نظرة شاملة: خارطة طريق لفرص المشاريع في دول مجلس التعاون الخليجي

ما هو تقييمك العام لحجم العقود الممنوحة للمشاريع في دول مجلس التعاون الخليجي لعام 2019؟ وهل سيتغير هذا الوضع في عام 2020؟

كانت عمليات منح عقود المشاريع في دول مجلس التعاون الخليجي محدودة للغاية خلال الربع الأخير من هذا العام. وبالنظر إلى الأوضاع الاقتصادية العامة وأسعار النفط، نتوقع استمرار هذا الوضع خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019. ومع ذلك، فإننا نتوقع حدوث تحسن وإمكانية منح عقود في أواخر عام 2019 وحتى عام 2020. وتعد عائدات النفط في المنطقة واستقرار الأوضاع في المناطق التي تشهد صراعات عاملاً أساسياً في هذا الصدد. تم تعليق العديد من المشاريع على مدار العامين الماضيين، ونحن جميعًا في انتظار منح العقود الخاصة بها. ومن بين النقاط المضيئة مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي الذي عاد إلى طاولة المفاوضات، ومشاريع الطاقة المختلفة في مدينة نيوم في المملكة العربية السعودية، كما أننا نلاحظ بعض التحركات في مشاريع البتروكيماويات والتكرير التي تنطوي على إمكانية زيادة النشاط الصناعي، وبالتالي زيادة عقود الخدمات اللوجستية والنقل، ولكن هذا الأمر سيكون في عام 2020.

كيف تقارن إمكانات مشاريع دول مجلس التعاون الخليجي بالمناطق الأخرى في العالم؟

هناك حالة من الركود منذ انخفاض أسعار النفط في أوائل عام 2016، لكن الإمكانات لا تزال هائلة. كان تنفيذ المشاريع الفعلي بطيئاً. حالياً، نلاحظ من البيانات العامة زيادة في منح العقود في جنوب شرق آسيا، وبالطبع منح العقود نتيجة لمبادرة "حزام واحد، طريق واحد" الصينية. لكن كما قلت، فإن الإمكانات في دول مجلس التعاون الخليجي هائلة – فمع تحسن طفيف في ثقة الحكومات والمستهلكين، إلى جانب استقرار أسعار النفط، سنشهد منح العقود وتنفيذ المشاريع.

ما هي العوامل التي تؤثر على تقييمك؟

نحن ننظر إلى الاستثمارات الفعلية في جميع أنحاء العالم، والمشاريع المعلنة، ثم المشاريع التي تم بالفعل منح عقودها. لكننا لم نشهد الكثير من الاستثمارات أو عمليات الشراء المتعلقة بتلك المشاريع المعلنة في دول مجلس التعاون الخليجي.

ما هي الأسئلة الثلاثة الأهم التي يجب على الرئيس التنفيذي طرحها عند محاولته تحديد المجالات التي ينبغي تركيز موارد تطوير الأعمال في الشركة عليها؟

بالنسبة لنا، من منظور شركة نقل رورو، وبالنظر إلى قدرتنا على نقل السيارات والآلات، فضلاً عن البضائع السائبة التقليدية وبضائع المشاريع على مقطورات الدحرجة، يتعين علينا أولاً أن نسأل: «ما هو منتجنا وما هي نقاط قوتنا؟»

ثم نسأل: «ما هي الفرص المتاحة في إطار نقاط قوتنا فيما يتعلق بالبضائع والموقع الجغرافي؟ وعلى وجه التحديد، أين سيكون مصدر البضائع، وأين سيكون الاستخدام النهائي؟»

وأخيرًا – السؤال الأهم بالنسبة لي – «هل نشارك في النقاش الدائر حول سلسلة التوريد بأكثر الطرق فاعلية؟» بصفتنا شركات نقل بالعبّارات الدحرجة (Ro-Ro)، نقدم حلاً أقل مخاطرة يتميز بنقل مغطى وبدون عمليات رفع، ولكن عندما يعمل المهندسون في مجال الشحن على مشاريعهم، غالبًا ما تأتي اللوجستيات في مرحلة لاحقة. لذا، نسأل أنفسنا: «كيف يمكننا المشاركة في وقت أبكر في قرارات النقل المتعلقة بالشحنات التي يمكننا نقلها؟»

ما هي القطاعات الأكثر واعدة من حيث العقود الجديدة؟ وما هي البلدان؟

نلاحظ أن معظم الأعمال تأتي من مشاريع البتروكيماويات والتكرير. ومن الواضح أنه بما أن دول مجلس التعاون الخليجي هي المنتجة للموارد الطبيعية، فقد حان الوقت للتفكير في تصنيع المنتجات. ونشهد بالفعل الإعلان عن المزيد من مشاريع البتروكيماويات والتكرير.

