استراتيجيات لتبادل الخبرات من أجل إنجاح شحنات المشاريع

بقلم لوك كينغ

شارك كبار شركات شحن البضائع الخاصة بالمشاريع نُهجهم في إدارة الخدمات اللوجستية خلال جلسة رئيسية في معرض "بريكبولك الشرق الأوسط" حظيت بحضور كبير.

قال دانيال دوس، المدير العالمي للخدمات اللوجستية في شركة «ثيسنكروب أوده»، إنه يتبع «نهجاً مختلطاً» عند التعامل مع مزودي الخدمات اللوجستية. وأضاف: «من ناحية، نرغب في إبرام عقود فردية فيما يتعلق بالتعبئة والتغليف لمصانعنا الصناعية، أو للنقل، بينما بالنسبة لمشاريع الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) الأكبر حجماً، على سبيل المثال، فإننا نختار وكيل شحن واحد للمشروع لتولي المهمة بالكامل».

«هناك مزايا وعيوب مختلفة لهذا الأمر. أعتقد أن الميزة هي أن التواصل أصبح أسهل بكثير، لأن فريقنا وفريق وكيل الشحن الخاص بالمشروع يعملان معًا بشكل وثيق للغاية.»

"من ناحية أخرى، نلاحظ أحيانًا أن المرونة غير متوفرة عندما تواجهنا مشكلات في سلسلة التوريد. وعندها نفكر في إيجاد حلول بديلة لمعالجة هذه المشكلات واللجوء إلى السوق لإجراء مناقصات لشحنات فردية."

قال كويتشي كايزو، الذي يعمل في اليابان ويتولى مسؤولية التنفيذ اللوجستي لمشاريع بناء محطات الطاقة في الخارج، إن شركة JGC Corporation تفضل تعيين مقاول واحد. «نحن نفضل عمومًا شركة شحن واحدة، لكن ذلك يعتمد على طبيعة المشروع، وقد نستعين بمقاولين منفصلين للأعمال البحرية والأعمال البرية.»

ورداً على سؤال حول أولوياته الرئيسية والتحديات الأكبر التي يواجهها في السوق الحالية، قال دوس: «أستطيع القول بكل تأكيد: الاستدامة وإزالة الكربون. لذا، من خلال منتجاتنا المخصصة لمحطات الأمونيا والميثانول، نسعى إلى جعل سلسلة التوريد لدينا أكثر ملاءمةً للمناخ من خلال حلول جديدة. كما نجري حالياً مناقشات حول كيفية تقليل استخدام مواد التغليف».

"الأولوية التالية هي إدارة التكاليف. نلاحظ الكثير من التطورات في سوق مشاريع الهندسة والمشتريات والبناء (EPC)، لا سيما بعد جائحة كوفيد. لم يعد الأمر يقتصر على نظام المقبوضات الإجمالية فحسب. فهناك الكثير من حزم "الكتاب المفتوح"، كما نرى الكثير من نماذج "التكلفة زائد العمولة". لذا، يتعين علينا أن ننظر في كيفية تنظيم تكاليفنا بشكل فعال، وكيف نضمن ألا تتجاوز الميزانية المحددة، وما هي التقنيات التي يمكن أن تدعمنا في هذا الصدد."

وأضاف: «هناك تحديات أخرى تتعلق بالتحول الرقمي، بما في ذلك شفافية البيانات، كما أن من أولوياتنا الأخرى توحيد المعايير وتبني نهج التصميم المعياري لمصانعنا».

"نلاحظ وجود طلب كبير في السوق على تسريع مشاريعنا، لأن العملاء يرغبون في الحصول على المصنع في أقرب وقت ممكن وتحقيق أرباح من المنتجات النهائية. لذا، فإن أحد الحلول هو اعتماد نهج التصميم المعياري – لتسريع عملية البناء وتقليل المخاطر المرتبطة بها."

"لا تزال الأسواق تشهد الكثير من التقلبات، مع تذبذب الأسعار ونقص في قدرات الشحن. كما أننا نواجه الكثير من المخاطر الجيوسياسية. ويبدو أننا انتقلنا من أزمة كوفيد مباشرة إلى القضايا الجيوسياسية دون أي فترة راحة بينهما."

وأشار كايزو من شركة JGC إلى أن التسعير يمثل مصدر قلق. وقال: «غالبًا ما ندير مشاريع EPC بنظام السعر الإجمالي المحدد مسبقًا، وقد تصل مدة المشروع إلى أربع سنوات. أما في حالة بعض أكبر المشاريع الضخمة، فقد تصل مدة المشروع إلى ست أو سبع سنوات».

