ستظل أسعار الفائدة مرتفعة في عام 2022

تواجه قطاع المشاريع ارتفاعًا حادًا في أسعار الشحن منذ ما يقرب من عام، دون أن يكون هناك إجماع يذكر حول موعد عودتها إلى "الوضع الطبيعي". وفي الوقت نفسه، أصبحت السعة المتاحة نادرة، مع عدم وجود مجال كبير للمناورة.

ما هي آفاق التغيير؟ وهل توجد فرص في ظل بيئة الأسعار المرتفعة؟ وما هي بعض الاستراتيجيات التي يمكن اتباعها للتعامل مع هذه الحالة؟

كانت تلك بعض الأسئلة التي تناولتها لجنة الخبراء لدينا خلال الجلسة التي حملت عنوان: «إدارة الأسعار والسعة: التوقعات والعوامل الرئيسية والحفاظ على القدرة التنافسية»، والتي عُقدت في اليوم الأول من معرض «بريكبولك الشرق الأوسط 2022» في دبي.

استهل سيريل فارغيز، رئيس قسم اللوجستيات العالمية في شركة «فلور» للإنشاءات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها، ومدير حلقة النقاش، الحوار بتذكير المشاركين بأن الطلب على السعة في تزايد مستمر، مدفوعاً بالتطور السريع لقطاع طاقة الرياح البحرية، وارتفاع أسعار السلع الأساسية الذي يدعم مشاريع النفط والغاز، ودورة التعدين الكبرى الجديدة.

قال فارغيز: «نلاحظ اتجاهات إيجابية للغاية فيما يتعلق بارتفاع الطلب على الشحن، وبالتأكيد خلال العامين المقبلين على الأقل».

يؤدي النقص العالمي في الحاويات إلى ارتفاع الأسعار، حيث من غير المرجح أن تدخل العديد من طلبات بناء السفن الجديدة المقدمة من المشغلين الخدمة في عام 2022. وبينما تظل هذه الأسعار مرتفعة، تتجه سفن الشحن المتعددة الأغراض (MPV) نحو سوق الحاويات المربح.

واتفق المشاركون في الندوة على أن هذا العام من المرجح أن يكون عامًا آخر مليئًا بالتحديات.  

قال كيرياكوس بانايديس، الرئيس التنفيذي لشركة AAL Shipping: «يتوقع الجميع حدوث تصحيح في سوق الحاويات، وبمجرد حدوث هذا التصحيح، وبمجرد أن نرى من سجل الطلبات دخول حاويات جديدة إلى السوق، أعتقد أن اهتمام مشغلي الحاويات بسفن MPV سيتضاءل تدريجيًا». «ولكن على الأقل في المدى القصير، سيظل هناك طلب من مشغلي الحاويات، ولا نرى أن هذا سيتغير في المدى القصير».

في غضون ذلك، واجهت سفن نقل البضائع المتعددة الأغراض (MPV) عقبات بسبب نقص الطاقة الاستيعابية لأحواض بناء السفن، ليس فقط فيما يتعلق ببناء السفن الجديدة، بل أيضًا فيما يتعلق بإصلاح الأسطول المتقادم. وقال مارتن هارين، الرئيس التنفيذي لشركة «هارين آند بارتنرز – SAL Heavy Lift»، إنه من غير المتوقع ظهور حمولات جديدة في سوق سفن نقل البضائع المتعددة الأغراض قبل عامين آخرين.

"كل مالك سفينة لديه طموحات لبناء سفن جديدة لأسباب وجيهة للغاية. السبب الأول بالطبع هو استبدال الأسطول القديم. ونحن كذلك، ونأمل أن نتمكن من استلام السفن في عام 2024"، قال.

وفي هذه الأثناء، قدم هارين بعض النصائح القيمة للشاحنين بشأن حجز السعة، لا سيما بالنسبة للمشاريع التي تزيد حمولتها عن 500 طن. وقال: «أوصي بالحجز في أقرب وقت ممكن. أعتقد أن الحجز قبل عام واحد من الموعد المحدد سيكون كافياً. أما أي فترة أقصر من ذلك، فهي تنطوي على مخاطر».


هل هناك مشكلات تواجه شركات الشحن؟

نفى كريستيان لوند كنودسن، الرئيس العالمي لقسم حلول الشحن الخاص في شركة A.P. Moller – Maersk، المخاوف من أن تقوم شركات النقل في المستقبل، في ظل بيئة الأسعار المرتفعة، باستبعاد وكلاء الشحن والتعامل مباشرة مع الشاحنين. ويرى البعض أن التحول من العمليات اليدوية إلى الرقمية، الذي تسارعت وتيرته بفعل الجائحة، يخلق بيئة يتجاوز فيها الشاحنون وكلاء الشحن ويتوجهون مباشرة إلى شركات النقل.

قال كنودسن: «هذه الرواية التي حظيت بشعبية كبيرة في وسائل الإعلام، وتثير الكثير من الاهتمام والجدل، وأعتقد بصراحة أنها أُخذت في غير محلها».

"نحن لا نتجه نحو عالم لا نرغب فيه في التعامل مع وكلاء الشحن، أو عالم لن يكون فيه مكان لوكلاء الشحن، لأنني أعتقد أن هناك مكانة مهمة جدًا لوكلاء الشحن، وأنهم يؤدون دورًا بالغ الأهمية في السوق."

قال أمادو ديالو، رئيس شركة "دي إتش إل جلوبال فورواردينج" للشرق الأوسط وأفريقيا، إن الوضع المتعلق بالتدفقات النقدية لشركات الشحن كان صعباً للغاية.

قال المسؤول التنفيذي: «لقد حاولنا جميعًا إيجاد طرق مبتكرة لإدارة فواتير التوريد والتعامل مع التقلبات التي شهدناها في السوق»، مشيرًا إلى التحوط كاستراتيجية للتعامل مع الوضع.

إذن، كيف يمكن لهذا القطاع أن يتعامل مع معدلات الإقبال المرتفعة؟ بالنسبة لفارغيز، فإن الأمر يتعلق بالعلاقات على طول سلسلة التوريد.

"العلاقات بين الأطراف المعنية ليست علاقة أحادية الجانب. لا يمكنني أن أتوقع معاملة شركات الشحن كأنها عبيد عندما تنخفض الأسعار وتكون الخيارات متوفرة بكثرة. إنها علاقة تُبنى على مدى سنوات عديدة"، قال المسؤول التنفيذي في شركة "فلور".

"ولكن في نهاية المطاف، فإن ما سيحافظ على وظائفنا جميعًا هو العلاقات، والتواصل الشخصي الذي تمكنا من بنائه على مدار السنوات القليلة الماضية. خلال الجائحة، وفي ظل الظروف التي عانت فيها شركات الطيران من تراجع في أدائها على مدار العشر سنوات الماضية، تظل هذه العلاقات مهمة للمضي قدمًا نحو عام 2022."