من الاضطراب إلى التوجيه

تُعد «القمة التنفيذية» في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» تجمعًا مقتصرًا على المدعوين فقط يضم كبار القادة من قطاعات الشحن الخاص بالمشاريع والشحن التجاري والطاقة، وقد أُقيمت بهدف دراسة القوى الاستراتيجية التي تعيد تشكيل السوق. وقد صُممت نسخة عام 2026 لتكون جلسة عمل مركزة ورفيعة المستوى، حيث جمعت بين شركات النقل والوكلاء ومقاولي الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) ومشغلي الموانئ لاستكشاف كيفية انتقال الشركات من مرحلة الاضطراب إلى مرحلة التوجيه. أدارت المناقشة فانيسا ويلش، المديرة الإدارية لشركة V3 Consulting، وهي استراتيجية رفيعة المستوى تتمتع بخبرة واسعة في مجالات الشحن وسلسلة التوريد وبيئات التشغيل المعقدة، والتي تشاركنا أفكارها أدناه.

خلال قمة "بريكبولك الشرق الأوسط التنفيذية" لهذا العام، برزت رسالة واحدة منذ البداية وظلت حاضرة في أذهان الحاضرين: لم يعد الاضطراب مجرد صدمة خارجية يتعين التعامل معها، بل أصبح هو بيئة العمل ذاتها.

القمة التي عقدت خلف أبواب مغلقة، والتي كان موضوعها من الاضطراب إلى التوجيه، وقد صُممت هذه الجلسة لتتجاوز العناوين الرئيسية وتتعمق في الآليات التي تتبعها شركات الشحن واللوجستيات وشحن المشاريع في تكييفها الفعلي مع هذه الظروف. وجمعت الجلسة بين عرض تقديمي عن السوق يحدد السياق ومناقشات عمل مغلقة، حيث حشدت مشغلي الخدمات وشركات النقل ووكلاء الشحن والجهات الفاعلة في مجال البنية التحتية الذين يتعاملون مع هذه الضغوط يومياً.

افتتحت القمة بعرض تقديمي استند إلى البيانات تناول تطور الأساطيل وتوقعات الطلب ومعدلات الاستخدام في قطاع سفن البضائع العامة والسفن المخصصة للمشاريع. وكان الاستنتاج الرئيسي هو أن النمو غير متكافئ، وأصعب في التنبؤ به، ويتأثر بشكل متزايد بالعوامل الجيوسياسية واللوائح التنظيمية وتوقيت المشاريع، بدلاً من الدورات الاقتصادية التقليدية.

كان من أبرز النقاط التي تم التطرق إليها التفاوت المتزايد بين الطلب وقدرات الأسطول. فمن الناحية النظرية، تتوفر السعة الكافية؛ أما في الواقع العملي، فإن توافر السفن يتأثر بالمواصفات وعمر الأسطول وموقعه ومدى جاهزيته. ولا يعود الضغط على معدل الاستخدام إلى الحجم الإجمالي للأسطول بقدر ما يعود إلى مدى توفر السفن المناسبة لتلبية متطلبات الشحن التي تزداد تخصصًا.

كما سلط العرض الضوء على التباين المتزايد بين ديناميكيات البضائع العامة وديناميكيات البضائع الخاصة بالمشاريع. ففي حين تستمر سعة البضائع العامة في النمو بوتيرة أسرع من الطلب في بعض القطاعات، يتجاوز الطلب على البضائع الخاصة بالمشاريع العرض من السفن المناسبة. وينطبق هذا بشكل خاص على الشحنات المعقدة أو الضخمة المرتبطة بمشاريع الطاقة والبنية التحتية والمشاريع الصناعية.

تحديد الأسعار في ظل المخاطر

وقد حدد هذا الإطار نبرة النقاش الذي تلاه. وعندما انقسم الحاضرون إلى مجموعات عمل، انتقلت المحادثة بسرعة من النظرية إلى التطبيق العملي. وتناولت المناقشات الحواجز التجارية والرسوم الجمركية باعتبارها عوامل تؤدي إلى إعادة تشكيل مسارات الشحن وهياكل التسعير وسلوك العملاء في الوقت الفعلي.

كان أحد المواضيع المتكررة هو صعوبة تقدير المخاطر مسبقًا في بيئة تتغير فيها التعريفات الجمركية وتقلبات العملات وأقساط التأمين وقيود مسارات الشحن في بعض الأحيان خلال أيام معدودة. وأصبح من الصعب الحفاظ على التسعير طويل الأجل، وتستجيب العديد من الشركات لذلك بتقصير فترات الالتزام، أو تضمين فترات لإعادة التفاوض، أو تحمل المخاطر بعد منح العقد بدلاً من محاولة تقديرها بدقة منذ البداية.

