تبادل الاستراتيجيات لتحقيق النجاح في مجال شحن المشاريع

بقلم لوك كينغ

شارك كبار شركات شحن البضائع الخاصة بالمشاريع نُهجهم في إدارة الخدمات اللوجستية خلال جلسة على المنصة الرئيسية لمؤتمر «Breakbulk Middle East»، والتي شهدت حضوراً كبيراً.

قال دانيال دوس، الرئيس العالمي للخدمات اللوجستية في شركة «ثيسنكروب أوده»، إنه يتبع «نهجًا مختلطًا» عند التعامل مع مقدمي الخدمات اللوجستية. وأضاف: «من ناحية، نرغب في إبرام بعض العقود الفردية فيما يتعلق بالتعبئة والتغليف لمصانعنا الصناعية، أو للنقل، بينما في حالة المشاريع الكبيرة التي تشمل التصميم والمشتريات والبناء (EPC)، على سبيل المثال، فإننا نختار وكيل شحن واحد للمشروع لتولي المهمة بالكامل».

«هناك مزايا وعيوب مختلفة لهذا الأمر. أعتقد أن الميزة تكمن في أن التواصل أسهل بكثير، لأن فريقنا وفريق وكيل الشحن المسؤول عن المشروع يعملان معًا بشكل وثيق للغاية.»

"من ناحية أخرى، نلاحظ أحيانًا أن المرونة غير متوفرة عندما تواجه مشكلات في سلسلة التوريد. وعندها نبدأ في التفكير في إيجاد حلول بديلة لمعالجة هذه المشكلات، واللجوء إلى السوق لإجراء مناقصات لشحنات فردية."

قال كويتشي كايزو، المقيم في اليابان والمسؤول عن التنفيذ اللوجستي لمشاريع بناء محطات الطاقة في الخارج، إن شركة JGC Corporation تفضل تعيين مقاول واحد. «نحن نفضل عمومًا شركة شحن واحدة، لكن ذلك يعتمد على المشروع، وقد نستعين بمقاولين منفصلين للأعمال البحرية والبرية.»

ورداً على سؤال حول أولوياته الرئيسية وأكبر التحديات التي يواجهها في السوق الحالية، قال دوس: «أستطيع القول بكل تأكيد: الاستدامة وإزالة الكربون. لذا، من خلال منتجاتنا المخصصة لمحطات الأمونيا والميثانول، نسعى إلى جعل سلسلة التوريد الخاصة بنا أكثر ملاءمةً للمناخ من خلال حلول جديدة. كما نجري حالياً مناقشات حول كيفية تقليل استخدام مواد التغليف».

"الأولوية التالية هي إدارة التكاليف. نلاحظ الكثير من التطورات في سوق EPC، لا سيما بعد جائحة كوفيد. لم يعد الأمر يقتصر على نظام المقابل الإجمالي فقط. فهناك الكثير من حزم العقود المفتوحة، والكثير من نماذج "التكلفة زائد العمولة". لذا، يتعين علينا أن ننظر في كيفية تنظيم تكاليفنا بشكل فعال، وكيف نضمن ألا تتجاوز الميزانية المحددة، وما هي التقنيات التي يمكن أن تدعمنا في هذا الصدد."

وأضاف: «هناك تحديات أخرى تتعلق بالتحول الرقمي، بما في ذلك شفافية البيانات، كما أن إحدى الأولويات الأخرى هي توحيد المعايير وتبني نهج الوحدات النمطية في مصانعنا».

«نلاحظ وجود طلب كبير في السوق على تسريع مشاريعنا، لأن العملاء يرغبون في الحصول على المصنع في أسرع وقت ممكن وتحقيق أرباح من المنتجات النهائية. لذا، فإن أحد الحلول هو الاعتماد على النمط المعياري — لتسريع عملية البناء وتقليل المخاطر المرتبطة بها.»

«ما زلنا نشهد الكثير من التقلبات في الأسواق، وتقلبات في الأسعار، ونقصًا في قدرات الشحن. كما أن هناك الكثير من المخاطر الجيوسياسية. ويبدو أننا انتقلنا من جائحة كوفيد مباشرةً إلى القضايا الجيوسياسية دون أي فترة راحة بينهما.»

وأشار كايزو من شركة JGC إلى أن التسعير يمثل مصدر قلق. وقال: «غالبًا ما ندير مشاريع EPC بنظام المقاولات الإجمالية المحددة المدة، وقد تصل مدة المشروع إلى أربع سنوات. أما في حالة بعض أكبر المشاريع الضخمة، فقد تصل مدة المشروع إلى ست أو سبع سنوات».

