من الاضطراب إلى التوجيه

تُعد «قمة المديرين التنفيذيين» في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» تجمعًا مقتصرًا على المدعوين فقط يضم كبار القادة من قطاعات الشحن الخاص بالمشاريع والشحن التجاري والطاقة، وقد أُقيمت بهدف دراسة القوى الاستراتيجية التي تعيد تشكيل السوق. وقد صُممت نسخة عام 2026 من القمة لتكون جلسة عمل مركزة ورفيعة المستوى، حيث جمعت بين شركات النقل ووكلاء الشحن وشركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) ومشغلي الموانئ لاستكشاف كيفية انتقال الشركات من مرحلة الاضطراب إلى مرحلة التوجيه. أدارت النقاش فانيسا ويلش، المديرة الإدارية لشركة V3 Consulting، وهي استراتيجية رفيعة المستوى تتمتع بخبرة واسعة في مجالات الشحن وسلسلة التوريد وبيئات التشغيل المعقدة، والتي تشاركنا أفكارها أدناه.

خلال قمة «بريكبولك الشرق الأوسط التنفيذية» لهذا العام، برزت رسالة واحدة منذ البداية وظلت عالقة في أذهان الحاضرين: لم يعد الاضطراب صدمة خارجية يتعين التعامل معها، بل أصبح هو بيئة العمل ذاتها.

القمة التي عُقدت خلف أبواب مغلقة، والتي كان موضوعها من الاضطراب إلى التوجيه، وقد صُممت هذه الجلسة لتتجاوز العناوين الرئيسية وتتعمق في الآليات التي تتبعها شركات الشحن واللوجستيات وشحن المشاريع في التكيف الفعلي مع هذه الظروف. وجمعت الجلسة بين عرض تقديمي عن السوق يضع الإطار العام للموضوع ومناقشات عمل مغلقة، حيث جمعت بين المشغلين وشركات النقل ووكلاء الشحن والجهات الفاعلة في مجال البنية التحتية التي تتعامل مع هذه الضغوط يوميًا.

افتتحت القمة بعرض تقديمي استند إلى البيانات حول تطور الأساطيل، وتوقعات الطلب، ومعدلات الاستخدام في قطاعي البضائع العامة والسفن المخصصة للمشاريع. وكان الاستنتاج الرئيسي هو أن النمو غير متساوٍ، ويصعب التنبؤ به، ويتأثر بشكل متزايد بالعوامل الجيوسياسية واللوائح التنظيمية وتوقيت المشاريع، بدلاً من الدورات الاقتصادية التقليدية.

كان من أبرز النقاط التي تم التطرق إليها التباين المتزايد بين الطلب وقدرات الأسطول. فمن الناحية النظرية، تتوفر السعة اللازمة؛ أما في الواقع العملي، فإن التوافر مقيد بالمواصفات، وعمر السفن، ومواقعها، ودرجة جاهزيتها. ولا يعود الضغط على الاستخدام إلى الحجم الإجمالي للأسطول بقدر ما يعود إلى مدى توفر السفن المناسبة لتلبية متطلبات الشحن التي تزداد تخصصاً.

كما سلط العرض الضوء على التباين المتزايد بين ديناميكيات الشحن العام وديناميكيات شحن مشاريع البناء. ففي حين تستمر سعة الشحن العام في النمو بوتيرة أسرع من الطلب في بعض القطاعات، يتجاوز الطلب على شحن مشاريع البناء العرض المتاح من السفن المناسبة. وينطبق هذا بشكل خاص على الشحنات المعقدة أو الضخمة المرتبطة بمشاريع الطاقة والبنية التحتية والمشاريع الصناعية.

تحديد الأسعار في ظل المخاطر

وقد حدد هذا الإطار طابع المناقشة التي تلت ذلك. وعندما انقسم الحاضرون إلى مجموعات عمل، انتقلت المحادثة بسرعة من النظرية إلى التطبيق العملي. ونوقشت الحواجز التجارية والرسوم الجمركية باعتبارها قوى تعمل على إعادة تشكيل مسارات النقل وهياكل التسعير وسلوك العملاء في الوقت الفعلي.

كان أحد المواضيع المتكررة هو صعوبة تحديد سعر المخاطر مسبقًا في بيئة قد تشهد تغيرات في التعريفات الجمركية وتقلبات العملات وأقساط التأمين وقيود مسارات الشحن في غضون أيام أحيانًا. أصبح من الصعب الحفاظ على التسعير طويل الأجل، وتستجيب العديد من الشركات لذلك بتقصير فترات الالتزام، أو تضمين فترات لإعادة التفاوض، أو تحمل المخاطر بعد منح العقد بدلاً من محاولة تحديد سعرها بدقة منذ البداية.

