تقنيات جديدة في مجال لوجستيات المشاريع

بقلم مالكولم رامزي

من مراكز البيانات المدارية إلى عربات السكك الحديدية ذاتية القيادة، تمنحك«Breakbulk»لمحة عن بعض أكثر التطورات إثارة التي تقود التغيير في جميع أنحاء القطاع.

من العدد 6، 2025 من مجلة Breakbulk.

1. دعم الذكاء الاصطناعي في المستقبل

شهدت السنوات الخمس الماضية نموًّا هائلاً في الطلب على مراكز البيانات، مدفوعًا بالاحتياجات التي لا تشبع من قوة الحوسبة التي تتطلبها الذكاء الاصطناعي والخدمات السحابية والرقمنة العالمية. ولتلبية هذا الطلب المتزايد، تظهر موجة جديدة من الحلول التي تضع مراكز البيانات في بعض أكثر البيئات قسوةً على وجه الأرض… بل وما وراءها!

لطالما جذبت فكرة مراكز البيانات العائمة اهتمام المصممين بسبب المتطلبات الهائلة للتبريد التي تتطلبها الخوادم الحديثة. في يوكوهاما باليابان، بدأ اتحاد شركات بقيادة مجموعة NYK، إلى جانب NTT Facilities وEurus Energy وMUFG، في إنشاء أحد أوائل مراكز البيانات العائمة التجارية في العالم. ومن المقرر أن تبدأ العمليات في مارس 2026، وسيشهد المشروع نشر مركز بيانات في حاوية على عوامة صغيرة، ويتم تشغيله بالكامل بواسطة الألواح الشمسية وتخزين البطاريات وربما طاقة الرياح البحرية.

"نعتقد أن التحديات المتعلقة بالنمو التي تواجهها مراكز البيانات يمكن التغلب عليها من خلال نشرها في الخارج"، كما صرح مارتن مالمفورس، رئيس قسم الاتصالات في مجموعة NYK أوروبا، لـ البضائع السائبة، مشيرين إلى أنها «تستفيد من سلاسل التوريد الخاصة بالصناعة البحرية في عملية الإنتاج، وتولد تأثيرات متتالية تحفز الأنشطة اللوجستية في المناطق المحيطة بموقع المنشأة».

ستتطلب الجوانب اللوجستية لنشر هذه البنية التحتية الجديدة — بما في ذلك نقل الوحدات الجاهزة لمراكز البيانات، ومعدات الطاقة المتجددة، ومنصات التركيب — حتماً استخدام سفن نقل الأحمال الثقيلة، ومقطورات متخصصة، ومناولة دقيقة لشحنات المشاريع.

وفي الوقت نفسه، وقعت شركة «ميتسوي أوسك لاينز» (MOL) في يوليو اتفاقية شراكة لتسليم مركز بيانات عائم ضخم يتم إنشاؤه عن طريق تعديل سفينة لنقل السيارات. ومن المقرر إطلاق هذا المركز في عام 2027 بسعة تبلغ 73 ميغاواط (MW). وقد أطلقت شركة «نوتيلوس داتا تكنولوجيز» الأمريكية بالفعل مراكز بيانات عائمة أصغر حجمًا في ستوكتون بولاية كاليفورنيا، وفي ليمريك بأيرلندا، باستخدام بوارج ونظام تبريد مائي لخفض استهلاك الطاقة والانبعاثات بشكل كبير.

وإذا كانت مراكز البيانات العائمة تمثل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا، فإن مراكز البيانات الفضائية قد تكون بالفعل الأفق التالي. فقد أعرب جيف بيزوس، مؤسس «أمازون ويب سيرفيسز» (AWS)، علنًا عن تأملاته بشأن إمكانية إنشاء مراكز بيانات بقدرة تصل إلى جيجاوات في المدار، حيث يمكن أن توفر درجات الحرارة في الفضاء — التي تقترب من الصفر المطلق — كفاءة تبريد لا مثيل لها، كما يمكن للطاقة الشمسية أن توفر الطاقة دون انقطاع.

