الانطلاق مع موجة التغيير في المملكة العربية السعودية

بقلم دينيس دانيال

تسعى شركات الخدمات اللوجستية جاهدة لدعم التحول الجريء في قطاع الطاقة في المملكة العربية السعودية، حيث تتكيف مع الطفرة في الطلب على حلول النقل وسلسلة التوريد المتخصصة. ويناقش خبراء المشاريع من «رول جروب» و«بهري» و«إم إس سي» و«دينزاي» هذه الفرص.

من العدد 2، 2025 من مجلة Breakbulk.

يمر قطاع الطاقة في المملكة العربية السعودية بمرحلة تحول، يتأثر فيها باعتمادها التاريخي على النفط وجهودها الطموحة في مجال تنويع الاقتصاد. وتقود المملكة مسيرة التحول في مجال الطاقة في الشرق الأوسط من خلال «البرنامج الوطني للطاقة المتجددة»، الذي يهدف إلى توليد 50% من الكهرباء من مصادر متجددة بحلول عام 2030، وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2060.

يبلغ الهدف المحدد لقدرة الطاقة المتجددة ما بين 100 و130 جيجاواط بحلول عام 2030. وحاليًا، تمتلك المملكة العربية السعودية قدرة طاقة متجددة موصولة بالشبكة تبلغ 6.2 جيجاواط، وهناك قدرة تبلغ 44.2 جيجاواط قيد التطوير.

ولتحقيق هذه الأهداف الطموحة، تعمل الحكومة على تنفيذ مشاريع واسعة النطاق في مجالات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والهيدروجين وتخزين الطاقة بالبطاريات، مثل محطات «الشعيبة» للطاقة الشمسية الكهروضوئية، ومزرعة الرياح «جمعة الجندل»، ومصنع «نيوم» للهيدروجين الأخضر، ومنشأة «بيشا» لتخزين الطاقة بالبطاريات. وتشير التقديرات إلى أن المملكة العربية السعودية لديها ما بين 15 و20 مشروعًا للطاقة المتجددة في مراحل مختلفة من التطوير.

وفي الوقت نفسه، تبحث الحكومة عن فرص للتكامل الرأسي في سلسلة توريد الطاقة المتجددة والتصنيع المحلي. وتشمل هذه الفرص استخراج المعادن اللازمة للتحول إلى الطاقة المتجددة وتصنيع المكونات اللازمة لمشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

في مطلع هذا العام، وقعت أرامكو وشركة «معادن» اتفاقية غير ملزمة لتأسيس مشروع مشترك في مجال استكشاف المعادن والتعدين، بهدف التركيز على المعادن اللازمة للتحول في قطاع الطاقة، بما في ذلك الاستخراج الفعال من حيث التكلفة للليثيوم من الرواسب المكتشفة حديثًا في البلاد. ومن المتوقع أن يستفيد مشروع الاستكشاف المشترك من البنية التحتية الحالية لشركة أرامكو وسلسلة التوريد والمعرفة التي تمتلكها في مجال الطبقات الجوفية، وقد يؤدي هذا التعاون إلى إنتاج تجاري للليثيوم بحلول عام 2027.

وإذا أمكن تحقيق الإنتاج التجاري للليثيوم، فمن شأن ذلك، من بين أمور أخرى، أن يساعد في ترسيخ مكانة المملكة العربية السعودية كمركز لتصنيع السيارات الكهربائية. وتهدف الحكومة السعودية إلى إنتاج 500,000 سيارة كهربائية سنويًّا بحلول عام 2030. ويجري تحقيق هذا الطموح من خلال شركة «سير موتورز» (Ceer Motors)، أول علامة تجارية سعودية للسيارات الكهربائية، وشركة «لوسيد موتورز» (Lucid Motors)، التي يمتلك صندوق الاستثمارات العامة السعودي حصة أغلبية فيها وتدير أول منشأة لتصنيع وتجميع السيارات في البلاد.

كما تهدف المملكة العربية السعودية إلى توطين 75% من مكونات الطاقة المتجددة بحلول عام 2030. ولتحقيق ذلك، أبرمت «شركة توطين الطاقة المتجددة» المملوكة لصندوق الاستثمارات العامة (PIF) اتفاقيات شراكة تصنيعية مع كل من «إنفيجن إنيرجي» و«فيجن إندستريز» لتصنيع توربينات الرياح وريشها وحاويات المحركات؛ ومع «جينكو سولار» و«فيجن إندستريز» لتصنيع الخلايا والوحدات الكهروضوئية الشمسية؛ ومع «تي سي إل تشونغهوان إنيرجي» و«فيجن إندستريز» لتصنيع سبائك ورقائق الطاقة الكهروضوئية الشمسية.

أدى الازدهار الذي تشهده البنية التحتية للطاقة إلى الحاجة إلى توسع سريع في شبكات اللوجستيات والنقل المحلية لدعم المشاريع الضخمة المقرر إنجازها بحلول عام 2030. كما أنه يمكّن المملكة من ترسيخ مكانتها كمركز لوجستي عالمي يتمتع بإمكانية الوصول إلى الممرات البحرية الحيوية في البحر الأحمر والخليج العربي.

