ستظل أسعار الفائدة مرتفعة في عام 2022

تواجه قطاع المشاريع ارتفاعًا حادًا في أسعار الشحن منذ ما يقرب من عام، دون أن يكون هناك إجماع يذكر حول موعد عودتها إلى "الوضع الطبيعي". وفي الوقت نفسه، ظلت السعة المتاحة محدودة للغاية، مع عدم وجود مجال كبير للمناورة.

ما هي آفاق التغيير؟ وهل توجد فرص في ظل بيئة الأسعار المرتفعة؟ وما هي بعض الاستراتيجيات التي يمكن اتباعها للتعامل مع هذه الحالة؟

كانت تلك بعض الأسئلة التي تناولتها لجنة الخبراء لدينا خلال الجلسة التي حملت عنوان: «إدارة الأسعار والسعة: التوقعات والعوامل الرئيسية والحفاظ على القدرة التنافسية»، والتي عُقدت في اليوم الأول من معرض «بريكبولك الشرق الأوسط 2022» في دبي.

افتتح سيريل فارغيز، رئيس قسم اللوجستيات العالمية في شركة «فلور» للإنشاءات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها، ومدير حلقة النقاش، الجلسة بتذكير المشاركين بأن الطلب على السعة في تزايد مستمر، مدفوعاً بالتطور السريع لقطاع طاقة الرياح البحرية، وارتفاع أسعار السلع الأساسية الذي يدعم مشاريع النفط والغاز، ودورة التعدين الكبرى الجديدة.

قال فارغيز: «نلاحظ اتجاهات إيجابية للغاية فيما يتعلق بارتفاع الطلب على الشحن، وبالتأكيد خلال العامين المقبلين على الأقل».

يؤدي النقص العالمي في الحاويات إلى ارتفاع الأسعار، حيث من غير المرجح أن تدخل العديد من طلبات بناء السفن الجديدة المقدمة من المشغلين الخدمة في عام 2022. وبينما تظل هذه الأسعار مرتفعة، تتجه سفن الشحن المتعددة الأغراض (MPV) نحو سوق الحاويات المربح.

واتفق المشاركون في الندوة على أنه من المرجح أن يكون هذا العام عامًا آخر مليئًا بالتحديات.  

قال كيرياكوس بانايديس، الرئيس التنفيذي لشركة AAL Shipping: «يتوقع الجميع حدوث تصحيح في سوق الحاويات، وبمجرد حدوث هذا التصحيح، وبمجرد أن نرى من سجل الطلبات دخول حاويات جديدة إلى السوق، أعتقد أن اهتمام مشغلي الحاويات بسفن MPV سيتضاءل تدريجيًا». «ولكن على الأقل في المدى القصير، سيظل هناك طلب من مشغلي الحاويات، ولا نرى أن هذا سيتغير في المدى القصير».

في غضون ذلك، واجهت سفن نقل البضائع المتعددة الأغراض (MPV) عقبات بسبب نقص الطاقة الاستيعابية لأحواض بناء السفن، ليس فقط فيما يتعلق ببناء السفن الجديدة، بل أيضًا فيما يتعلق بإصلاح الأسطول القديم. وقال مارتن هارين، الرئيس التنفيذي لشركة «هارين آند بارتنرز – SAL Heavy Lift»، إنه من غير المتوقع ظهور حمولات جديدة في سوق سفن نقل البضائع المتعددة الأغراض قبل عامين آخرين.

"كل مالك سفن لديه طموحات لبناء سفن جديدة لأسباب وجيهة للغاية. السبب الأول بالطبع هو استبدال الأسطول القديم. ونحن في نفس الوضع، ونأمل أن نتمكن من استلام السفن في عام 2024"، على حد قوله.

وفي هذه الأثناء، قدم هارين بعض النصائح المفيدة للشاحنين بشأن حجز السعة، لا سيما بالنسبة للمشاريع التي تزيد حمولتها عن 500 طن. وقال: «أوصي بالحجز في أقرب وقت ممكن. أعتقد أن الحجز قبل عام واحد قد يكون كافياً. أما أي فترة أقصر من ذلك فهي محفوفة بالمخاطر».


ما هي التحديات التي تواجه شركات الشحن؟

رفض كريستيان لوند كنودسن، الرئيس العالمي لقسم حلول الشحن الخاص في شركة A.P. Moller – Maersk، المخاوف من أن تقوم شركات النقل في المستقبل، في ظل بيئة الأسعار المرتفعة، باستبعاد وكلاء الشحن والتعامل مباشرة مع الشاحنين. ويرى البعض أن التحول من العمليات اليدوية إلى الرقمية، الذي تسارعت وتيرته بسبب الجائحة، يخلق بيئة يتجاوز فيها الشاحنون وكلاء الشحن ويتعاملون مباشرة مع شركات النقل.

قال كنودسن: «هذه الرواية التي حظيت بشعبية كبيرة في وسائل الإعلام، وتثير الكثير من الاهتمام والجدل، وأعتقد بصراحة أنها أُخذت في غير محلها».

"نحن لا نتجه نحو عالم لا نرغب فيه في التعامل مع وكلاء الشحن، أو عالم لن يكون فيه مكان لوكلاء الشحن، لأنني أعتقد أن هناك مكانة مهمة جدًا لوكلاء الشحن، وأنهم يؤدون دورًا بالغ الأهمية في السوق."

قال أمادو ديالو، رئيس شركة "دي إتش إل جلوبال فورواردينج" للشرق الأوسط وأفريقيا، إن الوضع المالي لشركات الشحن كان صعبًا للغاية.

وقال المسؤول: «لقد حاولنا جميعًا إيجاد طرق مبتكرة لإدارة فواتير التوريد لدينا والتعامل مع التقلبات التي شهدناها في السوق»، مشيرًا إلى التحوط كاستراتيجية للتعامل مع الوضع.

إذن، كيف يمكن لهذا القطاع أن يتعامل مع معدلات الإلغاء المرتفعة؟ بالنسبة لفارغيز، فإن الأمر يتعلق بالعلاقات على طول سلسلة التوريد.

"العلاقات بين الأطراف المعنية ليست علاقة أحادية الجانب. لا يمكنني أن أتوقع معاملة شركات الشحن كأنها عبيد عندما تنخفض الأسعار وتكثر الخيارات. إنها علاقة تُبنى على مدى سنوات عديدة"، قال المسؤول التنفيذي في شركة "فلور".

"ولكن في نهاية المطاف، فإن ما سيضمن استمرار عملنا جميعًا هو العلاقات، والتواصل الشخصي الذي تمكنا من بنائه على مدار السنوات القليلة الماضية. خلال فترة الجائحة، وفي ظل الظروف التي عانت فيها شركات الطيران من صعوبات على مدار العشر سنوات الماضية، تظل هذه العلاقات مهمة للمضي قدمًا نحو عام 2022."