اضطرابات الشحن تؤثر على سوق المشاريع بأسره

بقلم كارلي فيلدز

يتم حالياً خفض سعة السفن متعددة الأغراض بشكل مصطنع من خلال إطالة أوقات العبور، وذلك لتجنب منطقة البحر الأحمر التي تشهد اضطرابات وقناة بنما التي تعاني من الجفاف، وسينعكس تأثير ذلك على معدلات الاستخدام في جميع أنحاء القطاع.

بلغ معدل استغلال أسطول شركة «يونايتد هيف ليفت» 60 في المائة في بداية العام، لكن طول مدة الرحلات أدى إلى ارتفاع معدل الاستغلال إلى 80 في المائة دون الحاجة إلى حجز المزيد من البضائع، وفقًا لما صرح به دومينيك شتيهل، المدير التجاري للشركة، للحضور في معرض «بريكبولك الشرق الأوسط» الذي أقيم في دبي.

ووصف المتحدث أندي تايت، نائب رئيس قسم تطوير الأعمال العالمية والمدير التجاري في شركة «دي إتش إل للمشاريع الصناعية»، سوق الشحن البحري الحالي بأنه «وضع ديناميكي».

فسأل: «كيف يمكن لشركات الشحن أن تخطط؟ كيف نتواصل مع شركات EPC لإعدادها لمواجهة التأخيرات؟ فنحن لا نعرف كيف ستتطور الأوضاع».

قال تايت: «نحن بحاجة إلى التواصل مع مالكي الأصول وعملائنا». «في نهاية المطاف، هذا أمر فُرض علينا جميعًا، لذا فهو أمر يتعين علينا جميعًا تحمل المسؤولية عنه».

وأضاف أن لا أحد من العملاء يرغب في رؤية ارتفاع في التكاليف يتجاوز ميزانيته المخطط لها. «من الصعب إطلاع عملائنا على هذه الآثار، لكن هذا واجب علينا. وهنا، تكون العلاقات مهمة حقًّا».

من وجهة نظر شركات النقل، تؤدي هذه الاضطرابات إلى زيادة تكاليف الوقود وإلى خسائر تبعية. وقال شتيهل إنه يقضي وقتًا طويلاً في شرح الوضع للعملاء. ولا يبدو أن الغالبية منهم قلقون كثيرًا بشأن الوضع – ما لم يكلفهم ذلك أموالاً.

وقال: «في نهاية المطاف، نحن لا نجني المزيد من المال من جراء تمديد فترات العبور. نحن نطلب فقط تعويضاً عن تكاليف الاستئجار الإضافية واستهلاك الوقود. نحن نحاول إيجاد سبل لجعل الأمر أكثر معقولية، لكننا لن نعرض سفننا أو طاقمنا أو حمولتنا للخطر».

وأضاف توماس سكيلينغستيد، رئيس شركة «4D Supply Chain Consulting»، تحديًا آخر إلى هذه المجموعة من التحديات، ألا وهو تزايد الازدحام في الموانئ، نظرًا لأن جميع السفن تستغرق وقتًا أطول للوصول إلى أوروبا أو الولايات المتحدة.

ودعا إلى الشفافية في أسعار الشحن لتخفيف العبء عن كاهل الشاحنين. «لا يوجد معيار موحد؛ فهناك أسعار مرتفعة وأخرى منخفضة. وعلينا أن نعمل كفريق واحد لأن الأسعار التي تفاوضنا عليها تعود إلى عدة سنوات مضت.»

ورد ستيهلي بأن على الأطراف المعنية أن تتفهم الوضع برمته، وإلا فقد تضطر شركات النقل إلى التوقف عن العمل بسبب ارتفاع التكاليف.

وبالنظر إلى المستقبل، اقترح تيت أن تبدأ شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) في وضع خطط طوارئ للتخفيف من هذه الأنواع من المخاطر. «التقلبات ليست أمراً جديداً. فمن خلال تطبيق الحوكمة والضوابط المناسبة، سيكون لدينا عنصر للتخفيف من هذه المخاطر، بحيث نتمكن من التصرف بمزيد من المرونة عندما تقع مثل هذه الأحداث.»


انضم إلى النقاش في معرض Breakbulk Europe 2024 في الفترة من 21 إلى 23 مايو في روتردام أهوي.