مواكبة الطلب

تُعد البنية التحتية للطاقة حالياً المحرك الرئيسي لعمليات لوجستيات شحن المشاريع، التي تزداد تعقيداً مع تزايد حجم المكونات التي تتطلب سفن نقل متخصصة. وقد أتاح ذلك فرصاً جديدة — وتحديات جديدة — لمشغلي الشحن الثقيل.

دخلت شركة «دينزاي» (DENZAI)، المتخصصة في مجال النقل والرفع الثقيل ومقرها اليابان، السوق السعودية في عام 2024 من خلال مشروع مشترك بنسبة 50-50 مع شركة «فواز علي الشمري» للنقل، بهدف تقديم خدمات ذات قيمة مضافة، لا سيما لمشاريع مزارع الرياح ومحطات توليد الطاقة، وهي مجالات تخصص شركة «دينزاي».

وقال كوكي أويمورا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة «دينزاي»: «السبب الرئيسي وراء إنشاء قاعدة لنا في المملكة العربية السعودية هو المساهمة في مشاريع الطاقة المتجددة. وتعد المملكة العربية السعودية بالفعل مركزًا رئيسيًّا لاستيراد تقنيات متطورة لإزالة الكربون، وأعتقد أنها ستصبح مصدّرًا رائدًا لهذه التقنيات خلال العقدين المقبلين».

قامت شركة «رول جروب»، المزودة لحلول النقل الثقيل والرفع والتي تتخذ من هولندا مقراً لها، بتوسيع نطاق عملياتها في المملكة العربية السعودية هذا العام من خلال إنشاء منشأة تخزين جديدة، وتوفير معدات ثقيلة إضافية، بما في ذلك مركب نهري جديد.

وأشار بيتر روندهاوس، الرئيس التنفيذي لمجموعة «رول»، إلى أن الطلب على خدمات لوجستيات المشاريع هو الأعلى الذي شهده خلال السنوات العشر الماضية. وقال: «يفوق الطلب الحالي على خدمات لوجستيات المشاريع وسعة الأسطول العرض. وقد تم حجز جميع سفننا لهذا العام. ومع ذلك، فإننا نتعامل مع مشاريع معقدة قد تشهد تغييرات غير متوقعة في الجداول الزمنية، لا سيما عند نقل المكونات الكبيرة. لذا، يجب أن تكون شركات النقل قادرة على التكيف مع أي موقف».

التعامل مع الأزمات الجيوسياسية

ستشكل المخاطر الجيوسياسية أكبر تهديد لقطاع الشحن البحري خلال العامين المقبلين، وفقًا لاستطلاع «لويدز ليست» للتوقعات لعام 2025. فعلى سبيل المثال، كان لأزمة البحر الأحمر تداعيات كبيرة على شحن الحاويات منذ أكتوبر 2023، حيث تسببت في تعطيل سلاسل التوريد العالمية وزيادة تكاليف الشحن. وأفاد أكثر من ثلث المشاركين في استطلاع «لويدز ليست» للتوقعات بأنهم يعتقدون أن البحر الأحمر لن يُفتح بالكامل أمام حركة الملاحة البحرية حتى عام 2026.

أعلنت عدة شركات شحن حاويات أنها ستواصل الإبحار حول القارة الأفريقية عبر رأس الرجاء الصالح إلى أن يتم ضمان المرور الآمن عبر مضيق بابل-مانديب.

وقال بول سميث، المدير الإقليمي لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا (IMEA) في شركة «مايرسك بروجيكت لوجيستيكس»: «لقد تسببت أزمة البحر الأحمر في العديد من التحديات وحالات عدم اليقين لشركات الشحن واللوجستيات. ولا يمكننا العودة إلى مسار البحر الأحمر حتى نتأكد تمامًا من أنه آمن. وأعتقد أن السبيل الوحيد للتغلب على هذه الأزمة هو أن يتعاون جميع أصحاب المصلحة — بما في ذلك الهيئات الحكومية وشركات الشحن ومشغلي الموانئ والعملاء — وأن يتبنوا نهجًا استراتيجيًا، وليس تكتيكيًا، لحل المشكلة».

ولا يوجد مشروع يجسد مدى إلحاحية حل هذه الأزمة أكثر من محطة «نيوم» لإنتاج الهيدروجين الأخضر، التي يجري تشييدها حالياً في مدينة «أوكساغون» الصناعية على البحر الأحمر. ومن المقرر أن تصبح هذه المحطة أكبر منشأة لإنتاج الهيدروجين الأخضر في العالم بحلول نهاية عام 2026، حيث ستنتج ما يصل إلى 600 طن يومياً من الهيدروجين الخالي من الكربون في شكل أمونيا خضراء.

تعمل شركة «إير برودكتس»، وهي المقاول الرئيسي في مجال الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) ومُدمج الأنظمة والمشتري الحصري للهيدروجين الأخضر في المحطة، عن كثب مع شركائها لضمان عدم تأثر عمليات التسليم المقررة والجدول الزمني للمشروع.

