نظرة عامة على معرض بريكبولك الشرق الأوسط: حققت مجموعة «سبليتووف» نمواً ملحوظاً في وقت واجهت فيه شركات النقل الأخرى صعوبات. هلا أطلعتنا على آخر المستجدات بشأن عمليات الاستحواذ التي قمتم بها مؤخراً، وما هو الوضع الحالي لأسطولكم؟ وما هي العوامل التي ساهمت في نجاحكم؟

قمنا كمجموعة بشراء 11 سفينة مستعملة وطلبنا 10 سفن جديدة. وكان الهدف من ذلك استبدال الأسطول القديم وتوسيع نطاق الأسطول في المجالات التي تهمنا، وقد تمكنا من اغتنام الفرص عندما أتيحت لنا. وتكمن هذه الفرص في السفن المستعملة، وهي تمثل توسعاً في الجزء المخصص لشحنات المشاريع والحمولات الثقيلة من الأسطول.

لقد سعينا إلى تمييز أنفسنا عن المنافسين من خلال تقديم مستوى عالٍ من الخدمة والموثوقية للعملاء، وذلك عن طريق تشغيل سفن يتم صيانتها جيدًا، بالإضافة إلى شبكة تجارية وتشغيلية واسعة النطاق. ويقدّر العملاء ذلك في قطاعات معينة من السوق، وهذا أحد أسباب نجاحنا. وبالنسبة لهذه الأسواق المتخصصة، نسعى إلى تشغيل عدد كافٍ من السفن — لا أكثر ولا أقل — مما يتيح لنا الحفاظ على قدرتنا التنافسية.

ستشارك في جلسة نقاش حول اتفاقية منظمة البحرية الدولية (IMO) لعام 2020 في شهر فبراير خلال معرض "بريكبولك الشرق الأوسط". أخبرنا كيف سيتوافق أسطول مجموعة "سبليتهوف" مع هذه اللوائح. كيف قمت بموازنة الخيار بين أجهزة تنقية غاز العادم والوقود منخفض الكبريت، وكيف سيعود اختيارك بالفائدة عليك وعلى عملائك؟

خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة، هناك ثلاثة خيارات: الغاز الطبيعي المسال، والوقود المتوافق مع المعايير، وأجهزة تنقية الغاز. وقد قمنا بتقييم هذه الخيارات الثلاثة وتوصلنا إلى الأفكار التالية:

يعد تحويل المحركات إلى الغاز الطبيعي المسال عملية معقدة للغاية، ولا يمثل خيارًا عمليًا بالنسبة لنا. علاوة على ذلك، فإن المساهمة الإجمالية في انبعاثات غازات الدفيئة تكون أسوأ قليلاً عند استخدام الغاز الطبيعي المسال مقارنة بالوقود عالي الكبريت عند استخدامه مع جهاز تنقية الغاز.
يؤدي الوقود المطابق للمعايير إلى تلوث الهواء، الذي لا يزال يمثل مشكلة كبيرة، كما أن إنتاجه ينطوي على انبعاثات أعلى من ثاني أكسيد الكربون. وتعد إزالة الكبريت باستخدام جهاز تنقية حلاً أكثر كفاءة بكثير من إزالتها داخل المصفاة.
قمنا بتقييم الأثر البيئي لاستخدام الوقود عالي الكبريت مع تكنولوجيا أجهزة تنقية الغاز باعتبارها الخيار الأكثر ملاءمة للبيئة.

بعد تقييم النقاط المذكورة أعلاه، قررنا كمجموعة تركيب أجهزة تنقية الغاز واستخدام وقود عالي الكبريت. إن الاستثمار الذي قمنا به واضح، ومن خلال تركيب أجهزة تنقية الغاز، تمكنا من التخلص من العديد من المخاطر، مثل مخاطر ارتفاع تكاليف النقل في المستقبل ومخاطر عدم توافق أنواع الوقود منخفضة الكبريت. على سبيل المثال، إذا تم مزجها، فماذا سيحدث؟ ما هي المواد الكيميائية التي ستنتهي في الوقود منخفض الكبريت (LSF) والتي قد تؤدي إلى
في حالة تعطل المحرك بسبب تلفه في المستقبل؟ لقد اتخذنا هذا القرار انطلاقًا من منظور إدارة المخاطر ومن منظور بيئي على حد سواء.

كيف ساعدت شركة Spliethoff عملاءها على الاستعداد لارتفاع التكاليف المرتبطة بالامتثال لمعايير منظمة البحرية الدولية (IMO) لعام 2020؟ وما هي التعليقات التي تلقيتموها من الشاحنين؟

لقد لاحظنا خلال النصف الأخير من العام أن هذه المسألة أصبحت تكتسب أهمية متزايدة، لذا قمنا بإعداد فيلم رسوم متحركة على موقعنا الإلكتروني لشرح خياراتنا لعملائنا وللسوق بشكل عام. وستترتب على الامتثال لهذه المتطلبات زيادة في التكاليف، وسيتم تحميل هذه التكاليف على العملاء، وهو ما أشرنا إليه في المقالات والرسائل وأفلام الرسوم المتحركة. ونحن نجري حالياً مفاوضات بشأن عقود جديدة لتغطية تكاليف الامتثال.