كما احتل تفسير العقود مكانة بارزة في المناقشات. وأشار المشاركون إلى أنه على الرغم من أن الأطر التنظيمية قد لا تكون قد تغيرت بشكل جذري على الورق، فإن طريقة تفسير العقود، لا سيما فيما يتعلق بالقوة القاهرة والإلغاء والمسؤولية، آخذة في التطور تحت ضغوط. كما طُرح موضوع العناية الواجبة للمناقشة.

وفي حين تمت مناقشة الأصول والبنية التحتية، فإن جزءًا كبيرًا من الحديث حول القدرات ركز على العنصر البشري بدلاً من المعدات. وقد تم الإشارة مرارًا وتكرارًا إلى الخبرة، والحكمة، واتخاذ القرارات تحت الضغط باعتبارها معوقات حاسمة.

من الناحية التشغيلية، ومع تزايد صعوبة التنبؤ بالمسارات التقليدية، تتوزع التجارة على مجموعة أوسع من الأسواق. ويؤدي هذا التجزؤ إلى حدوث قصور في الكفاءة وعوائق، لكنه يخلق أيضًا فرصًا، بما في ذلك زيادة عدد الأطنان-الأميال، وممرات مشاريع جديدة، وأسواق ناشئة أصبحت قابلة للتطبيق بحكم الضرورة وليس نتيجة للتخطيط طويل الأجل.

بدلاً من النظر إلى التجزئة على أنها أمر سلبي بحت، تم التركيز على الكيفية التي يتم بها تكييف نماذج التشغيل للتعامل معها، من خلال التنويع، وإتاحة الخيارات، والتركيز بشكل أكبر على الانضباط في التنفيذ.

وبالنظر إلى الخسائر البشرية الناجمة عن الاضطرابات، يتضح أن الصناعة تعتمد على مجموعة عالمية من المواهب المحدودة والمتنقلة. فقد تراجعت نماذج التدريب المهني، ويستغرق اكتساب الخبرة وقتًا طويلاً، كما أن المنافسة على المخططين والمهندسين والمساحين وقباطنة السفن وموظفي العمليات المهرة آخذة في الاشتداد. وفي هذا السياق، لا تقتصر القدرات على الرافعات والسفن فحسب، بل تتعلق أيضًا بمدى امتلاك المؤسسات للقدرات البشرية اللازمة للتنفيذ عند تغير الظروف.

ما جمع بين المشاركين في القمة كان تحولًا واضحًا في طريقة التفكير. فلم تركز المناقشات كثيرًا على التنبؤ بالمستقبل، بل ركزت بشكل أكبر على كيفية اتخاذ القرارات في الوقت الحاضر. فقد أصبحت آفاق التخطيط الأقصر، ومسارات التصعيد الأكثر وضوحًا، والتفكير الصريح في السيناريوهات الطارئة، ممارسات معتادة.

لم تكن النتيجة أن الاضطرابات ستخف، بل أن التوجيه يأتي الآن بناءً على التقدير وليس على اليقين. فالمنظمات التي تستطيع التكيف بسرعة، وتحديد الأولويات بفعالية، والتنفيذ في ظل ظروف غير مثالية، تكون في وضع أفضل من تلك التي تنتظر عودة الاستقرار.

كانت تلك هي قيمة الجلسة: لم تكن الإجابات قاطعة، بل كانت رؤية أوضح لكيفية تغير هذا القطاع بطرق ذات أهمية.

ستعود قمة المديرين التنفيذيين إلى معرض بريكبولك الشرق الأوسط في عام 2027، حيث ستجمع مرة أخرى كبار صانعي القرار في جلسة مغلقة لتبادل الآراء حول التحديات والفرص الاستراتيجية المقبلة. وفي ظل استمرار التغيرات الجذرية في إعادة تشكيل تدفقات التجارة وتوزيع الأساطيل ومصادر المواهب، سيظل هذا الاجتماع منبراً حيوياً للحوار الصريح والتفكير الاستشرافي على أعلى المستويات. لمواصلة الحوار مع قادة القطاع الذين يرسمون مستقبل شحنات المشاريع والبضائع السائبة، انضموا إلينا في الفعالية القادمة معرض Breakbulk Europe 2026 في الفترة من 16 إلى 18 يونيو في روتردام.

الصورة العلوية: جمع المؤتمر كبار المسؤولين التنفيذيين من مختلف مراحل سلسلة التوريد الخاصة بالمشروع. المصدر: Ulysses&Crew

ثانيًا: فانيسا ويلش، مقدمة قمة القادة التنفيذيين. المصدر: Ulysses&Crew