كما احتل تفسير العقود حيزًا كبيرًا من النقاش. وأشار المشاركون إلى أنه على الرغم من أن الأطر التنظيمية ربما لم تشهد تغييرات جذرية على الورق، فإن طريقة تفسير العقود، لا سيما فيما يتعلق بالقوة القاهرة والإلغاء والمسؤولية، آخذة في التطور تحت ضغوط متزايدة. كما طُرح موضوع العناية الواجبة للمناقشة.

وفي حين تمت مناقشة الأصول والبنية التحتية، ركز جزء كبير من الحديث حول القدرات على العنصر البشري بدلاً من المعدات. فقد تم الإشارة مراراً إلى الخبرة والحكمة والقدرة على اتخاذ القرارات تحت الضغط باعتبارها معوقات حاسمة.

من الناحية التشغيلية، ومع تراجع القدرة على التنبؤ بمسارات النقل التقليدية، تتوزع التجارة على مجموعة أوسع من الأسواق. ويؤدي هذا التجزؤ إلى حدوث قصور في الكفاءة وظهور عقبات، لكنه يخلق في الوقت نفسه فرصًا جديدة، بما في ذلك زيادة عدد الأطنان-الأميال، وظهور ممرات مشاريع جديدة، وأسواق ناشئة أصبحت قابلة للتطبيق بحكم الضرورة وليس نتيجة للتخطيط طويل الأمد.

بدلاً من النظر إلى التجزئة على أنها أمر سلبي بحت، تم التركيز على كيفية تكييف نماذج التشغيل للتعامل معها، من خلال التنويع وتوفير الخيارات والتركيز بشكل أكبر على الانضباط في التنفيذ.

وبالنظر إلى الخسائر البشرية الناجمة عن الاضطرابات، يتضح أن القطاع يعتمد على مجموعة عالمية من المواهب المحدودة والمتنقلة. فقد تراجعت نماذج التدريب المهني، ويستغرق اكتساب الخبرة وقتًا طويلاً، كما أن المنافسة على المخططين والمهندسين والمساحين وقباطنة السفن وموظفي العمليات المهرة آخذة في الاشتداد. وفي هذا السياق، لا تقتصر القدرات على الرافعات والسفن فحسب، بل تتعلق أيضًا بمدى امتلاك المؤسسات للقدرات البشرية اللازمة للتنفيذ عند تغير الظروف.

كان العامل الذي جمع بين المشاركين في القمة هو التحول الواضح في طريقة التفكير. فلم تركز المناقشات على التنبؤ بالمستقبل بقدر ما ركزت على كيفية اتخاذ القرارات في الوقت الحاضر. فقد أصبحت آفاق التخطيط الأقصر، ومسارات التصعيد الأكثر وضوحًا، والتفكير الصريح في السيناريوهات الطارئة، ممارسة معتادة.

لم تكن النتيجة أن الاضطرابات ستخف حدة، بل أن التوجيه يأتي الآن بناءً على التقدير وليس على اليقين. فالمنظمات التي تستطيع التكيف بسرعة، وتحديد الأولويات بفعالية، والتنفيذ في ظل ظروف غير مثالية، تكون في وضع أفضل من تلك التي تنتظر عودة الاستقرار.

كان هذا هو الجدوى من الجلسة: لم تكن الإجابات نهائية، بل كانت رؤية أوضح لكيفية تغير القطاع بطرق ذات أهمية.

ستعود القمة التنفيذية إلى معرض بريكبولك الشرق الأوسط في عام 2027، حيث ستجمع مرة أخرى كبار صانعي القرار في لقاء مغلق لتبادل الآراء حول التحديات والفرص الاستراتيجية المستقبلية. ومع استمرار الاضطرابات في إعادة تشكيل تدفقات التجارة ونشر الأساطيل وتدفق المواهب، سيظل هذا الاجتماع مساحة حيوية للحوار الصريح والتفكير المستقبلي على أعلى المستويات. لمواصلة الحوار مع قادة القطاع الذين يرسمون مستقبل شحنات المشاريع والبضائع السائبة، انضموا إلينا في معرض Breakbulk Europe 2026 في الفترة من 16 إلى 18 يونيو في روتردام.

الصورة العلوية: جمع المؤتمر كبار المسؤولين التنفيذيين من مختلف مراحل سلسلة التوريد الخاصة بالمشروع. المصدر: Ulysses&Crew

ثانياً: فانيسا ويلش، مقدمة قمة القادة التنفيذيين. الصورة: Ulysses&Crew