لا أحد يسعده دفع المزيد، لكنهم يدركون أن هذا الأمر سيحدث في جميع أنحاء القطاع. الجميع يتحدثون عن هذا الموضوع ويدركون ما ينتظرهم. لا يمكن لمالك السفينة أن يتحمل وحده التكلفة الكاملة للامتثال، سواء من خلال شراء الوقود المطابق للمعايير أو تركيب أجهزة تنقية الغازات، وما إلى ذلك؛ لذا فهذه تكلفة لا بد من تقاسمها.

مع دخول القطاع عام 2020، ما هي أكبر مخاوفكم؟ وكيف تصفون التوقعات المستقبلية لقطاع النقل البحري في العام المقبل؟

لقد أتيحت فترة طويلة من الاستعدادات لحد الكبريت المحدد لعام 2020: فقد توقعت الشركات هذا التغيير، وهي الآن جاهزة ومستعدة لبدء استخدام الوقود المتوافق مع المعايير. وقد اتخذنا جميع الإجراءات اللازمة لهذا الغرض، لذا فإن حد الكبريت المحدد لا يمثل أكبر مصدر قلق لنا مع اقتراب عام 2020.

إن أكبر مصدر قلق لنا كمجموعة هو ما ستجلبه أنظمة تداول حقوق الانبعاثات وتسعير الانبعاثات إلى القطاع، وكيف سيؤثر ذلك علينا؟ وبصفتنا شركة شحن، فإننا نؤيد أهداف خفض الانبعاثات الناتجة عن الشحن البحري، ونعمل جاهدين لتحقيقها، لكن السؤال الأهم هو: كيف سيكون شكل النظام واللوائح؟ هل سيكون نظامًا ضريبيًا أم نظام تداول، وماذا سيكون تأثير ذلك علينا؟ تعد الآثار البيئية على الصناعة أكبر مشكلة على الإطلاق مع اقتراب عام 2020.

أما بالنسبة للشركات الأقل استعدادًا لتطبيق لائحة المنظمة البحرية الدولية لعام 2020، فسيشكل هذا التغيير مشكلة أكبر إلى حد ما.

أخبرنا عن عقد بناء السفن الجديد الذي أبرمته مع حوض بناء السفن "ماوي". كيف ستختلف هذه السفن الجديدة عن تلك المتوفرة حالياً؟ ما هي الأسواق التي ستخدمها؟ وما الذي دفعكم إلى هذا الاستثمار؟

ستوفر هذه السفن للسوق قدرة كبيرة على الإرساء التلقائي من الفئة DP2، إلى جانب سعة استيعابية كبيرة لتزويد المنشآت البحرية وتوريد المواد إليها. وستكون سعة الاستيعاب هذه أعلى بأربع إلى خمس مرات مما تستطيع سفن التزويد الحالية تحقيقه. وقد جاء هذا الاستثمار استجابةً لمتطلبات سوق توريد الأنابيب، الذي نعمل معه منذ سنوات عديدة، لذا فإن التوقعات المتعلقة بالتطور المستقبلي كانت الدافع وراء اتخاذ قرار طلب هذه السفينة. كما أن هذه السفن مناسبة جدًا لأعمال التركيب البحرية الصغيرة.

لمحة عن الطرازات الجديدة: طرازات DP2 B

تجمع هذه السفينة المتطورة بين سعة استيعاب سفينة متعددة الأغراض وقدرة DP2 على الحفاظ على الموقع حتى قوة رياح تبلغ 6 بوفورت، مما يجعلها مثالية لتزويد الكميات الكبيرة والبضائع الثقيلة مباشرةً في عرض البحر. ولتحقيق عملية تحميل وتفريغ سريعة وآمنة وفعالة للأنابيب، سواء في البر أو في عرض البحر، تم تجهيز السفينة برافعة جسرية قابلة للإزالة وآلية مخصصة لمناولة الأنابيب.

كما تم تجهيز السفينة من طراز B برافعتين من طراز Huisman ذات سعة رفع تبلغ 500 طن، مما يجعلها مناسبة لكل من نقل الأحمال الثقيلة والتركيب البحري. وتماشياً مع سعي شركة Spliethoff المستمر نحو عمليات أكثر صداقة للبيئة، تم تصميم السفينة لتكون موفرة في استهلاك الوقود، كما تم تجهيز أنظمة الدفع وتوليد الطاقة بأجهزة تنقية الغاز وأنظمة SCR.

بفضل حمولة صافية تبلغ 12,500 طن، وتصنيف "مفتوحة السقف"، ومساحة سطح شحن تزيد عن 2,875 مترًا مربعًا، وطابقين بينيَين، ومساحة إجمالية للسطح تبلغ 5,700 متر مربع، تتفوق سعة سفن النوع B بشكل ملحوظ على سفن الإمداد البحرية الحالية. من المتوقع أن يتم تسليم سفينتي Spliethoff من النوع B في خريف عام 2021 – وهو العام الذي ستحتفل فيه Spliethoff بمرور مائة عام على تأسيسها!