الوصول إلى آفاق جديدة في مجال الرقمنة

بقلم كارلي فيلدز

قالت لجنة من خبراء الموانئ إن التكنولوجيا الرقمية تمثل الجبهة الجديدة في عالم الموانئ المعنية بشحن البضائع السائبة وشحنات المشاريع، وللوصول إلى ذلك، يتعين على القطاع تعظيم الكفاءة وخفض تكاليف العمالة وتعزيز الإنتاجية، وذلك خلال البضائع السائبة في الشرق الأوسط.

في كلمته أمام الخدمات اللوجستية المتكاملة: الذكاء الاصطناعي وذكاء الأعمال يعززان الكفاءة في الموانئ خلال جلسة المؤتمر، اتفق المتخصصون من شركات «هامبورغ بورت كونسلتينج» و«كونيكسبيرد» و«نافيس» و«إس إيه بي» على أنه، رغم أن التكنولوجيا قد ساهمت بالفعل في تحسين الرؤية، إلا أنه يمكن تحقيق المزيد من خلال استخدام التكنولوجيا الرقمية المتكاملة والتعاونية والمنسقة في موانئ البضائع السائبة.

وقد حدد نيكولاس غالي، الشريك في ملكية شركة «كونيكس بيرد» – وهي شركة متخصصة في تطوير تقنيات قياس الحالة الهيكلية لحاويات الشحن – التكنولوجيا الرقمية باعتبارها تلك «الحدود الجديدة»، وحث صناعة الشحن العام على إقامة شراكات مع مزودي الحلول من أجل الوصول إليها.

وأضاف طارق شعلان، المستشار التنفيذي لقطاع النقل واللوجستيات في منطقة جنوب أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا بشركة SAP الشرق الأوسط، أن الناس يبحثون عن مرونة وشفافية في سلسلة التوريد، بالإضافة إلى تعاون ديناميكي.

أشار سبحان كازي، مدير الحسابات لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا في شركة «نافيس»، إلى أن موانئ ومحطات البضائع السائبة تبدي اهتمامًا كبيرًا بالاستثمار في التقنيات الحديثة، مع «استعداد لتبني كل ما هو جديد». وقال: «الاتجاه الذي لاحظناه هو أن المحطات التي لا تزال تعتمد على الأوراق والجداول اليدوية أصبحت الآن مستعدة للانتقال إلى أنظمة حديثة من أجل تحسين الكفاءة، وخفض تكاليف العمالة، وزيادة الإنتاجية. وهذا الاتجاه سيستمر».

وأضاف: "تذهب بعض الشركات إلى أبعد من ذلك وتتعاون مع الشركات الناشئة لتطوير حل يساعدها على إضافة قيمة. وتحاول المحطات أن تكون أكثر إبداعًا عند اختيار الحلول وتطبيقها، وهو ما يتيح فرصًا للشركات الناشئة".

نصح كازي بأن تراعي الموانئ، عند اختيارها للتكنولوجيا التي ستطبقها، على الأقل متانة الحل، وتاريخ الشركة، ومدى استباقيتها في الاستثمار في الابتكار. وأضاف غالي أن الموانئ تحتاج أيضًا إلى ترتيب احتياجاتها حسب الأولوية، والتركيز على معالجة المشكلات الأكثر إلحاحًا أولاً.


إشراك الجميع

بالنسبة للموانئ التي تسعى إلى تطبيق التكنولوجيا الرقمية، هناك حاجة إلى التنسيق بين مختلف الإدارات. وقال غالي: «لا يمكنك الاكتفاء بتفويض المهمة إلى قسم تكنولوجيا المعلومات أو القسم التجاري أو قسم العمليات. بل يجب على الجميع التعاون. ومن المهم أن يدرك صانع القرار ذلك ويحشد الجميع للمشاركة».

وفيما يتعلق بالذكاء الاصطناعي، تناول شالان الفكرة القائلة بأن هذه التكنولوجيا ستؤدي إلى انخفاض عدد الوظائف المتاحة في الموانئ متعددة الأغراض. ورأى أن الذكاء الاصطناعي، إذا ما طُبّق بشكل صحيح، سيؤدي إلى تحسين الإنتاجية، مما سيدفع إلى زيادة الوظائف غير المباشرة من خلال زيادة حركة الشحنات وعدد الأفراد اللازمين للتعامل معها. وقال: «بشكل عام، فإن تأثير الذكاء الاصطناعي ليس بالضخامة التي كان يتوقعها الناس».

وأبرز شالان إحدى المزايا التي نتجت عن التحديات التي واجهتها الشركات خلال العامين الماضيين، وهي أن الشركات أصبحت أكثر تقبلاً وتسامحاً تجاه الحلول السحابية ورقمنة التكنولوجيا. وقال: «قبل خمس سنوات، كان الحديث عن الانتقال إلى السحابة أمراً صعباً للغاية؛ أما الآن فقد أصبح الأمر سهلاً للغاية».

وأقر غالي بأن الشركات قد توقفت، في غضون بضع سنوات فقط، عن التركيز على مخاطر اعتماد تكنولوجيا السحابة، وبدأت بدلاً من ذلك تركز على مخاطر عدم اعتمادها. ومع ذلك، قال إن أهمية الرقمنة على نطاق أوسع لا تزال تُستخف بها.

"من المؤسف أننا في عصرنا هذا نستطيع تفكيك الذرة، لكننا ما زلنا نرسل إقرارات البضائع الخطرة عبر الفاكس. وهذا ليس محرجًا فحسب، بل إنه أمر خطير أيضًا."