وفي هذا السياق، نشهد الإعلان عن مشاريع بنية تحتية، لا سيما خارج الإمارات في المملكة العربية السعودية. كما تبذل عُمان جهودًا حثيثة للتنويع من خلال مشاريع في منطقة الدقم. وشهدنا مؤخرًا الإعلان عن بعض مشاريع الطاقة في مصر. ولا تزال المشاريع تدور في الغالب حول النفط والغاز، لكنها تتجاوز مجرد إنتاج النفط والغاز لتشمل تكرير وتصنيع المنتجات التي يُعد النفط مكونًا أساسيًا فيها.

على سبيل المثال، في المملكة العربية السعودية وعمان، يجري النظر في استخراج الفوسفات. ورغم أن هذه المشاريع مدفوعة بالبترول، فإننا نلاحظ تحولاً من مشاريع قطاع المنبع إلى مشاريع قطاع المصب.

كما توجد فرص في المناطق التي استقرت فيها الأوضاع بعد انتهاء النزاعات، مما سيتيح المجال لإعادة الإعمار. ونلاحظ أن تخفيف العقوبات في السودان وإثيوبيا (التي يمثل اقتصادها نقطة مضيئة إلى حد ما) وإريتريا تتزامن معًا. ونحن نترقب كيف ستؤثر إثيوبيا على إريتريا، لا سيما في مجال مشاريع البنية التحتية. وعلى المدى الطويل، ستكون هناك حاجة إلى إعادة الإعمار في اليمن والعراق وسوريا، وستكون هناك العديد من المشاريع.

أسطورة أم حقيقة: كثُر الحديث عن الحاجة إلى تنويع الاقتصاد في دول مجلس التعاون الخليجي للابتعاد عن الاعتماد المفرط على النفط والغاز. فهل هذه مجرد أسطورة أم أن الأمر قيد التنفيذ بالفعل؟

نحن نعتقد أن التنويع هو حقيقة واقعة على المدى الطويل. فإذا نظرنا إلى الإمارات العربية المتحدة على سبيل المثال، نجد أن دبي قد عملت على تنويع اقتصادها وتتمتع بسنوات من الخبرة في هذا المجال، كما بدأنا نرى المزيد من الجهود في أبوظبي. ونلاحظ أيضًا تنويعًا في المملكة العربية السعودية من خلال خطة 2030، وفي عُمان بهدف التخفيف من تقلبات أسعار النفط.

على الرغم من أننا لم نشهد حتى الآن ارتفاعاً حاداً في أسعار النفط يملأ الخزائن منذ انخفاض الأسعار في عام 2016، فإننا نعتقد أن عائدات النفط قادرة فعلاً على دفع عجلة الابتكار في المنطقة وتحويلها إلى حاضنة حقيقية. إن عائدات النفط في دول مجلس التعاون الخليجي هي بمثابة «باي بال» إيلون ماسك، ولديها القدرة على تمويل مشاريع مبتكرة بحجم «سبيس إكس».
 

شاهد معاينة لهذه الجلسة مع فين رودن

جلسة ذات صلة
الاثنين، 11 فبراير في قاعة المؤتمرات، القاعة 8، مركز دبي التجاري العالمي
12:00 – 12:45

التوقعات الإقليمية: نظرة من القمة ما هي التوقعات الاقتصادية للشرق الأوسط من وجهة نظر كبار المسؤولين التنفيذيين؟ ستُهيئ وجهات نظر المسؤولين التنفيذيين من القطاعات الصناعية الرئيسية الأجواء ليومين حافلين بالمحتوى الثري بالمعلومات في معرض "بريكبولك الشرق الأوسط 2019".

سعادة خميس جمعة بوعميم، رئيس مجلس الإدارة، مجلس دبي للصناعات البحرية والملاحية 
فين رودن، رئيس قسم الشرق الأوسط، هويغ أوتولينرز

اطلع على جدول الأعمال الكامل!