من الفوضى إلى التوجيه

تُعد «قمة المديرين التنفيذيين» في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» تجمعاً مقتصراً على المدعوين فقط يضم كبار القادة من قطاعات الشحن الخاص بالمشاريع والشحن التجاري والطاقة، وقد أُقيمت بهدف دراسة القوى الاستراتيجية التي تعيد تشكيل السوق. وقد صُممت نسخة عام 2026 لتكون جلسة عمل مركزة ورفيعة المستوى، حيث جمعت بين شركات النقل والوكلاء ومقاولي الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) ومشغلي الموانئ لاستكشاف كيفية انتقال الشركات من مرحلة الاضطراب إلى مرحلة التوجيه. أدارت المناقشة فانيسا ويلش، المديرة الإدارية لشركة V3 Consulting، وهي استراتيجية رفيعة المستوى تتمتع بخبرة واسعة في مجالات الشحن وسلسلة التوريد وبيئات التشغيل المعقدة، والتي تشاركنا أفكارها أدناه.

خلال قمة "بريكبولك الشرق الأوسط التنفيذية" لهذا العام، برزت رسالة واحدة منذ البداية وظلت عالقة في أذهان الحاضرين: لم يعد الاضطراب مجرد صدمة خارجية يتعين التعامل معها، بل أصبح هو بيئة العمل ذاتها.

القمة التي عقدت خلف أبواب مغلقة، والتي كان موضوعها من الفوضى إلى التوجيه، صُممت لتتجاوز العناوين الرئيسية وتتعمق في الآليات التي تتبعها شركات الشحن واللوجستيات وشحن المشاريع في تكييفها الفعلي مع الظروف الحالية. وجمعت الجلسة بين عرض تقديمي حول السوق يحدد السياق ومناقشات عمل مغلقة، حيث جمعت بين المشغلين وشركات النقل ووكلاء الشحن والجهات الفاعلة في مجال البنية التحتية الذين يتعاملون مع هذه الضغوط يوميًا.

افتتحت القمة بعرض تقديمي استند إلى البيانات حول تطور الأساطيل، وتوقعات الطلب، ومعدلات الاستخدام في قطاعي البضائع العامة والسفن المخصصة للمشاريع. وكان أهم ما خلص إليه العرض هو أن النمو غير متكافئ، وأصعب في التنبؤ به، ويتأثر بشكل متزايد بالعوامل الجيوسياسية واللوائح التنظيمية وتوقيت المشاريع، بدلاً من الدورات الاقتصادية التقليدية.

كان من أبرز النقاط التي تم التطرق إليها التفاوت المتزايد بين الطلب وقدرات الأسطول. فمن الناحية النظرية، تتوفر السعة الكافية؛ أما في الواقع، فإن توافر السفن يتأثر بالمواصفات وعمر الأسطول وموقعه ومدى جاهزيته. ولا يعود الضغط على الاستخدام إلى حجم الأسطول الإجمالي بقدر ما يعود إلى مدى توفر السفن المناسبة لتلبية متطلبات الشحن التي تزداد تخصصًا.

كما سلط العرض الضوء على التباين المتزايد بين ديناميكيات البضائع العامة وديناميكيات البضائع الخاصة بالمشاريع. ففي حين تستمر سعة نقل البضائع العامة في النمو بوتيرة أسرع من الطلب في بعض القطاعات، يتجاوز الطلب على البضائع الخاصة بالمشاريع العرض من السفن المناسبة. وينطبق هذا بشكل خاص على الشحنات المعقدة أو الضخمة الحجم المرتبطة بمشاريع الطاقة والبنية التحتية والمشاريع الصناعية.

تحديد الأسعار في ظل المخاطر

وقد حدد هذا الإطار طابع المناقشة التي تلت ذلك. وعندما انقسم الحاضرون إلى مجموعات عمل، انتقلت المحادثة بسرعة من النظرية إلى التطبيق العملي. وتناولت المناقشة الحواجز التجارية والرسوم الجمركية باعتبارها عوامل تؤدي إلى إعادة تشكيل المسارات وهياكل التسعير وسلوك العملاء في الوقت الفعلي.

كان أحد المواضيع المتكررة هو صعوبة تحديد سعر المخاطر مسبقًا في بيئة قد تشهد تغيرات في التعريفات الجمركية وتقلبات العملات وأقساط التأمين وقيود المسارات في غضون أيام قليلة. وقد أصبح من الصعب الحفاظ على الأسعار طويلة الأجل، وتستجيب العديد من الشركات لذلك بتقصير فترات الالتزام، أو تضمين فترات لإعادة التفاوض، أو تحمل المخاطر بعد منح العقد بدلاً من محاولة تحديد سعرها بدقة منذ البداية.