"لذا، فإن التحدي الذي نواجهه هو كيف يمكننا الحفاظ على السعر مع شركة الشحن أو شركة النقل البحري طوال تلك المدة. أما التحدي الثاني فهو الحفاظ على الموظفين ذوي الخبرة. ولا يقتصر الأمر على شركتنا فحسب، بل إن القطاع بأسره يبحث جاهدًا عن سبل الحفاظ على الموظفين المهرة وذوي الخبرة داخل المؤسسات."

قال ماركوس ديجونج، نائب الرئيس لشؤون حلول الهواتف المحمولة البحرية في شركة «أدنوك للوجستيات والخدمات»، إن أولوياته تتمثل في «السلامة، وإزالة الكربون، وتبني الثورة الرقمية القائمة على الذكاء الاصطناعي والاستفادة منها. لكنني أعتقد أن أكبر مشكلة في قطاعنا هي توفر الأصول – وهذا أمر ننساه أحيانًا».

وقد ردد ديجونج مخاوف كايزو بشأن توظيف الموظفين. وتساءل قائلاً: «أين هم الأشخاص الذين سيعملون في هذا القطاع غدًا؟». وأضاف: «أكره أن أذكر جائحة كوفيد مرة أخرى، لكن الهجرة الجماعية — كما يمكن أن نسميها — في مختلف القطاعات قد أثرت بشكل كبير على قطاعنا. فإذا لم يكن لدينا موظفون، فلن نتمكن من المضي قدمًا».

وفي خبر سار لمقدمي خدمات اللوجستيات من جمهور مجلة «Breakbulk Middle East»، شدد كايزو على أن السعر ليس كل شيء. «القدرة التنافسية مهمة جدًّا. ومع ذلك، حتى لو تمكنا من اختيار شريك يتمتع بقدرة تنافسية عالية في بداية المشروع، فإنه إذا لم يتمكن من الأداء المطلوب، فلن يكون لذلك أي معنى على الإطلاق.»

"بالنسبة لنا، تُعد المصداقية والمساءلة من الأمور البالغة الأهمية في مقدمي الخدمات الذين نتعامل معهم. نحن نبحث عن الابتكار والشفافية، بل وحتى دعم فريق EPC وتحسين إجراءاته. لذا، فإن الأمر يتجاوز كونه «مجرد» علاقة – إنه شراكة تتطلع إليها من مقدم الخدمة."

وأبرز ديجونج أهمية المعرفة المحلية. وقال: «نلاحظ في كثير من الأحيان أن شركات الشحن العالمية تأتي إلى الإمارات العربية المتحدة، ثم تدخل اللوائح حيز التنفيذ. ثم تبدأ عملية التدقيق. ثم تبدأ الإجراءات الأمنية. وبعد ذلك، تدخل مسألة توفر الأصول حيز التنفيذ، لأن الأصول تحتاج إلى موافقة شركة نفطية».

"ليس جميع الشاحنين على دراية باللوائح الخاصة، لذا عليك أن تختار الشريك اللوجستي المناسب."

وفي ختام الجلسة النقاشية، قالت الميسرة ستيفاني شولي، المديرة العامة لقسم لوجستيات المشاريع في شركة DSV، نيوم: «ما سمعته مرارًا وتكرارًا هو أن الحلول المخصصة والمصممة خصيصًا من قبل مقدمي الخدمات تُعد أمرًا بالغ الأهمية لتلبية احتياجاتكم. يجب أن يكون السعر تنافسيًّا – وهذا أمر لا بد منه – لكن الأمر لا يقتصر على التكلفة فحسب».

"تعد حلول الخدمات والمرونة أمرين بالغين الأهمية للتغلب على التحديات أو حلها. وفي النهاية، إذا كان لديك مزود خدمات يتمتع بالابتكار والمرونة ويستجيب بسرعة للتغيرات، فسيؤدي ذلك إلى توفير المال في كل الأحوال."


انضم إلينا كويتشي كايزو في استوديوهات «Breakbulk» بعد انتهاء الجلسة لتقديم المزيد من الرؤى ووجهات النظر من وراء الكواليس:



تعد شركات «ثيسنكروب أوده» و«أدنوك» و«جي جي سي كوربوريشن» أعضاءً في شبكة شاحني البضائع السائبة العالمية (Breakbulk Global Shipper Network)، وهي جمعية عالمية تضم شركات الشحن العاملة في مجالات الهندسة والتصنيع وإنتاج البضائع الخاصة بالمشاريع. وسيُعقد اللقاء المباشر التالي لأعضاء BGSN في معرض «Breakbulk Europe» في الفترة من 13 إلى 15 مايو في روتردام.

الصورة العلوية (من اليسار إلى اليمين): ستيفاني شولي، كويتشي كايزو، ماركوس ديجونج، دانيال دوس. المصدر: Spaceplum