وأوضح مايور كاريكار، مدير اللوجستيات بالمشروع في شركة «إير برودكتس»: «اتُخذت القرارات المتعلقة بالتوريد والمواد التي تستغرق فترة طويلة لتجهيزها منذ ما يقرب من عامين. ونتيجة لذلك، تم توريد جزء كبير من المواد من آسيا والشرق الأوسط».

«في الوقت الحالي، وفي ظل الاضطرابات التي تشهدها منطقة البحر الأحمر، نواجه قرارات معقدة ومفاضلات بين الوقت والتكلفة والمخاطر، مثل دفع رسوم إضافية للتأمين ضد مخاطر الحرب على مسار البحر الأحمر، أو اختيار مسار رأس الرجاء الصالح الذي يضيف أسبوعين إلى مدة النقل، اعتمادًا على مدى أهمية الشحنة.

"للتخفيف من المخاطر المستقبلية، نعمل على اختيار الشركاء الاستراتيجيين المناسبين، ورفع مستوى مهارات موظفينا لإدارة الأزمات بفعالية، واعتماد تقنيات جديدة لمنح فريقنا رؤية أوضح للمشروع والبضائع، والحفاظ على الشفافية مع جميع الأطراف المعنية الرئيسية، بما في ذلك مزودي خدمات اللوجستيات، وشركات النقل، وفريق المشاريع الداخلي لدينا."

التحسينات المطلوبة في البنية التحتية

مع تطور سلاسل التوريد لتتكيف مع تقنيات الطاقة الجديدة والمشاريع واسعة النطاق، يتزايد الطلب على شبكة نقل أكثر ترابطًا وكفاءة.

صرح وزير الاقتصاد والتخطيط السعودي فيصل الإبراهيم مؤخرًا بأن الاستثمارات في البنية التحتية من المتوقع أن تصل إلى حوالي 1 تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2030. ويُوجه جزء كبير من هذه الاستثمارات نحو بناء بنية تحتية جديدة للنقل وزيادة معدل استغلال الطاقة الاستيعابية.

وقال هشام الأنصاري، الرئيس التنفيذي لشركة MSC السعودية: «من المنطقي أن تعمل المملكة العربية السعودية، التي تشهد طفرة في مشاريع الطاقة والبنية التحتية وتتمتع بموقع استراتيجي بين الشرق والغرب، على استغلال الإمكانات الكاملة للنقل متعدد الوسائط لتعزيز شبكة سلاسل التوريد لديها».

تحدث راجيت أيكارا، نائب الرئيس التنفيذي لشركة «البحري»، عن التحديات التي تواجه تشغيل أحد أكبر أساطيل السفن في المنطقة وربط المملكة العربية السعودية بالعالم، ليجد في النهاية قيودًا في شبكة النقل الداخلي.

وقال: «بصفتنا الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية، نقدم خدماتنا لعدد كبير من المشاريع وننقل كميات كبيرة من البضائع الخاصة بالمشاريع. ونحن قادرون على إدارة الشحن الوارد بسلاسة حتى مراكز الموانئ مثل جدة، لكننا نواجه بعد ذلك عقبات في مجال الخدمات اللوجستية المحلية. ونود أن نرى مرونة أكبر في الإجراءات الجمركية، وتطوير البنية التحتية للموانئ، وتوسيع البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق لمواكبة الوتيرة السريعة لتنفيذ المشاريع».

وأشار الأنصاري إلى أنه ستظل هناك دائمًا معوقات ناجمة عن التفاوت بين حجم البضائع وقدرة البنية التحتية، لكن يمكن سد هذه الفجوات من خلال الاستثمار المستمر في البنية التحتية مع مراعاة مصالح الأطراف المعنية بالمشروع.

"السكك الحديدية، على سبيل المثال، هي وسيلة رئيسية لنقل البضائع في العديد من البلدان، ولا يوجد سبب يمنع أن يكون الحال كذلك في المملكة العربية السعودية. ومن المشاريع التي ينتظرها الكثيرون خط السكك الحديدية «لاندبريدج» الذي يربط بين جدة والرياض. ولو كان خط السكك الحديدية هذا قيد التشغيل، لكان من الممكن التعامل مع الاضطرابات التي شهدها البحر الأحمر"، على حد قوله.

وأضاف كاريكار: «يوفر النقل متعدد الوسائط مزايا في التخفيف من تأثير المشاريع على الجداول الزمنية. فعلى سبيل المثال، تُعد السكك الحديدية خيارًا أكثر أمانًا مقارنة بالطرق البرية لنقل البضائع الحساسة. وفي هذه الأوقات التي تتسم بعدم اليقين، يمكن أن يؤدي تأخير لمدة أسبوع أو أسبوعين إلى تداعيات سلبية على تنفيذ المشاريع. ولذلك، نرحب بأي تحسن في سرعة وموثوقية التسليم».

معرض «بريكبولك الشرق الأوسط 2026» سيُعقد في 4-5 فبراير في دبي.

الصورة العلوية: عمال شركة أرامكو يجرون عمليات فحص في منشأة صناعية في المملكة العربية السعودية. المصدر: أرامكو