"لذا، فإن التحدي الذي يواجهنا هو كيف يمكننا الحفاظ على الأسعار مع شركات الشحن أو شركات النقل البحري خلال تلك الفترة. أما التحدي الثاني فهو الحفاظ على الموظفين ذوي الخبرة. ولا يقتصر الأمر على شركتنا فحسب، بل إن القطاع بأسره يبحث جاهدًا عن سبل للحفاظ على الموظفين المهرة وذوي الخبرة داخل المؤسسات."

قال ماركوس ديجونج، نائب رئيس قسم حلول الهواتف المحمولة البحرية في شركة «أدنوك لوجيستيكس آند سيرفيسيز»، إن أولوياته تتمثل في «السلامة، وإزالة الكربون، وتبني الثورة الرقمية القائمة على الذكاء الاصطناعي والاستفادة منها. لكنني أعتقد أن أكبر مشكلة في قطاعنا هي توفر الأصول – وهذا أمر ننساه أحيانًا».

وقد أعرب ديجونج عن نفس مخاوف كايزو بشأن توظيف الموظفين. وتساءل قائلاً: «أين هم الأشخاص الذين سيشكلون قوة العمل في هذا القطاع غدًا؟» وأضاف: «أكره أن أذكر جائحة كوفيد مرة أخرى، لكن الهجرة الجماعية — إن جاز التعبير — التي شهدتها مختلف القطاعات قد أثرت بشكل كبير على قطاعنا. فإذا لم يكن لدينا موظفون، فلن نتمكن من المضي قدمًا».

وفي خبر سار لمقدمي خدمات اللوجستيات من جمهور "Breakbulk Middle East"، شدد كايزو على أن السعر ليس هو كل شيء. "القدرة التنافسية مهمة للغاية. ومع ذلك، حتى لو تمكنا من اختيار شريك يتمتع بقدرة تنافسية عالية في بداية المشروع، فإنه لا معنى لذلك على الإطلاق إذا لم يتمكن من أداء مهامه على أكمل وجه."

"بالنسبة لنا، تعد المصداقية والمساءلة من الأمور البالغة الأهمية في مقدمي الخدمات الذين نتعامل معهم. نحن نبحث عن الابتكار والشفافية، بل وحتى دعم فريق EPC وتحسين إجراءاته. لذا، فإن الأمر يتجاوز كونه مجرد علاقة – إنه شراكة نبحث عنها في مقدم الخدمة."

أشار ديجونج إلى أهمية المعرفة المحلية. وقال: «نلاحظ في كثير من الأحيان أن شركات الشحن العالمية تأتي إلى الإمارات العربية المتحدة، ثم تدخل اللوائح حيز التنفيذ. بعد ذلك تبدأ إجراءات الفحص. ثم تأتي الإجراءات الأمنية. وأخيراً، تدخل مسألة توفر الموارد، لأن المورد يجب أن يحصل على موافقة شركة نفطية».

"ليس كل الشاحنين على دراية باللوائح الخاصة، لذا عليك أن تختار الشريك اللوجستي المناسب."

وفي ختام الجلسة النقاشية، قالت الميسرة ستيفاني شولي، المديرة العامة لقسم لوجستيات المشاريع في شركة DSV، نيوم: «ما سمعته مرارًا وتكرارًا هو أن الحلول المخصصة والمصممة خصيصًا من قِبل مقدمي الخدمات تُعد أمرًا بالغ الأهمية لتلبية احتياجاتكم. يجب أن يكون السعر تنافسيًا – وهذا أمر لا بد منه – لكن الأمر لا يقتصر على التكلفة فحسب».

"تعد حلول الخدمات والمرونة أمرين بالغين الأهمية للتغلب على التحديات أو حلها. وفي النهاية، إذا كان لديك مزود خدمات يتميز بالابتكار والمرونة وسرعة الاستجابة للتغيرات، فسيؤدي ذلك إلى توفير المال في كل الأحوال."


انضم إلينا كويتشي كايزو في استوديوهات Breakbulk بعد انتهاء الجلسة لتقديم المزيد من الأفكار ووجهات النظر من وراء الكواليس:



تعد شركات «ثيسنكروب أوده» و«أدنوك» و«جي جي سي كوربوريشن» أعضاء في شبكة شاحني البضائع السائبة العالمية، وهي جمعية عالمية تضم شركات شحن تعمل في مجال الهندسة والتصنيع وإنتاج البضائع الخاصة بالمشاريع. وسيُعقد اللقاء المباشر التالي لأعضاء BGSN في Breakbulk Europe في الفترة من 13 إلى 15 مايو في روتردام.

الصورة العلوية (من اليسار إلى اليمين): ستيفاني شولي، كويتشي كايزو، ماركوس ديجونج، دانيال دوس. المصدر: Spaceplum