كما احتل تفسير العقود حيزًا كبيرًا من النقاش. وأشار المشاركون إلى أنه على الرغم من أن الأطر التنظيمية قد لا تكون قد تغيرت بشكل جذري على الورق، فإن طريقة تفسير العقود، لا سيما فيما يتعلق بالقوة القاهرة والإلغاء والمسؤولية، تتطور تحت ضغوط متزايدة. كما طُرح موضوع العناية الواجبة للمناقشة.

وفي حين تمت مناقشة الأصول والبنية التحتية، فقد ركز جزء كبير من الحديث حول القدرات على العنصر البشري بدلاً من المعدات. وقد أُشير مراراً وتكراراً إلى الخبرة والحكمة والقدرة على اتخاذ القرارات تحت الضغط باعتبارها معوقات حاسمة.

من الناحية التشغيلية، ومع تراجع القدرة على التنبؤ بمسارات النقل التقليدية، تتوزع التجارة على مجموعة أوسع من الأسواق. ويؤدي هذا التجزؤ إلى حدوث قصور في الكفاءة وظهور عقبات، لكنه يخلق في الوقت نفسه فرصًا جديدة، بما في ذلك زيادة عدد الأطنان-الأميال، وظهور ممرات مشاريع جديدة، وأسواق ناشئة أصبحت قابلة للتطبيق بحكم الضرورة وليس نتيجة للتخطيط طويل الأجل.

بدلاً من النظر إلى التجزئة على أنها أمر سلبي بحت، تم التركيز على كيفية تكييف نماذج التشغيل للتعامل معها، من خلال التنويع وإتاحة الخيارات والتركيز بشكل أكبر على الانضباط في التنفيذ.

وبالنظر إلى الخسائر البشرية الناجمة عن الاضطرابات، يتضح أن القطاع يعتمد على مجموعة عالمية من المواهب محدودة العدد ومتنقلة. فقد تراجعت نماذج التدريب المهني، ويستغرق اكتساب الخبرة وقتًا طويلاً، كما أن المنافسة على المخططين والمهندسين والمساحين وقباطنة السفن وموظفي العمليات المهرة آخذة في الاشتداد. وفي هذا السياق، لا تقتصر القدرات على الرافعات والسفن فحسب، بل تتعلق أيضًا بمدى امتلاك المؤسسات للقدرات البشرية اللازمة للتنفيذ عند تغير الظروف.

ما جمع بين المشاركين في القمة كان تحولاً واضحاً في طريقة التفكير. فلم تركز المناقشات على التنبؤ بالمستقبل بقدر ما ركزت على كيفية اتخاذ القرارات في الوقت الحاضر. فقد أصبحت آفاق التخطيط الأقصر، ومسارات التصعيد الأكثر وضوحاً، والتفكير الصريح في السيناريوهات الطارئة، ممارسة معتادة.

لم تكن النتيجة أن الاضطرابات ستخف حدة، بل أن التوجيه يأتي الآن بناءً على التقدير وليس اليقين. فالمنظمات التي تستطيع التكيف بسرعة، وتحديد الأولويات بفعالية، والتنفيذ في ظل ظروف غير مثالية، تكون في وضع أفضل من تلك التي تنتظر عودة الاستقرار.

كان هذا هو الجوهر الذي تميزت به الجلسة: لم تكن الإجابات نهائية، بل كانت رؤية أوضح لكيفية تغير القطاع بطرق ذات أهمية.

ستعود القمة التنفيذية إلى معرض بريكبولك الشرق الأوسط في عام 2027، حيث ستجمع مرة أخرى كبار صانعي القرار في لقاء مغلق لتبادل الآراء حول التحديات والفرص الاستراتيجية المستقبلية. ومع استمرار الاضطرابات في إعادة تشكيل تدفقات التجارة ونشر الأساطيل وتدفق المواهب، سيظل هذا الاجتماع مساحة حيوية للحوار الصريح والتفكير المستقبلي على أعلى المستويات. لمواصلة الحوار مع قادة القطاع الذين يرسمون مستقبل شحنات المشاريع والبضائع السائبة، انضموا إلينا في Breakbulk Europe 2026 في الفترة من 16 إلى 18 يونيو في روتردام.

الصورة العلوية: جمع المؤتمر كبار المسؤولين التنفيذيين من مختلف مراحل سلسلة التوريد الخاصة بالمشروع. المصدر: Ulysses&Crew

ثانياً: فانيسا ويلش، مديرة حوار قمة القادة التنفيذيين. المصدر: Ulysses&Crew