شركة «هويغ أوتولينرز» تتناول العلاقة بين شركات النقل وشركات الشحن ومقاولي الهندسة والمشتريات والبناء

نظرة عامة على معرض بريكبولك الشرق الأوسط: ستقوم بتمثيل وجهة نظر شركة النقل في حلقة نقاش حول العوامل التي تسبب اضطرابات في سلسلة التوريد الخاصة بالبضائع السائبة. ومن بين الاتجاهات التي يبدو أنها تسبب بعض الاضطرابات، قيام شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) وشركات الشحن الأخرى باللجوء مباشرة إلى مقدمي الخدمات، بدلاً من الاستعانة بوكيل شحن مشاريع. ما رأيك في هذا الموضوع؟ وما هي إيجابيات وسلبيات ذلك بالنسبة لشركة Höegh Autoliners وشركات النقل الأخرى؟ 

بصفتنا شركة نقل رو-رو، فإن الكثير من عقودنا تنطوي بالفعل على علاقات مباشرة، ليس في جانب شحنات المشاريع، بل في الغالب في جانب الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM). وبالنسبة لبعض شركات الهندسة والمشتريات والبناء (EPC)، فإن لديها فرقًا تتواصل مباشرة مع شركات النقل لتنفيذ المهام الكبيرة. هدفنا كشركة نقل رو-رو هو ألا نفوت أي فرصة، لذا نريد التأكد من أننا على اتصال مباشر مع وكيل الشحن أو العميل. لقد خسرنا شحنات بسبب فارق بسيط في الارتفاع لا يتجاوز 10 إلى 20 سنتيمتراً، لذا لو كان العميل المحتمل قد شارك في وقت مبكر، وبشكل مباشر مع شركة EPC، لكان بإمكانه توفير الكثير من المال على وكيل الشحن وشركة EPC في مجال النقل، وذلك عن طريق إجراء تعديلات طفيفة في عملية التصنيع لتتناسب مع متطلبات الحجم. 

وهذا يؤكد على أهمية التواصل والقدرة على التعاون مع شركة EPC وكذلك مع وكيل الشحن. نحن شركة تشغيل سفن من ميناء إلى ميناء، لذا لا نتدخل في الشؤون اللوجستية أو الجمركية وما إلى ذلك. كما أننا لا نشارك في التعاون والتنسيق مع الجهات الأخرى المعنية بالأصول، مثل شركات النقل الثقيل أو مشغلي الرافعات. وهذا يعني أننا لا نوفر الرؤية الكاملة لسلسلة التوريد التي يوفرها وكلاء الشحن.

شهد قطاع النقل البحري نفسه قدرًا كبيرًا من عمليات الدمج في السنوات الأخيرة. فهل سيستمر هذا الاتجاه أم سيستقر القطاع؟ وما هي توقعاتك بالنسبة للأعمال في عام 2020؟

يُعد تحسين الأداء التشغيلي هو المفتاح الحقيقي في الوقت الحالي، لأن الأسعار لا تصل إلى مستويات مستدامة أو إلى ما نطمح إليه. سيظل قطاع النقل البحري، سواء كان ذلك في مجال نقل المشاريع أو سفن MPV أو سفن الرورو، ديناميكيًا خلال العام المقبل. وفقًا لما نشرته وسائل الإعلام مؤخرًا، من الواضح أن مشغلي سفن MPV الكبيرة يمرون بفترة من الاضطراب الشديد في الوقت الحالي. وبناءً على ذلك، ستكون هناك حالة من التقلب خلال العام المقبل، وهو ما كان قصة لا تنتهي هنا خلال السنوات القليلة الماضية.

لقد ظللنا متفائلين بحذر منذ عامين إلى ثلاثة أعوام بشأن التوقعات الاقتصادية للشرق الأوسط ودول مجلس التعاون الخليجي على وجه الخصوص. فبعد انهيار أسعار النفط في عام 2015، لم ترتد هذه الأسعار أبدًا إلى مستويات عالية، مما أدى إلى بطء الانتعاش. وهناك بعض التفاؤل، لكنه يقابله تحديات جيوسياسية في المنطقة. 

من المثير للاهتمام متابعة الرؤى التي وضعتها دول مجلس التعاون الخليجي، مثل «رؤية السعودية 2030» و«رؤية عمان 2040»، لمعرفة ما ستحققه هذه الاستثمارات. وسيكون من المثير للاهتمام للغاية رؤية ما ستحققه السيولة النقدية المتأتية من الاكتتاب العام لشركة أرامكو السعودية في مجال التنمية وتنفيذ المشاريع في المملكة. ولا شك أن هذا الاكتتاب العام يمثل إشارة تبعث على التفاؤل! وسنواصل تحسين استراتيجياتنا وانتظار الفرص المناسبة.
 

---

اقرأ المزيد من الملخص ما الذي يقف وراء الطفرة في تطوير الموانئ بالشرق الأوسط؟ مسيرة سبليتوف نحو النجاح: IMO 2020: توسيع الأسطول والسفن الجديدة تعرّف على ميناء الملك عبد الله، الذي يجمع بين الكفاءة العالية والنمو المطرد تعرّف على ميناء ينبع التجاري، الميناء البحري الاستراتيجي الرئيسي للمنطقة شاهد المعاينة الكاملة >>