية والأمواج العاتية إجراء تحليلات دقيقة لعمليات القطر». «تشتهر هذه الفترة بأحوالها الجوية غير المتوقعة وظروف البحر الهائجة، التي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على العمليات البحرية».

ولمواجهة هذه المخاطر، قامت الفرق بإجراء تخطيط مسبق مفصل وضمنت التواصل الوثيق بين جميع الأطراف المعنية طوال العملية بأكملها. كما تم استخدام قاطرات ذات قدرة استيعابية أعلى للتخفيف من تأثير الرياح القوية والأمواج العاتية، مما كفل استقرار وسلامة الهياكل الأساسية أثناء النقل. وقال باريك: «كان هذا النهج الدقيق عاملاً حاسماً في ضمان تسليم هذه الهياكل الضخمة بطريقة آمنة وموثوقة».

مياه مضطربة

ورغم أن هذه القاطرات القوية كانت ضرورية للملاحة في المياه المضطربة والحفاظ على السيطرة على الهياكل الثقيلة، إلا أنها لم تقلل تمامًا من خطر الانقلاب. ونتيجة لذلك، سعت الفرق إلى تعزيز الاستقرار بشكل أكبر في ظل الظروف البحرية القاسية، حيث طبقت إجراءات ربط وتثبيت معززة لتثبيت الهياكل بشكل فعال ومنع تحركها أثناء الرحلة.

ويختتم غانغراد قائلاً: «لقد لعبت خبرة شركة J M Baxi في مجال الخدمات اللوجستية الثقيلة والعمليات البحرية دوراً حيوياً في هذا المشروع». «وتُبرز هذه العملية اللوجستية المعقدة الخبرة الفنية والجهود التعاونية التي لا غنى عنها في المشاريع الصناعية الضخمة».

أصبح مشروع توسعة حقل مرجان أقرب إلى التنفيذ بخطوة أخرى، حيث تجري أعمال معظم الحزم الـ32 على قدم وساق، بينما تمر المشاريع المتبقية بمراحل مختلفة من التطوير. ويعمل المقاولون الرئيسيون، ومنهم شركتا «سايبم» و«ماكديرموت»، على تنفيذ عدد من العقود الكبرى في مجالات الهندسة والمشتريات والبناء، ومن المتوقع الانتهاء منها هذا العام.

وقال باريك: «يُبرز هذا المشروع القدرات الهندسية واللوجستية المتطورة للقطاع، وقدرته على التغلب على تحديات مركز الثقل المرتفع، والظروف الجوية غير المتوقعة، والبحر الهائج»، مشيداً بالمزيج من «الدقة والتنسيق والخبرة» المطلوب لإنجاز هذا المشروع الفريد في مجال الطاقة البحرية.

تعمل شركة «لارسن آند توبرو» في أكثر من 50 دولة حول العالم، وهي شركة هندية متعددة الجنسيات تبلغ قيمتها 27 مليار دولار أمريكي، وتختص بمشاريع الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) والتصنيع عالي التقنية. وتقدم «L&T Energy Hydrocarbon»، وهي ذراع الشركة المتخصص في قطاع الهيدروكربونات، حلولاً متكاملة «من التصميم إلى البناء» لجميع قطاعات صناعة الهيدروكربونات، تشمل خدمات الهندسة والمشتريات والتصنيع والبناء وإدارة المشاريع، بالإضافة إلى خدمات دعم دورة حياة الأصول في مناطق جغرافية متعددة.

تشارك شركة J M Baxi Heavy في معرض معرض Breakbulk Middle East. L&T و Aramco و Saipem و McDermott هي أعضاء في شبكة Breakbulk Global Shipper Network.