قال بيزوس: «من بين الأمور التي ستحدث — من الصعب تحديد موعدها بالضبط، فهي ستستغرق أكثر من 10 سنوات، لكنني أراهن أنها لن تتجاوز 20 عامًا — أننا سنبدأ في بناء مراكز البيانات العملاقة التي تبلغ قدرتها جيجاوات في الفضاء». «هذه المجموعات العملاقة المخصصة للتدريب، سيكون من الأفضل بناؤها في الفضاء، لأننا نتمتع هناك بالطاقة الشمسية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. فلا توجد غيوم ولا أمطار، ولا تقلبات جوية."

ونظراً لحجم مجموعات الجيل الجديد هذه، فإن نقل هذه الأنظمة ونشرها في الفضاء سيشكل بلا شك تحديات غير مسبوقة. ومع ذلك، إذا ما استرشدنا بالتاريخ، فإن شركات نقل البضائع السائبة، بفضل خبرتها التي لا تضاهى في مجال نقل الأحمال الثقيلة والنقل المعياري والعمليات اللوجستية المعقدة، ستكون في صميم الجهود الرامية إلى تحويل هذه الرؤى الطموحة إلى حقيقة واقعة.

2. الاستعداد للمستقبل

وعلى اليابسة، أطلقت شركة "دي بي وورلد" حلاً جديداً في مركز "لندن جيتواي" التابع لها، مصمماً لأتمتة العمليات وتحسين أوقات التحميل في الميناء. يستخدم نظام «إيمتي سوبرستاك» (Empty Superstack) رافعات شوكية كهربائية آلية لمناولة الحاويات الفارغة داخل منشأة مغلقة تمامًا في الرصيف رقم 4 بالميناء. ويمكن أن يصل ارتفاع كل كومة إلى 16 طبقة، وسيكون النظام الجديد قادرًا على استيعاب ما يصل إلى 27,000 وحدة مكافئة للحاويات (TEU) إجمالاً، مما يوفر مساحة أكبر في المناطق الداخلية ويقلل من عمليات النقل داخل الميناء.

وقد طورت شركة «بوكسباي» (BOXBAY)، وهي مشروع مشترك بين «موانئ العالم» (DP World) ومجموعة «إس إم إس» (SMS) الألمانية، هذا الحل المبتكر. وقد خضعت هذه التقنية لتجارب مكثفة في ميناء جبل علي التابع لـ«موانئ العالم» في دبي، حيث تمت معالجة ما يقارب 500,000 وحدة مكافئة لعشرينات (TEU)، ويتوقع الشركاء أن تؤدي هذه التقنية إلى تحسين كبير في أوقات معالجة الشاحنات في ميناء لندن جيتواي.

قال ستيفن ويتنغهام، نائب الرئيس التنفيذي لشركة «موانئ دبي العالمية» لمنطقة شمال أوروبا: «يؤكد هذا الاستثمار البالغ 170 مليون جنيه إسترليني التزام شركة «موانئ دبي العالمية» بالابتكار في ميناء لندن غيتواي». وأضاف: «ستعزز منصة «BOXBAY Empty Superstack» الموثوقية لعملائنا، وتقلل من مدة توقف الشاحنات في الميناء، وتخلق بيئة عمل أكثر أمانًا وذكاءً لموظفينا».

3. الابتكار يسير على الطريق الصحيح

لطالما كان النقل بالسكك الحديدية عنصراً ثابتاً، وإن كان غير لامع، في مجال الخدمات اللوجستية العالمية، وهو عنصر لا يفضل دائماً نقل البضائع السائبة. ومع ذلك، قد تكون هناك موجة جديدة من الحلول على وشك تغيير هذا الوضع. ويُعد ظهور عربات السكك الحديدية ذاتية القيادة أحد أكثر التطورات الواعدة في هذا القطاع، حيث توفر إمكانية نقل البضائع من نقطة أ إلى نقطة ب بكفاءة أكبر، مع تجنب العديد من عيوب النقل البري.

تقوم شركات مثل «باراليل سيستمز» بالفعل باختبار عربات سكك حديدية ذاتية القيادة تعمل بنظام «القطيع» على مسارات السكك الحديدية في الولايات المتحدة، ومن المتوقع أن تبدأ العمليات التجارية بحلول عام 2026. وقد صُممت هذه الأنظمة لنقل الحاويات متعددة الوسائط لمسافات قصيرة، على سبيل المثال في الموانئ أو لنقل البضائع من المستودعات إلى السكك الحديدية، دون الحاجة إلى القاطرات التقليدية أو أدوات التوصيل. ويعد ذلك بتحسين سرعة الدوران، وخفض الانبعاثات، والقدرة على خدمة المسارات التي كانت تهيمن عليها الشاحنات في السابق.

ورغم أن هذه التكنولوجيا مُحسَّنة حاليًّا لاستخدامها مع الحاويات، فإن مرونتها تشير إلى إمكانات مستقبلية. وقال مات سول، مؤسس شركة «باراليل» ورئيسها التنفيذي، إنه لا توجد «عوائق تقنية كبيرة» أمام إضافة البضائع السائبة إلى هذا الحل. ورغم أن مركبات الشركة مصممة حاليًا لـ«الأحمال متعددة الوسائط خفيفة الوزن» — التي يعادل وزنها حوالي حاويتين — إلا أنه يمكن «تعديلها لحمل أحمال أثقل، فضلاً عن توفير واجهات لتثبيت البضائع السائبة بدلاً من الحاويات متعددة الوسائط» في حال وجود «طلب كافٍ في السوق ودراسة جدوى تجارية لإجراء هذه التعديلات».

وفي الوقت نفسه، يوفر نظام السكك الحديدية متعدد الوسائط الجديد الذي أنشأته شركة «RailRunner» للتطوير العقاري، ومقرها ولاية ماساتشوستس، إمكانية نقل البضائع السائبة عبر السكك الحديدية بسهولة أكبر. ويتيح نظام الشاسيه الفريد الذي طورته الشركة للمقطورات الموحدة الدخول مباشرةً إلى عربات السكك الحديدية، مما يتيح نقل البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية دون عناء.

ورغم أن ابتكارات كهذه تبشر بمستقبل أكثر مرونة، إلا أن نقل البضائع السائبة لا يزال يواجه عقبات. فأنظمة السكك الحديدية عادةً ما تكون مقيدة بقيود العرض، مثل الجسور والأنفاق ومباني المحطات، والتي يمكن أن تحد جميعها من أبعاد البضائع. كما أن المخاوف المتعلقة بمركز الثقل (COG) تلقي بظلالها بشكل كبير على الشحنات ذات الأبعاد الضخمة. وقال تشارلز فوسكيت، الرئيس التنفيذي لشركة RailRunner، إنه على الرغم من أن «المواد المعبأة على منصات نقالة أو السائبة أسهل بكثير في المناولة»، إلا أنه لا يزال هناك مجال تجاري محتمل للشحنات السائبة. وأضاف: «نحن دائمًا منفتحون على كل الاحتمالات».

سيكون نشر تقنية الذكاء الاصطناعي في البرامج المدعومة من الدولة في دول مجلس التعاون الخليجي محور جلسة نقاش على المسرح الرئيسي في معرض «Breakbulk Middle East». الذكاء الاصطناعي في الممارسة العملية: من المرحلة التجريبية إلى الأداء، التي يديرها الدكتور سفين هيرمان، أستاذ اللوجستيات وإدارة سلسلة التوريد في كلية NBS Northern Business School، ستُعقد يوم الخميس 5 فبراير من الساعة 2:00 مساءً إلى 2:45 مساءً.

الصورة العلوية: نموذج لمركز بيانات عائم صديق للبيئة يعمل بالطاقة المتجددة بنسبة 100%. المصدر: مجموعة NYK

ثانياً: عربة وسيطة ذات عجلات عريضة من طراز «RailRunner». المصدر: RailRunner