المرونة والقدرة على التكيف ضروريتان لمواجهة تحديات السوق

بقلم كارلي فيلدز

شهد مشغلو سفن نقل البضائع المتعددة (MPV) عامًا مزدهرًا في عام 2022، ولكن في حين أن زيادة الإيرادات قوبلت بالترحيب بعد سنوات عديدة من الركود، قال كيرياكوس بانايديس، الرئيس التنفيذي لشركة AAL Shipping، إن «الأوقات الجيدة» جلبت معها أيضًا تحديات، حيث واجهت شركات النقل ازدحامًا في الموانئ أدى إلى تجاوز السعة الاستيعابية وتسبب في صعوبات في الالتزام بالجداول الزمنية.

في حديثه عن آفاق الأعمال: الأسعار، والطاقة الاستيعابية، والاستدامة جلسة نقاش في البضائع السائبة في الشرق الأوسط، وقال بانايديس: «ما استخلصناه من ذلك هو أن الأمر استلزم مراجعة شاملة لنماذج الأعمال. فلم نشهد مثل هذا النمو الهائل في حجم الشحن منذ فترة طويلة».

ومن منظور شركات النقل البحري، قال دينيس باندورا، المدير الإداري لشركة BBC Chartering Mideast DMCCO، إن كلمة «التكيف» كانت الكلمة الأكثر تداولاً بين شركات النقل البحري خلال العامين الماضيين، بينما اختار هشام الأنصاري، الرئيس التنفيذي لشركة MSC Saudi، كلمة «المرونة» لتكون كلمته المفضلة.

وقال: «مع اندماج منطقة الشرق الأوسط في الأسواق العالمية، أصبحت مسألة العرض والطلب مرتبطة بشكل كبير بالمرونة. كنا نواجه ازدحامًا في كل مكان، وكان علينا التعامل مع ذلك». «كانت تلك فترة صعبة بلا شك، لكن الدرس المستفاد منها كان هامًا للغاية فيما يتعلق بكيفية التعامل مع المواقف».

من وجهة نظر شركة الشحن، قال آندي تايت، نائب رئيس قسم تطوير الأعمال العالمية والمدير التجاري للمشاريع الصناعية في شركة DHL Industrial Projects، إن «الموظفين» كانوا التحدي الأكبر خلال العامين الماضيين، حيث تعرض الجميع لضغوط العمل من المنزل والقيود المفروضة على السفر.

"تعد العلاقات مع شركات النقل ومقاولي الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) في غاية الأهمية بالنسبة لنا؛ فنحن بحاجة إلى التواصل مع عملائنا. ويشكل التعاون في مجال الأعمال أولوية كبيرة بالنسبة لنا."

وفي الوقت نفسه، اضطرت شركات الهندسة والمشتريات والبناء إلى التكيف مع متطلبات انخفاض السعة، لا سيما في مجال الشحن البحري. وأخبرت ستيفاني شولي، مديرة اللوجستيات في شركة «بيتروفاك»، الحضور أن شركات الهندسة والمشتريات والبناء اضطرت إلى «التكيف» وتغيير نهجها، مع تضمين المزيد من خطط الطوارئ.

وقالت: «في النهاية، هناك الكثير مما يستدعي التفكير». وأضافت: «تتمثل أكبر مشكلة تواجه شركات EPC اليوم في طول الفترة الزمنية التي تفصل بين تقديم العرض والتنفيذ. ولذلك، تحتاج شركات EPC إلى الدعم التجاري والتقني، والمرونة، وخيارات متنوعة».


الدعوة إلى اتباع نهج جماعي

وأضاف تيت أن «أفضل طريقة لحل المشكلات السابقة والمستقبلية هي العمل الجماعي». «بصفتنا وكلاء شحن، لا يمكننا أن نفرض ما سيحدث، لكننا بالتأكيد لدينا دور نؤديه. نحن بمثابة قناة تواصل، نفهم احتياجات عملائنا ورغباتهم وأولوياتهم، لكننا نتعاطف في الوقت نفسه مع شركات النقل».

وأقر الأنصاري بأن التعاون بين جميع الأطراف المعنية سيُيسر الأمور على العميل النهائي والشاحن، بينما أضاف شولي أن الشفافية تُعد أيضًا عاملاً أساسيًا في سوق متقلب.

وانطلاقاً من هذا الرأي، قال بانايديس إن الاستقرار أمر ضروري، لأن التقلبات تجعل الأمور صعبة على الجميع. «نحتاج إلى أن يتصرف السوق بنضج؛ فجميع الأطراف المعنية بحاجة إلى أن تتوافق الصناعة. علينا أن نعمل على تحسين البيئة التي نعمل فيها، سواء كان ذلك في مجال التسعير أو الخدمات اللوجستية البرية وما إلى ذلك – فنحن جميعاً بحاجة إلى العمل في إطار مستقر، وعندها ستصبح الأعمال أكثر قابلية للتنبؤ».

وبالنظر إلى المستقبل، اتفق مشغلو الخطوط الجوية المشاركون في الندوة على أن الأفق الزمني لتخطيط المشاريع سيتأثر سلبًا بسبب الصعوبات التي تواجه تجديد أسطول طائرات النقل المتعدد الأغراض (MPV). وقد يشكل ذلك، إلى جانب المشكلات الفنية والمتطلبات المتزايدة باستمرار من جانب العملاء، تحديات أمام عوامل تعزيز السعة والاستدامة.

قال بانايدس إن لا أحد يعرف اليوم كيف ستكون «سفينة المستقبل»، مما يجعل من الصعب على شركات النقل البحري تقديم التزامات قاطعة بشأن السعة الاستيعابية الجديدة. لكنه أشار إلى الجانب الإيجابي في ذلك، قائلاً إن هذا يعني أن شركات النقل البحري لم «تفقد صوابها» وتفرط في الطلبات، مما يعني أنه لن يكون هناك فائض في السعة الاستيعابية في قطاع سفن النقل المتعددة الأغراض (MPV).

واختتم قائلاً: «سوف نواجه تحديات تتعلق بنقص العرض». «هناك ضغط كبير من أجل الاستدامة، لكن لا توجد بنية تحتية كافية حقيقية تسمح لشركات الشحن بوضع نموذج أعمال مستدام».

شاهدوا مقابلاتنا بعد الجلسة: