تقنيات جديدة في مجال لوجستيات المشاريع

بقلم مالكولم رامزي

من مراكز البيانات المدارية إلى عربات السكك الحديدية ذاتية القيادة، تمنحكمجلة «Breakbulk»لمحة عن بعض التطورات الأكثر إثارة التي تقود التغيير في جميع أنحاء القطاع.

من العدد 6، 2025 من مجلة Breakbulk.

1. دعم ذكاء الاصطناعي في المستقبل

شهدت السنوات الخمس الماضية نمواً هائلاً في الطلب على مراكز البيانات، مدفوعاً بالاحتياجات المتزايدة من قوة الحوسبة التي تتطلبها تقنيات الذكاء الاصطناعي والخدمات السحابية والرقمنة العالمية. ولتلبية هذه الطفرة، تظهر موجة جديدة من الحلول التي تضع مراكز البيانات في بعض أكثر البيئات قسوة على وجه الأرض... بل وحتى خارجها!

لطالما جذبت فكرة مراكز البيانات العائمة اهتمام المصممين بسبب الاحتياجات الهائلة للتبريد التي تتطلبها الخوادم الحديثة. في يوكوهاما، اليابان، بدأ اتحاد شركات بقيادة مجموعة NYK، إلى جانب NTT Facilities و Eurus Energy و MUFG، في بناء أحد أوائل مراكز البيانات العائمة التجارية في العالم. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل المشروع في مارس 2026، حيث سيتم نشر مركز بيانات في حاوية على عوامة صغيرة ويتم تشغيله بالكامل بواسطة الألواح الشمسية وتخزين البطاريات وربما طاقة الرياح البحرية.

يقول مارتن مالمفورس، رئيس قسم الاتصالات في مجموعة NYK أوروبا: «نعتقد أن التحديات المتعلقة بالنمو التي تواجهها مراكز البيانات يمكن التغلب عليها من خلال نقلها إلى الخارج» البضائع السائبة، مشيرين إلى أنها «تستفيد من سلاسل التوريد في القطاع البحري لأغراض الإنتاج، وتحدث تأثيرات متتالية تحفز النشاط اللوجستي في المناطق المحيطة بموقع المنشأة».

ستتطلب العمليات اللوجستية لنشر هذه البنية التحتية الجديدة — بما في ذلك نقل وحدات مراكز البيانات الجاهزة ومعدات الطاقة المتجددة ومنصات التركيب — حتماً استخدام سفن شحن ثقيلة ومقطورات متخصصة ومناولة دقيقة للبضائع الخاصة بالمشروع.

وفي الوقت نفسه، وقعت شركة ميتسوي أوسك لاينز (MOL) في يوليو اتفاقية شراكة لتسليم مركز بيانات عائم ضخم عن طريق تعديل سفينة لنقل السيارات. ومن المقرر إطلاق هذا المشروع في عام 2027 بقدرة تبلغ 73 ميغاواط (MW). وقد أطلقت شركة Nautilus Data Technologies الأمريكية بالفعل مراكز بيانات عائمة أصغر حجمًا في ستوكتون، كاليفورنيا، وليمريك في أيرلندا، باستخدام بوارج وتبريد مائي لخفض استهلاك الطاقة والانبعاثات.

إذا كانت مراكز البيانات العائمة تمثل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا، فإن مراكز البيانات الفضائية قد تكون هي الأفق التالي. فقد تحدث جيف بيزوس، مؤسس «أمازون ويب سيرفيسز» (AWS)، علنًا عن إمكانية إنشاء مراكز بيانات بقدرة تصل إلى جيجاوات في المدار، حيث يمكن أن توفر درجات الحرارة القريبة من الصفر المطلق في الفضاء كفاءة تبريد لا مثيل لها، كما يمكن للطاقة الشمسية أن توفر الطاقة دون انقطاع.

قال بيزوس: «من بين الأمور التي ستحدث — من الصعب تحديد موعدها بالضبط، فهي ستستغرق أكثر من 10 سنوات، لكنني أراهن أنها لن تتجاوز 20 سنة — أننا سنبدأ في بناء مراكز بيانات عملاقة بقدرة تصل إلى جيجاوات في الفضاء». «هذه المجموعات العملاقة من مراكز البيانات، سيكون من الأفضل بناؤها في الفضاء، لأننا نتمتع هناك بالطاقة الشمسية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. لا توجد غيوم ولا أمطار، ولا طقس."

ونظراً لحجم مجموعات الجيل الجديد هذه، فإن نقل هذه الأنظمة ونشرها في الفضاء سيشكل بلا شك تحديات غير مسبوقة. ومع ذلك، إذا ما استرشدنا بالتاريخ، فإن شركات نقل البضائع السائبة، بفضل خبرتها الفريدة في مجال نقل الأحمال الثقيلة والنقل المعياري والخدمات اللوجستية المعقدة، ستكون في صميم الجهود الرامية إلى تحويل هذه الرؤى الطموحة إلى حقيقة واقعة.

2. الاستعداد للمستقبل

وعلى اليابسة، أطلقت شركة "دي بي وورلد" حلاً جديداً في مركز "لندن جيتواي" التابع لها، مصمماً لأتمتة العمليات وتحسين أوقات التحميل في الميناء. يستخدم نظام Empty Superstack رافعات شوكية كهربائية آلية لمناولة الحاويات الفارغة داخل منشأة مغلقة بالكامل في الرصيف رقم 4 بالميناء. يمكن أن يصل ارتفاع كل كومة إلى 16 طبقة، وسيكون النظام الجديد قادراً على استيعاب ما يصل إلى 27,000 حاوية نمطية (TEU) إجمالاً، مما يوفر مساحة أكبر في المناطق الداخلية ويقلل من عمليات النقل في الميناء.

وقد طورت شركة "بوكسباي" (BOXBAY)، وهي مشروع مشترك بين "موانئ دبي العالمية" ومجموعة "إس إم إس" الألمانية، هذا الحل المبتكر. وقد خضعت هذه التقنية لتجارب مكثفة في ميناء جبل علي التابع لـ "موانئ دبي العالمية" في دبي، حيث تمت معالجة ما يقرب من 500,000 حاوية نمطية، ويتوقع الشركاء أن تؤدي إلى تحسين كبير في أوقات معالجة الشاحنات في ميناء لندن جيتواي.

قال ستيفن ويتنغهام، نائب الرئيس التنفيذي لشركة «موانئ دبي العالمية» في شمال أوروبا: «يؤكد هذا الاستثمار البالغ 170 مليون جنيه إسترليني التزام شركة «موانئ دبي العالمية» بالابتكار في ميناء لندن غيتواي». «سيعزز نظام «بوكسباي إمبتي سوبرستاك» الموثوقية لعملائنا، ويقلل من عدد مرات دخول الشاحنات إلى الميناء، ويخلق بيئة عمل أكثر أمانًا وذكاءً لموظفينا».

3. الابتكار يسير على الطريق الصحيح

لطالما كان النقل بالسكك الحديدية عنصراً ثابتاً ولكنه غير لامع في مجال الخدمات اللوجستية العالمية، وهو عنصر لا يفضل دائماً نقل البضائع السائبة. ومع ذلك، قد تكون هناك موجة جديدة من الحلول على وشك تغيير هذا الوضع. ويُعد ظهور عربات السكك الحديدية ذاتية القيادة أحد أكثر التطورات الواعدة في هذا القطاع، حيث توفر إمكانية نقل البضائع من نقطة أ إلى نقطة ب بكفاءة أكبر مع تجنب العديد من عيوب النقل البري.

تقوم شركات مثل «باراليل سيستمز» بالفعل باختبار عربات سكك حديدية ذاتية القيادة تعمل بنظام «القطارات المتراصّة» على خطوط السكك الحديدية الأمريكية، ومن المتوقع أن تبدأ التشغيل التجاري بحلول عام 2026. وقد صُممت هذه الأنظمة لنقل الحاويات متعددة الوسائط لمسافات قصيرة، على سبيل المثال في الموانئ أو لنقل البضائع من المستودعات إلى السكك الحديدية، دون الحاجة إلى القاطرات أو أدوات التوصيل التقليدية. ويعد هذا بتحسين سرعة الدوران، وخفض الانبعاثات، والقدرة على خدمة المسارات التي كانت تهيمن عليها الشاحنات في السابق.

ورغم أن هذه التكنولوجيا مُصممة حاليًا لتناسب الحاويات، فإن مرونتها تشير إلى إمكانات مستقبلية. وقال مات سول، مؤسس شركة «باراليل» ورئيسها التنفيذي، إنه لا توجد «عوائق تقنية كبيرة» تحول دون إضافة البضائع السائبة إلى هذا الحل. ورغم أن مركبات الشركة مصممة حاليًا لـ"الحمولات متعددة الوسائط خفيفة الوزن" — التي تعادل وزن حاويتين تقريبًا — إلا أنه يمكن "تعديلها لحمل حمولات أثقل، فضلاً عن توفير واجهات لتثبيت البضائع السائبة بدلاً من الحاويات متعددة الوسائط" في حال وجود "طلب كافٍ في السوق ودراسة جدوى تجارية لإجراء هذه التعديلات".

وفي الوقت نفسه، يوفر نظام السكك الحديدية متعدد الوسائط الجديد الذي أنشأته شركة «RailRunner» للتطوير العقاري، ومقرها ولاية ماساتشوستس، إمكانية نقل البضائع السائبة عبر السكك الحديدية بسهولة أكبر. ويتيح نظام الشاسيه الفريد الذي طورته الشركة للمقطورات القياسية أن تنقل مباشرةً إلى عربات السكك الحديدية، مما يتيح نقل البضائع من الطرق البرية إلى السكك الحديدية دون عناء.

ورغم أن ابتكارات كهذه تبشر بمستقبل أكثر مرونة، إلا أن نقل البضائع السائبة لا يزال يواجه عقبات. عادةً ما تكون أنظمة السكك الحديدية مقيدة بقيود العرض، مثل الجسور والأنفاق ومباني المحطات، والتي يمكن أن تحد جميعها من أبعاد البضائع. كما أن مخاوف مركز الثقل (COG) تلقي بظلالها على البضائع ذات الأحجام الضخمة. قال تشارلز فوسكيت، الرئيس التنفيذي لشركة RailRunner، إنه على الرغم من أن "المواد المعبأة على منصات نقالة أو المواد السائبة أسهل بكثير في المناولة"، إلا أنه لا يزال هناك مجال تجاري محتمل للبضائع السائبة. وأضاف: "نحن دائمًا منفتحون".

سيكون نشر تقنيات الذكاء الاصطناعي في البرامج المدعومة من الدولة في دول مجلس التعاون الخليجي محور جلسة نقاش على المسرح الرئيسي في معرض "بريكبولك الشرق الأوسط". الذكاء الاصطناعي في العمل: من المرحلة التجريبية إلى الأداء، التي يديرها الدكتور سفين هيرمان، أستاذ اللوجستيات وإدارة سلسلة التوريد في كلية نورثرن للأعمال (NBS)، ستعقد يوم الخميس 5 فبراير من الساعة 2:00 مساءً إلى 2:45 مساءً.

الصورة العلوية: نموذج لمركز بيانات عائم صديق للبيئة يعمل بالطاقة المتجددة بنسبة 100٪. المصدر: مجموعة NYK

ثانياً: عربة وسيطة ذات عجلات عريضة من طراز RailRunner. المصدر: RailRunner